MG B, aneb ako spraviť za jeden deň z Red 1.8 → Green V8

Pred tým než začneme si dovolím poznamenať,že pred vyše 2 rokmi (keď som ešte čítal Autíčkara pravideľne a hltal vaše skvelé blogy a príbehy) som tu nakopíroval jeden starý článok o tom,ako sa nám do rodiny pred viac ako 15 rokmi priplychtil prvý historik a náhodou rovnakej značky ako ten o ktorom bude dnes reč.Dokonca mal aj rovnakú farbu.--https://www.autickar.cz/blog/clanek/moj-zeleny-sen/80/--.Život ale ide dopredu a niekoľko rokov tento zelený malý mužík robí radosť inému majiteľovi.Od jeho odchodu sa našimi rukami premlela slušná várka prevažne britských športových vozidiel typu Triumph,Jaguar,MG,Austin a pod., ktoré boli všetky pod rok 1975.Keď mi to čas ( a mozog!) dovolí možno sa tu s vami o ich príbeh podelím.Rozhodol som sa ale začať s autom, ktoré je to najčerstvejšie, ba aj najzaujímavejšie,najrýchlejšie a s najlepším zvukom.

1973 MG B V8 

P.S – Pred dvoma dňami som ani nemal tušenia,že niekedy na túto stránku ešte niečo napíšem, ale malý motoristický nadšenec v mojej hlave pohýbal páčkami a tak som sa dostal náhodou k skvelému článku pána Kraba (mimochodom výborný vkus!) o zabudnutej derniére športových áut MG,XPower SV s osemvalcom.Kolečka zapadli a zrazu tu sedím u klávesnice píšúc tento blog.Dík,ideme na to!

Písal sa začiatok leta roku 2017, keď sa nám na dielni povaľovalo vedľa Triumphu TR3 jedno predrenovačné,červené MGB Pull Handle.To znamená prvá séria,konkrétny kus 1964.Auto bolo vo veľmi dobrom základe na renováciu,kompletné, a našou úlohou mu bolo nájsť nového majiteľa.I keď všetky peniaze vyhradené na kúpu a predaj historických vozidiel boli práve v ňom, automobilový nadšenec je myseľ chorobná a tak sa aj bez jedinkatého centu prehrabáva domácou a zahraničnou inzerciou a premýšľa čo dalšieho by dovliekol domov.A tento nadšenec niečo vyčmuchal,niečo ozaj zaujímavé.Podozrivo lúbivú ponuku na dalšie MGB,rok výroby 1973,osadené 3.5 litrovým osemvalcom Rover z modelu SD1 nedaľeko Frankfurtu.Tri jednoduché fotografie a vlažný popis taký dobrý pocit nedával, ale cena za vozidlo bola až nekresťansky dobrá.Nasledovala okamžitá vlna pokusov o komunikáciu,zvažovala sa aj možnosť pôžičky peňazí od niekoho s dostatočne veľkou peňaženkou a srdcom.Bohužiaľ komunikácia s majiteľom bola ešte vlažnejšia než obsah jeho inzerátu.Po skoro mesiaci neúšpešného čakania na nejakú zmysluplnejšiu odpoveď nadšenie opadlo,nádej ale svitla,Z pár krátkych emailov (!),sa vyrozumelo to,že auto je ozaj na predaj za uvedenú cenu,pojazdné,v stave ako na fotografiách,no majiteľ je každý týždeň služobne odcestovaný a má veľmi málo času.Zázračne sa podarilo dohodnúť jeden dátum prehliadky v nadchádzajúcich týždňoch a až do dňa kúpy už neprebehol žiadny väčší tok informácii ako optimistické ´´O.K´´!

