Porsche 911 (993) Carrera RS ClubSport

Za poslední dobu se zde probíralo mnohokrát pod různými záminkami, a pod nejrůznějšími články auto vhodné jednou pro gentlemana podruhé zase pro sportovně založené řidiče, kterým lze jezdit denně.  Prostě najít vhodný kompromis není jednoduché a variant je mnohdy celá řada. Stejné dilema řeší poměrně často i automobilky a to dokonce i ty slavné a jakou je třeba Porsche. Nechci psát o tom, co produkuje tento výrobce v poslední dekádě, protože některé nové modely se rozhodně nemusí zamlouvat každému.

Podíváme se o pár let zpět, i když vlastně do minulého století. V roce 1993 (do prodeje 1994) společnost Porsche v jistém směru dovedla svůj stěžejní a nejslavnější model k dokonalosti. Porsche 911 typ 993 zaznamenal hned několik prvenství, jednou z důležitých věcí bylo použití více-prvkové zadní nápravy a také design byl na svou dobu převratný, o tom nejlépe vypovídá Porsche typ 997, které se částečně vrací k těmto tvarům více než nástupnická 996. Řada 993 dokázala snoubit zejména ve variantě „Turbo“ vše co si může člověk přát od pravého sportovního auta. Dostatečný výkon, solidní jízdní komfort, extrémně výkonný motor, výborně zpracovaný podvozek a to vše v karoserii tak nadčasové, že se ji může rovnat jen máloco.

  Dále tato generace dostala také šestistupňovou manuální převodovku a pod kapotou za zadní nápravou měla poslední vzduchem chlazený motor od Porsche. V době vzniku šlo o skvělé sportovní auto, které bylo použitelné jako sportovní náčiní pro nadšené amatéry, ale zaznamenalo úspěchy i jako závodní speciál z kterého vychází verze „GT2“ která už, ale nebyla tolik vhodná pro jízdy v běžném provozu. Fanoušci značky tohle auto milují a na jeho cenách je to také hodně znát a dnes je jeho reálná hodnota stejná nebo vyšší než tomu bylo u nového vozu před 22 lety. Ano je to klasika.

Vynechám běžnější verze, jako byla Carrera nebo Carrera S a dokonce i tak trochu vynechám i legendární „Turbo“ které bylo na bázi typu 993 představeno s odstupem v roce 1995 a nejen že šlo, ale jde o rychlé auto i dnes. Turbo přineslo poprvé také pohon všech kol a použití dvou turbodmychadel. Pro pohodlí a rychlosti chtivé řidiče toho Turbo nabízelo dost, nejen luxusní prvky výbavy v interiéru, který stále zachovával vyhledávané tvary a uspořádání tak jako na konci sedmdesátých let, ale i jistou dávku nenucené elegance. Obdivuhodný výkon 408 koní a zrychlení z 0 na 100 kilometrů za 4,3 sekundy v hodině a maximální rychlosti, která jen o vlas neatakovala magických 300 km/h tomuto tehdy, mohl konkurovat jen málo kdo jedním z vozů, které to dokázali, nebylo nic menšího než F40 od Ferrari s kterou se ale nedalo tak pohodlně jezdit po běžné silnici.

O něco zajímavější a také v originálním stavu i vzácnější je z dnešního pohledu o něco méně výkonná, ale o to více spartánská Carrera RS ClubSport. Ta byla ještě o něco málo vylepšenou a také řádně odlehčenou verzí Carrery RS. Carrera ClubSport je auto orientované zejména na okruhové ježdění anebo prostě závodní použití. Její použitelnost v běžném provozu je některými prvky, které ubyly a některými které byly přidány diskutabilní, ale věřím, že někomu by nemuselo vadit jezdit bez rádia, klimatizace, koberečků a v pěkné svařované kleci. Zmizela dokonce i taková běžná věc jakou bylo elektrické ovládání oken. V některých zemích použití vozidla na silnici v denním provozu rovnou zakázali, do USA byl pro jistotu jeho dovoz omezen.

