načítám data...

MG B, aneb ako spraviť za jeden deň z Red 1.8 → Green V8

29. prosince 2018, 17:04 11 komentářů Ronin

Príbeh o "najrýchlejšom swape motoru a prelakovaní klasického britského roadsteru" -Berte to s rezervou-

zobrazit celou galeriiTomáš Kellner: MG B, aneb ako spraviť za jeden deň z Red 1.8 → Green V8

Pred tým než začneme si dovolím poznamenať,že pred vyše 2 rokmi (keď som ešte čítal Autíčkara pravideľne a hltal vaše skvelé blogy a príbehy) som tu nakopíroval jeden starý článok o tom,ako sa nám do rodiny pred viac ako 15 rokmi priplychtil prvý historik a náhodou rovnakej značky ako ten o ktorom bude dnes reč.Dokonca mal aj rovnakú farbu.--https://www.autickar.cz/blog/clanek/moj-zeleny-sen/80/--.Život ale ide dopredu a niekoľko rokov tento zelený malý mužík robí radosť inému majiteľovi.Od jeho odchodu sa našimi rukami premlela slušná várka prevažne britských športových vozidiel typu Triumph,Jaguar,MG,Austin a pod., ktoré boli všetky pod rok 1975.Keď mi to čas ( a mozog!) dovolí možno sa tu s vami o ich príbeh podelím.Rozhodol som sa ale začať s autom, ktoré je to najčerstvejšie, ba aj najzaujímavejšie,najrýchlejšie a s najlepším zvukom.

1973 MG B V8 

P.S – Pred dvoma dňami som ani nemal tušenia,že niekedy na túto stránku ešte niečo napíšem, ale malý motoristický nadšenec v mojej hlave pohýbal páčkami a tak som sa dostal náhodou k skvelému článku pána Kraba (mimochodom výborný vkus!) o zabudnutej derniére športových áut MG,XPower SV s osemvalcom.Kolečka zapadli a zrazu tu sedím u klávesnice píšúc tento blog.Dík,ideme na to!

Písal sa začiatok leta roku 2017, keď sa nám na dielni povaľovalo vedľa Triumphu TR3 jedno predrenovačné,červené MGB Pull Handle.To znamená prvá séria,konkrétny kus 1964.Auto bolo vo veľmi dobrom základe na renováciu,kompletné, a našou úlohou mu bolo nájsť nového majiteľa.I keď všetky peniaze vyhradené na kúpu a predaj historických vozidiel boli práve v ňom, automobilový nadšenec je myseľ chorobná a tak sa aj bez jedinkatého centu prehrabáva domácou a zahraničnou inzerciou a premýšľa čo dalšieho by dovliekol domov.A tento nadšenec niečo vyčmuchal,niečo ozaj zaujímavé.Podozrivo lúbivú ponuku na dalšie MGB,rok výroby 1973,osadené 3.5 litrovým osemvalcom Rover z modelu SD1 nedaľeko Frankfurtu.Tri jednoduché fotografie a vlažný popis taký dobrý pocit nedával, ale cena za vozidlo bola až nekresťansky dobrá.Nasledovala okamžitá vlna pokusov o komunikáciu,zvažovala sa aj možnosť pôžičky peňazí od niekoho s dostatočne veľkou peňaženkou a srdcom.Bohužiaľ komunikácia s majiteľom bola ešte vlažnejšia než obsah jeho inzerátu.Po skoro mesiaci neúšpešného čakania na nejakú zmysluplnejšiu odpoveď nadšenie opadlo,nádej ale svitla,Z pár krátkych emailov (!),sa vyrozumelo to,že auto je ozaj na predaj za uvedenú cenu,pojazdné,v stave ako na fotografiách,no majiteľ je každý týždeň služobne odcestovaný a má veľmi málo času.Zázračne sa podarilo dohodnúť jeden dátum prehliadky v nadchádzajúcich týždňoch a až do dňa kúpy už neprebehol žiadny väčší tok informácii ako optimistické ´´O.K´´!