No dobre,další cieľ by bol,ale ako sa k nemu dostať, keď niesú prostriedky a prvé auto zatiaľ nezmizlo z garáže.Ako priam božím úkonom sa ešte pred cestou do Nemecka objavil domáci kupca na červenú 1964ku.Auto si prišiel pozrieť,dohodli sme sa na cene a čo lepšie,hlavne sme sa dohodli na skvelom dátume predania.MG mu dovezieme na vozíku do Bratislavy,z kade sa vydáme rovno po úplne rovnaké MG,len zelené a s raz takou strojovňou.Lepšie to už ani byť nemohlo..Operácia sa mohla začať.

V teplý letný večer dňa Piatku 23.Června sa vychádzalo zo základne v Bojniciach do cieľa na sídlisku v Duisburgu s očakávaným príchodom pred 12:00 následujúceho dňa s medzizastávkou v Bratislave.Cesta prebehla bezproblémovo a na čas,štastný majiteľ červeného MG nemal ani tušenia akú kulišárnu máme za lubem.Mimochodom počet superáut,ktoré vidíte brázdením nemeckej diaľnice naprieč by sa dal porovnať s veľmi slušným zrazom úrovne oficálneho Cars and Coffee.Od všetkých modelov 911 GT3 až po TVR.

Navigácia nás pred obedom zaviedla do tichého,sobotnajeišho,Duisburgského sídliska v blízkosti veľkej strednej školy.Informácia totiž bola,že vážený pán majiteľ je učiteľ.Skromnú tehlovú bytovku sme presne trafili ako aj byt a dozvonili sme sa našťastie pripravenému majiteľovi.Ten zbehol po 10 minútach dole aj s kľúčami od malej zástavbovej garáže.Odomkol zatuchnuté vráta a za nimi sa ozaj niečo pripomínajúce auto skrývalo.Nedalo sa ale vystopovať o aké auto ide,pretože bolo pohřbené pod tucet dekami a prikrývkami,bol tam ozaj bordel.No niečo tam stálo,tak som sa vybral do auta za vodičom po nejaké osobné veci.Majiteľ povedal,že príde s autom na veľké parkovisko pri parku,kde sme náhodou stáli.Ani sa mi nepodarilo vrátiť späť ako som započul ohlušujúci rev.Ten správny rev,bol to nezameniteľný zvuk  V8 .Šelma sa zobudila na prvý,prípadne druhý raz.Otočil som sa na nohe a vracal sa späť k parkovisku ako mi okolo chrbta prefrčal zelený športiak s veľkou ozvenou.Bolo to ono.Majiteľ veľmi briskne prifrčal na parkovisko a auto teda ukázal v plnej paráde.Všetko vyzeralo skvelo.Rýchle zvítanie najprv za pokusu skúsenej angličtiny moc nepomohlo, a tak sa predaj niesol v duchu lámavej nemčiny.Naštastie všetko sme si porozumeli.Rýchla inšpekcia odhalila neduhu vo forme ozaj slabého laku.Nebol síce nikde rozprazkaný alebo, že by sa olúpaval, ale jeho povrchová úprava bola ozaj katastrofálna a hlavne dvere,blatníky a kufor boli doškriabané ako plexisklo na starom zimáku.Zavŕšené to bolo hrubou vrstvou zasušeného vosku v lištách a znakoch.Motorový priestor odhalil jemne zanedbaný motor Rover V8 koncepcie OHV z modelu SD1 o objeme 3500 centimetrov kubických.Tento motor je prvou britskou evolúciou (nasledovali väčšie objemy až po 4.6L) pôvodne motoru Buick 215 V8, ktorý odkúpil British Leyland a s karburátormi SU ich montoval do plejády svojich modelov ako tiež Rover P6,Pôvodný Range Rover,Morgan Plus 8, alebo TVR 350.Osadenie tohoto motoru do MG nebolo žiadnou neznámou.Automobilka ho montovala do verzie s pevnou strechou, známej ako BGT V8.Pohonná jednotka nášho kusu skrývala ale pár úprav z ktorých je najväčšou 4-komorový karburátor Holley.Po predloženej celej servisnej histórii vozidla zisťujeme,že sa o výmenu motoru z pôvodnej ocelovej štvorvalcovej 1.8 postarala už zaniknutná renomovaná firma Trevor Taylor Conversions v 90.rokoch v UK z kade aj toto MG pochádza,pretože je RHD.Pár rokov starý záznam z výkonovej brzdy čítal,že toto MG má 204 koní.Veľkou výhodou tohoto motoru je aj jeho mušia váha, pretože jeho blok je z hliníkovej zliatiny a tak je rovnako ťažký ako jeho štvorvalcový brat,pričom ponúka dva krát väčší výkon.TTC ale nebola jediná firma zaoberajúca sa prestavbou a tuningom týchto motorov do MG B.Okrem mnohých domácich stavieb sa priekopníkom v tejto oblasti a slávnym menom v komunite MG stal Ken Costello, ktorý ako prvý vôbec, ešte pred fabrikou montoval motor V8 do MG B.Začal práve s kabrioletmi a ustálil sa ako známa tuningová firma na MG.Podľa jeho vlastných slov mu továreň koncepciu ukradla, prekvapivo ale ju uplatnila len do verzie GT.Costellove autá mali výkon okolo 180 koní,zatiaľ čo továrenské kusy boli podtunené na skromnejších 140.