ClubSport vznikal v letech 1995 a 1996 a dnes se jedná o velmi ceněnou edici Porsche 911. Od běžné RS je k rozeznání jen těžko hlavním znakem je o něco větší zadní křídlo a drobný lip pod předním nárazníkem a samozřejmě interiér bez zadních sedadel víc závodní než civilní. O jeho unikátnosti svědčí i to že mnoho majitelů běžných Carrer ale i verzí RS se snaží postavit svůj vlastní Club. Nejvíce takových majitelů je samozřejmě v USA kde je těchto vozidel minimum protože se zde auto oficiálně nedalo koupit a nemělo ani potřebná povolení k účasti na pozemních komunikacích.

V zásadě u téhle verze bylo vše podřízeno co nejnižší hmotnosti tak aby v autě nezůstalo nic, co nepotřebujete k řízení samotnému. Pro někoho noční můra pro jiné úžasný vůz. Co je zajímavé už u běžnějších variant je to že se vlastně jedná o pořádně předraženou zábavu a dle zpráv od nejrůznějších majitelů po celém světě je provoz a údržba tohohle auta docela drahá i pro ty co to slovo neznají přesně podle hesla“vlastnit super sport je stejně drahé jak si myslíte“. Pokud však při hrátkách někde na okruhu bouchnete ClubSport máte obrovský problém a vaše auto už pravděpodobně nikdy nebude originál.  Carrera RS ClubSport je v podstatě takovým bratříčkem čistě závodní série „GT2“ která také šla koupit běžně a shodně je to spíše okruhový vůz. Motor o objemu 3,8 litru je pod kapotou zejména z důvodu že to prostě Porsche potřebovalo pro závody (homologace) v této variantě je 300 koní plochého šestiválce plně dostačujících a originální kola 18 palcová kola Speedline na odpovídajícím obutí mají co dělat aby bez přítomnosti asistentů tuhle věc, která váží, jen 1270 kilogramů udržela co nejblíže povrchu silnice nebo trati.

Vzadu byly použity pneumatiky Pirelli P-Zero 265/35 ZR 18 a běžně je sem přenášeno 95% všeho výkonu. Je tedy možné s tímto autem jezdit po normálních silnicích jednoznačně ano avšak je nutné se vzdát jisté části komfortu, na který jsou majitelé podobných aut zvyklí už přes 30 let. Dnes navíc situaci komplikuje výrazná cena vozu a navíc v případě edic jako je ClubSport riziko zničení nebo poškození originálu ze série která se počítá v řádech stovek vyrobených kusů.

Obecně je ale 993 moderně postavené a nadčasové auto, které značku Porsche posunulo o pořádný kus dál. Pokud hledá člověk něco elegantního, vysoce návykového a kvalitně postaveného mohla by být 911 z těchto let ideální volbou.  Samozřejmě u unikátních verzí tak jak už to u žádaných věcí bývá, vzniká celá řada replik a kopií.  Automobilka Porsche na požádání umí dodat komukoliv certifikát o pravosti konkrétního vozu a u nízko kusových edicí jako je GT2, nebo ClubSport je to potom doslova nutnost. Koupě takového auta když přihlédnu i k hodnotě není nic běžného a přirovnal bych to k nákupu rodinného domu. Je nutné vědět a mít jistotu že do něčeho takového chcete investovat téměř shodný obnos peněz, za který by se dal reálně takový slušný domek pořídit.

Jednou jsem psal jednomu nejmenovanému majiteli Porsche 911 s naopak prvním vodou chlazeným motorem od společnosti Porsche, ať se především vyhne svezení s předchůdcem a to s jakoukoliv 993. Psal jsem to zejména proto, že svou syrovostí a vůbec možností dotknout se legendy je tohle auto návykové jako heroin. Jsem k rychlým „super sportovním“ autům poměrně skeptický a nejednou jsem zapochyboval o tom, jestli něco takového máme potřebu oslavovat. Občas ale i já ustoupím a musím uznat, že tohle auto v akci nadchne nejen řidiče, ale i diváky kolem. Verze RS ClubSport může vypadat třeba ve srovnání s variantou Turbo jako slabá ale dokáže díky drastické dietě rozpoutat koncert.