No dobre,další cieľ by bol,ale ako sa k nemu dostať, keď niesú prostriedky a prvé auto zatiaľ nezmizlo z garáže.Ako priam božím úkonom sa ešte pred cestou do Nemecka objavil domáci kupca na červenú 1964ku.Auto si prišiel pozrieť,dohodli sme sa na cene a čo lepšie,hlavne sme sa dohodli na skvelom dátume predania.MG mu dovezieme na vozíku do Bratislavy,z kade sa vydáme rovno po úplne rovnaké MG,len zelené a s raz takou strojovňou.Lepšie to už ani byť nemohlo..Operácia sa mohla začať.

V teplý letný večer dňa Piatku 23.Června sa vychádzalo zo základne v Bojniciach do cieľa na sídlisku v Duisburgu s očakávaným príchodom pred 12:00 následujúceho dňa s medzizastávkou v Bratislave.Cesta prebehla bezproblémovo a na čas,štastný majiteľ červeného MG nemal ani tušenia akú kulišárnu máme za lubem.Mimochodom počet superáut,ktoré vidíte brázdením nemeckej diaľnice naprieč by sa dal porovnať s veľmi slušným zrazom úrovne oficálneho Cars and Coffee.Od všetkých modelov 911 GT3 až po TVR.

Navigácia nás pred obedom zaviedla do tichého,sobotnajeišho,Duisburgského sídliska v blízkosti veľkej strednej školy.Informácia totiž bola,že vážený pán majiteľ je učiteľ.Skromnú tehlovú bytovku sme presne trafili ako aj byt a dozvonili sme sa našťastie pripravenému majiteľovi.Ten zbehol po 10 minútach dole aj s kľúčami od malej zástavbovej garáže.Odomkol zatuchnuté vráta a za nimi sa ozaj niečo pripomínajúce auto skrývalo.Nedalo sa ale vystopovať o aké auto ide,pretože bolo pohřbené pod tucet dekami a prikrývkami,bol tam ozaj bordel.No niečo tam stálo,tak som sa vybral do auta za vodičom po nejaké osobné veci.Majiteľ povedal,že príde s autom na veľké parkovisko pri parku,kde sme náhodou stáli.Ani sa mi nepodarilo vrátiť späť ako som započul ohlušujúci rev.Ten správny rev,bol to nezameniteľný zvuk  V8 .Šelma sa zobudila na prvý,prípadne druhý raz.Otočil som sa na nohe a vracal sa späť k parkovisku ako mi okolo chrbta prefrčal zelený športiak s veľkou ozvenou.Bolo to ono.Majiteľ veľmi briskne prifrčal na parkovisko a auto teda ukázal v plnej paráde.Všetko vyzeralo skvelo.Rýchle zvítanie najprv za pokusu skúsenej angličtiny moc nepomohlo, a tak sa predaj niesol v duchu lámavej nemčiny.Naštastie všetko sme si porozumeli.Rýchla inšpekcia odhalila neduhu vo forme ozaj slabého laku.Nebol síce nikde rozprazkaný alebo, že by sa olúpaval, ale jeho povrchová úprava bola ozaj katastrofálna a hlavne dvere,blatníky a kufor boli doškriabané ako plexisklo na starom zimáku.Zavŕšené to bolo hrubou vrstvou zasušeného vosku v lištách a znakoch.Motorový priestor odhalil jemne zanedbaný motor Rover V8 koncepcie OHV z modelu SD1 o objeme 3500 centimetrov kubických.Tento motor je prvou britskou evolúciou (nasledovali väčšie objemy až po 4.6L) pôvodne motoru Buick 215 V8, ktorý odkúpil British Leyland a s karburátormi SU ich montoval do plejády svojich modelov ako tiež Rover P6,Pôvodný Range Rover,Morgan Plus 8, alebo TVR 350.Osadenie tohoto motoru do MG nebolo žiadnou neznámou.Automobilka ho montovala do verzie s pevnou strechou, známej ako BGT V8.Pohonná jednotka nášho kusu skrývala ale pár úprav z ktorých je najväčšou 4-komorový karburátor Holley.Po predloženej celej servisnej histórii vozidla zisťujeme,že sa o výmenu motoru z pôvodnej ocelovej štvorvalcovej 1.8 postarala už zaniknutná renomovaná firma Trevor Taylor Conversions v 90.rokoch v UK z kade aj toto MG pochádza,pretože je RHD.Pár rokov starý záznam z výkonovej brzdy čítal,že toto MG má 204 koní.Veľkou výhodou tohoto motoru je aj jeho mušia váha, pretože jeho blok je z hliníkovej zliatiny a tak je rovnako ťažký ako jeho štvorvalcový brat,pričom ponúka dva krát väčší výkon.TTC ale nebola jediná firma zaoberajúca sa prestavbou a tuningom týchto motorov do MG B.Okrem mnohých domácich stavieb sa priekopníkom v tejto oblasti a slávnym menom v komunite MG stal Ken Costello, ktorý ako prvý vôbec, ešte pred fabrikou montoval motor V8 do MG B.Začal práve s kabrioletmi a ustálil sa ako známa tuningová firma na MG.Podľa jeho vlastných slov mu továreň koncepciu ukradla, prekvapivo ale ju uplatnila len do verzie GT.Costellove autá mali výkon okolo 180 koní,zatiaľ čo továrenské kusy boli podtunené na skromnejších 140.