Motorový priestor skrýval ešte jeden skvelý prvok a to vlastne jeho kryt,resp.kapota.Jedná sa o doplnkovú hliníkovú kapotu so športovým ´´vyboulením´´ a dá sa zdvíhať doslova jedným prstom.Tento automobil ale oplýval množstvom doplnkovej výbavy alebo technickými vylepšeniami.Netreba nespomenúť športovú masku,krásne liate disky Minilite 15´´,úpraveným dvojitým výfukovým systémom na mieru,športovými kotúčovými brzdami vpredu,stvredným a zvýšeným podvozkom s tlmičmi Koni,skvelou štófovou strechou a dorobeným bezpečnostným TouchKey imobilizérom (ku ktorému sa neskôr viaže vtipný problém).Všetky tieto prvky robili veľký dopad pri rozhodovaní.Dopĺňal ich zachovalý interiér s patinou a dobrými koženými sedadlami.Ocenila sa vo veľkom prítomnosť ešte správnej prístrojovej dosky s dreveným obložením,neskoršie ročníky,alebo kusy z USA dostali veľmi plastovú,nevkusnú a preplácanú prístrojovku budíkmi.

Pán majiteľ sa priznal,že na auto nemá čas a aj keď mu venoval všetkú potrebnú lásku a servis,za posledné 3 roky na ňom nazadil dokopy možno 1000 kilometrov.Jednanie bolo veľmi úprimné a ústretové,vedeli sme,že ho bereme,vedomí všetkých jeho kvalít aj chýb som ponúkol cenu o 10% nižšiu ako žiadal.Bez váhania podal ruku a obchod bol dokonaný,zatiaľ čo som trochu prekvapný tou rukou triasol.Je to tam,máme ho.Do desiatich minút sa vymenili všetky cenné europapieriky,bývalý majiteľ rýchlo vyprázdnil auto od osobných vecí a spokojný a zároveň sklíčený opustil parkovisko obligátnym  ´´auf Wiedersehen´´  držiac svoje peniaze vracal domov.Prečo sklíčený? Automobilový nadšenec v strednom veku s mierne redšími vlasmi pôsobil celú dobu smutne.Určite sa mu jeho miláčik nepúštal z vlastných rúk ľahko,ale život zahral karty proti nemu a musel konať ako konal,niečo bolo asi špatne a peniaze sú peniaze…

Hlavným programom spiatočnej cesty bolo prezeranie auta na každom možnom odpočívadle a čerpacej stanici sprevádzané spytovaním samého seba,čo som to zas kúpil,či som nekúpil mačku vo vreci a či som zainvestoval správne.Však to všetci dobre poznáte…