Jak tady bylo mnohdy správně popsáno i mnoha čtenáři pokud chceme dostat auto které má ambice jezdit rychle a být ovladatelné musí projít dietou a tak tomu v tomhle případě je. Jezdí dokonce tak dobře, že pro ni není problém držet poměrně dlouhou dobu krok s mnohem novějším 997 Turbo na okruhu, které nakonec sice dokázalo odjet, ale vzhledem k rozdílům mezi oběma vozy je to skvělý výkon.

Pro okruhové ježdění se jedná o parádní vůz, se kterým i méně zdatný řidič zažije hodně zábavy ovšem v tomhle případě i za hodně peněz. Má rychlost v zatáčkách i na výjezdech, má dostatek výkonu pro táhlé rovinky je dostatečně lehké a je úžasně ovladatelné. Bohužel spadá dnes do kategorie sběratelský unikát a tak se ne každý odváží jít s tímhle autem k jeho skutečným limitům a to samozřejmě platí pro typ 993 obecně nejen pro „rare“ varianty.

Na silnici v provozu ve městě a kolem města zejména v letních tropických teplotách je tenhle vůz v odlehčené verzi spíše za trest. Obyčejné Turbo nebo Carrera má klimatizaci a elektrická okna, má čalouněný strop nebo zadní sedadla a sedadlo řidiče je komfortní a běžně elektricky nastavitelné. V ClubSportu je vedro stejně jako třeba ve Škodě 120 otevírání oken švihadlem jde těžko a otevřít od řidiče okno u spolujezdce chce základy gymnastiky. Každý kamínek na cestě je cítit a zpomalovací prahy jsou nepřekonatelný problém nebo je nutné jet 2 až 5 kilometrů v hodině to podle sklonu policajta. Po celou dobu jízdy si užíváte perfektní zvuk motoru, ale aby se to nezměnilo v trápení, je třeba nejet déle než 10 minut. Prvky odhlučnění ustoupily redukci váhy. Parkování s nutností couvat je sice lepší než s Lamborghini Countach ale výhra to také není.

Z dnešního pohledu je ale jasné že takový vůz si nikdo nebude pořizovat, aby vozil ráno děti do školky nebo pro rohlíky do supermarketu. Naopak na tematických akcích a za hezkého počasí na okruhu je majitel obdivován jak fanoušky značky Porsche tak i ostatními. Je ovšem nutné si připravit hned pár milionů a doufat že na vás vyjde řada. V případě běžnějších verzí není situace lepší. Proč je tak oblíbená? Nemyslím si, že hlavním důvodem je výskyt posledních vzduchem chlazených motorů ale to že tady Porsche našlo v mnoha ohledech dokonalost a samozřejmě nadčasový design, který může závidět i řada moderních vozidel.

Pro použití v normálních například městských podmínkách je se svou koncepcí pořád (a bylo) vhodnější než tehdejší konkurenti, kteří také nepřichází z laciného kraje Diablo SV je raritní auto a jde dnes už v podstatě především o investici a Ferrari F40 je na tom podobně. Málokdo z ostatních dobových konkurentů dokáže nabídnout alespoň podobné zážitky, když už ne stejné. Pro znalce ještě dodám, že jsem si vědom, že i u verze ClubSport bylo možné si objednat zpět i komfortní prvky jako je plně automatická klimatizace, nebo elektrická okna, ale takových aut je opravdu málo a samozřejmě tyhle kusy potom ztrácí na agilitě, ale mají větší míru použitelnosti.

Tak Porsche zdar a všichni povinně pro jedno ať trochu oživíme nudný provoz v Českých městech.