Škoda Rapid 1.0 TSI 70kW: Ach ty moje předsudky

Nějak mě svezení nelákalo, ale rád řídím cokoli, tak jsem to zkusil. Rapid a Fabia pro mě znamenají absolutní dno. Dno ve smyslu auta pro někoho, kdo má auta rád. Vozy to jsou určitě kvalitní a svou službu odvedou velmi dobře, třeba mojí mámě, která se o auta nezajímá, bych je s klidem koupil. Ale pro nás „Autíčkáře“, je to podle mě prostě poslední volba. Auto samotné mě nijak neuráží, spíše jeho status, který pro mě osobně má. Je to zkrátka to nejběžnější auto na našich silnicích, navíc bez nějakých technických zajímavostí. Ale tohle bude spíš jen můj osobní problém. Kdybych bydlel třeba v Japonsku, byl bych s Fabií Monte Carlo asi originální, tam bych s ní jezdil rád. Jenže v Japonsku nebydlím.

Takže co to tedy bylo? Škoda Rapid liftback z roku 2018 (takže po faceliftu), motor 999 cm3, výkon 70 kW, najeto 85 tisíc km, pětistupňový manuál a bílá barva. První dojem ale dost vylepšila vysoká výbava auta – xenony, tempomat, automatická klimatizace, dotykové rádio, parkovací senzory… Chyběla asi jen kůže (ani nevím, jestli ji vlastně mohl Rapid mít) a automatická převodovka.

Je to asi nejnovější auto, které jsem zatím řídil, společně s Focusem, kterého jsem měl před dvěma lety půjčeného od prodejce na víkend. A jak na mě auto působilo? Překvapivě lépe než jsem čekal. O nějaké zážitky za volantem tady nejde, ale jako každodenní pracant je to fajn.

Vnější design tady opravdu popisovat nebudu. Posledních devět let Rapida na silnicích vídáme denně. Doslova. Xenony a LED denní svícení s blinkry to trochu zachraňují, ale jinak je to nuda. Uvnitř je to variace černé s černou. Zajímavou křivku nebo linku zde nenacházím, ale zpracování a hlavně přehlednost všech ovládacích prvků jsou na jedničku. Tohle prostě Volkswagen a Škoda umí. Co se mi ale nelíbí jsou přední sedačky. Nedostatek bočního vedení bych u auto tohoto zaměření chápal, ale proč je přední sedák tak krátký? A vzpřímenější sezení jako na židli také není to, co hledám. Výškové nastavení sedadla nenacházím, tak se s tím musím smířit. Volant je hezky malý, příjemně se drží a budíky pod ním se skvěle čtou. Především černobílý displej mezi nimi je fajn. Místa v kabině ale mnoho není především na šířku. Naopak místa před koleny zadních cestujících je až překvapivě hodně.

To hlavní, co jsem ale chtěl zkusit je motor. S moderním tříválcem jsem jezdil jen ve zmíněném Focusu, kde mě pozitivně překvapil. Litrové TSI teď skupina VW používá skoro všude, tak jsem byl zvědavý. Tříválce mi v autech nevadí. V městském autě bych si ho klidně koupil a tato zkušenost mi to jen potvrdila. Vlastnil jsem i starou koncernovou 1.6 74 kW a ať mi nikdo netvrdí, že by si vybral raději atmosférický čtyřválec než moderní turbo tříválec. Od prvních metrů auto jede slušně a do těch 90 km/h je to fajn. S tímhle se rozhodně dá žít. Řazení samotné je přesné a hladké, ale rádce řazení na přístrojovce je úplně mimo. Když jsem podle něj zkusil řadit, tak otáčky vždy padly pod 1500, kde se ale nic neděje. Trochu mě mrzí, že trojka na padesátce už zbytečně vytočená, ale na čtyřka je to málo. Také mi přišlo divné, že při každém sešlápnutí plynu (v jakýchkoli otáčkách) se tak vteřinu nic neděje. Ne že by se nafukovalo turbo a motor táhnul zatím jen trochu, ale fakt vůbec nic. Jako kdyby byl pedál plynu naprogramovaný tak, aby tu sekundu počkal. Zvláštní.

Jízda samotná je příjemná. Čtrnáctipalcová kola s vysokým profilem pneumatik filtrují skoro všechno, pružení je měkké a váha vozu velmi nízká (lehce nad 1150 kg). Vlastně ani není moc co popisovat, na běžné ježdění je to fajn.

Problém je, když se chce řidič trochu bavit. Samotný výkon motoru (obsazení jen řidičem) na to auto stačí, ale průběh je úplně plochý a žádné emoce z jeho vytáčení nepřicházení. Rychlost ale Rapid nabírá rychleji, než bych čekal. I kdybych ale začal mít z rychlosti radost, vše zařízne podvozek. Přicházejí větší náklony, vysoké bočnice pneu k jistotě nedodají a stávají se nevýhodou. Díky lehkému předku auto vždy zatočí a nedotáčivost přichází později, takže nakonec tu zatáčku projedete rychle, ale zábava to zkrátka není. Nechci ale psát, že je to špatně. Auto bylo vyvíjeno ze zbytků, které ve skladech našli, a plánem bylo levné prostorné auto pro běžné přesuny. A to bylo splněno.

Takže nějaký závěr. Rozhodně mě potěšil motor. Jako základ je to ideální a kdo by chtěl víc, 81 kW verze bude stačit i na auto obsazené více lidmi. Prostor (kromě šířky) je slušný a podvozek příjemně komfortní. Na každodenní povinnosti ve městě a blízkém okolí je to ideální. Tedy pro lidi, kteří „prostě potřebují nějaké auto“. Ostatní, kteří auto ne potřebují, ale chtějí, se jistě podívají po něčem zajímavějším.

PS: Vím, že jsem v blogu neobjevil nic nového a popsal jsem notoricky známé auto. Jsem ale rád za každou příležitost projet se v něčem, co jsem ještě neřídil a chtěl jsem se o pocity podělit.