Prvý problém ( a jeden z mála našťastie) nastal asi okolo 4:30 ráno pri príchode domov.Respektive asi 200 metrov od domu.Plán bol naštartovať auto o ulicu daľej a prísť potichu v malých otáčkach do domu a zaparkovať ho pod prístreškom,aby sme nikoho ešte v hlbokom letnom ráne nezobudili,predsalen to auto robí veľký hluk.Otec naskočí na valník,následne do auta,prikladá kľúč imobilizéra,otáča kľúčom a auto nevydá ani smrádek.Nenabieha palivové čerpadlo ani zapalovanie,problém je v imobilizéri.Jednoduchá výuka o štartovaní vozidla bola,že stačí bezdotykovým kľúčom prejsť oklo senzoru imobilizéra, ktorý sa nachádzal pod ramenom volantu smerom k tyči riadenia.Na vlastné oči som videl ako stačilo prehmanúť pod volantom kľúčom a palivové čerpadlo ihneď začalo pumpovať,kontrolka zhasla.Teraz,nič.Kúzlili sme čidlom po celom interiéri a prikladali ho od volantu až po výduch ventilácie,ani ťuk.Nieje času nazbyt,zacúvať príves do brány a pustiť ho na navijáku dolu bola jediná možnosť.Nevadí,nič sa nedeje.MG B V8 je doma,a my tiež.Všetko je tak ako má byť.Tento až kúzelnícky trik s výmenou zožal ovácie.

Doškriabaný zelený skřet stál bez pohnutia doma v garáži pár dní pretože sa ho stále nepodarilo naštartovať.Logická voľba padla na záhadne pokazené elektronické čidlo na kľúčoch.To by bolo ale zbytočné meniť,systém bol staršieho datovania,robený ešte v UK,najlepšie bude celé to vyrvať von.Krátko na to sme ale dostali potešujúcu správu od predošlého majiteľa,že zväzok kľúčov ktorými ho chceme naštartovať je jeden z dvoch,na ktorých toto čidlo nefunguje.V dokumentoch k autu sú schované náhradné kľúče,ktoré sú funkčné.Bleskurýchlim krokom som ich šiel vziať a ozaj! Stačilo mávnutie rukou a mocný osemvalec sa v momente rozburácal na celý dom.

Premiérou tohto auta,v skutkovom stave, bola malá veteránska akcia na strednom slovensku asi týždeň po jeho príchode.Keďže auto malo ešte platné dočasné nemecké značky do konca leta,dalo sa na ňom bezproblémovo jazdiť.A MG aj bezproblémovo jazdilo! Malý ale bujný osemvalec tiahol pekne odspodu,aj keď mu vo vyšom spektre otáčok jemne dochádzal dych,riadenie bolo presné ako na motokáre a jedinou technickou závodou boli trochu vytečené tlmiče a vybité silentbloky na prednej náprave.A ten zvuk! Je ozaj návykový,nieje to silné americké bublanie,je veľmi plastický a s rastúcimi otáčkami dostáva silný mechanický tón.Najväčší hluk ale pritom robí pri pridávaní okolo 2000 až 3000 ot/min, kedy sa stáva centrom pozornosti široko daľeko.Jeden zážitok skvelo podtrhuje jeho charakter,keď som sa s ním bol pozrieť to leto na majstrovstvá strednej európy v závodoch do vrchu na Jankovom Vŕšku.Pred paddockom som zastavil,no usporiadateľ nás bezproblémov pustil dnu,aj keď vedel,že niesme účastníci.V depe dostalo čestné miesto vedľa závodných týmov a keď sa predieralo masami ľudí pri príchode a odchode v depe a na parkovisku,všetci sa ihneď otáčali v domnienke,že sa blíži historický závodný špeciál.Je to jednodnucho čarovný stroj.Angličania majú na to výborný výraz tzv. “Headturner” :)

Po lete 2017 ale skončila na nejaký čas jeho aktivita na cestách,hlavne vďaka chýbajúcim značkám.Mohla sa začať renovácia  revitalizácia. Podzim,zima a aj začiatok jari sa trávil voľnočasovo čistením a ľakovaním častí motorového priestoru,ako hlavy valcov,karburátora,chladiča,úprava na nové dvojité ventilátory,čistenie výfukových zvodov,doplnenie pohonných hmôt a látok,sviečok.Opravy sa muselo dostať laku,ktorý zatiaľ v tejto chvíli je opravený čiastočne,ľakovaním tých najalarmujúcejších dielcov a jeho čistením,odmontovaním všetkých chrómov,svetiel a líšt,odstránením starého vosku.Veľkú paseku narobil veľmi kreatívne nalepený obligátny štítok  GB  z dvoch chromových písmen na zadnom čele.Ten tam musel byť asi zabetónovaný pretože aj pri nahrievaní pištoľou držal tvrdo ako dvojtýždňové keksy na spodu misky.Nakoniec odpadli obe dve a zanechali asi pol centimetra hrubú vrstvu lepidla z viktoriánskeho Anglicka.Pri veľmi šetrnom škrabaní dole sa mi podarilo devastačne strhnúť slušnú vrstvu laku a bolo to celé v p.Najväčší problém narobila ale diera na samom spodku predného blatníka o ktorej sme ani nevedeli.Pri prehliadke podvozku sa mechanik chcel zapreť na kolečkovej doske a ruka mu prešla blatníkom,kde bola katastrofálna hrdzavá 15cm diera .To nebolo vôbec dobré zistenie,napriek tomu,že zvyšok auta bol prekvapivo v poriadku a toto bolo jediné zväčša postihnuté miesto.Všetko sa ale vyriešilo zvarením starého búraného blatníka z kamarátovho MGB s tým pôvodným a jeho nalakovaním.Táto transplantácia vyšla ozaj perfektne.

Tak sa v květnu 2018 dostalo MG B V8 znovu na cesty po schválení technikcou komisiou na priradenie značiek historického vozidla.Podarilo sa nám zorganizovať si vlastnú testáciu s pozvánkou pre komisiu a so zapožičaním servisu na pár hodín,pretože sme dotiahli pár vozidiel od známych čo potrebovali spraviť testáciu spolu s pár našimi autami.Vtedy sa zišlo niekoľko pekných áút ako Porsche 911 Targa,Triumph TR3,MGB V8,Armstrong Siddeley Sapphire a Jaguar XJ6.

A tak teraz žije o niečo zdravšie osemvalcové MG roku výroby 1973 na Slovensku,ktoré má stále daľeko od dokonalého,ale už teraz je z neho skvelý adept na ľahké vyvážanie pri západe slnka alebo športovú jazdu na okreskách.Z vlastnej skúsenosti toto auto ozaj zapadne hocikam,či na zraz Amerik alebo zraz športových a tuningových aut vďaka jeho hutnému prejavu V8,alebo na rallye historických vozidiel a konkurz elegancie,vďaka jeho nádherným krivkám športového britského roadsteru.

Možno to ale u nás nebude už na dlho,je to obrovská láska,ale je to aj biznis a tak je tento krásavec na predaj,bolo to tak zamýšlané už pred kúpou.Neberte tento blog ako nejaký reklamný ťahák,je to podelenie o nadšenie z motorizmu so skvelou komunitou na tejto nevšednej stránke s trochu alternatívnym prístupom k autožurnalistike.A to sa mi páči!

Život ale ide daľej a aj MG je položkou, ako pohnúť jeden veľmi,veľmi krásny britsky projekt, ktorý stojí v priebehu renovácie už vyše 5 rokov v rovnakom stave a zaslúžil by si dokončiť.Dám nápovedu,Britský,Aristokratický,R6,1950,5 písmen začínajúcich na A. Někdy príšte,čau :)

Za výborné foto z akcii ďakujem: https://www.bazala.sk/ a https://www.flickr.com/photos/milo-fabian/albums 

https://auto.bazos.sk/inzerat/93491874/MGB-3500-V8.php

https://www.rajveteranu.cz/24096-mg-mgb-3500-v8-bojnice

Tom

​