Motorový priestor skrýval ešte jeden skvelý prvok a to vlastne jeho kryt,resp.kapota.Jedná sa o doplnkovú hliníkovú kapotu so športovým ´´vyboulením´´ a dá sa zdvíhať doslova jedným prstom.Tento automobil ale oplýval množstvom doplnkovej výbavy alebo technickými vylepšeniami.Netreba nespomenúť športovú masku,krásne liate disky Minilite 15´´,úpraveným dvojitým výfukovým systémom na mieru,športovými kotúčovými brzdami vpredu,stvredným a zvýšeným podvozkom s tlmičmi Koni,skvelou štófovou strechou a dorobeným bezpečnostným TouchKey imobilizérom (ku ktorému sa neskôr viaže vtipný problém).Všetky tieto prvky robili veľký dopad pri rozhodovaní.Dopĺňal ich zachovalý interiér s patinou a dobrými koženými sedadlami.Ocenila sa vo veľkom prítomnosť ešte správnej prístrojovej dosky s dreveným obložením,neskoršie ročníky,alebo kusy z USA dostali veľmi plastovú,nevkusnú a preplácanú prístrojovku budíkmi.

Pán majiteľ sa priznal,že na auto nemá čas a aj keď mu venoval všetkú potrebnú lásku a servis,za posledné 3 roky na ňom nazadil dokopy možno 1000 kilometrov.Jednanie bolo veľmi úprimné a ústretové,vedeli sme,že ho bereme,vedomí všetkých jeho kvalít aj chýb som ponúkol cenu o 10% nižšiu ako žiadal.Bez váhania podal ruku a obchod bol dokonaný,zatiaľ čo som trochu prekvapný tou rukou triasol.Je to tam,máme ho.Do desiatich minút sa vymenili všetky cenné europapieriky,bývalý majiteľ rýchlo vyprázdnil auto od osobných vecí a spokojný a zároveň sklíčený opustil parkovisko obligátnym  ´´auf Wiedersehen´´  držiac svoje peniaze vracal domov.Prečo sklíčený? Automobilový nadšenec v strednom veku s mierne redšími vlasmi pôsobil celú dobu smutne.Určite sa mu jeho miláčik nepúštal z vlastných rúk ľahko,ale život zahral karty proti nemu a musel konať ako konal,niečo bolo asi špatne a peniaze sú peniaze…

Hlavným programom spiatočnej cesty bolo prezeranie auta na každom možnom odpočívadle a čerpacej stanici sprevádzané spytovaním samého seba,čo som to zas kúpil,či som nekúpil mačku vo vreci a či som zainvestoval správne.Však to všetci dobre poznáte…

Prvý problém ( a jeden z mála našťastie) nastal asi okolo 4:30 ráno pri príchode domov.Respektive asi 200 metrov od domu.Plán bol naštartovať auto o ulicu daľej a prísť potichu v malých otáčkach do domu a zaparkovať ho pod prístreškom,aby sme nikoho ešte v hlbokom letnom ráne nezobudili,predsalen to auto robí veľký hluk.Otec naskočí na valník,následne do auta,prikladá kľúč imobilizéra,otáča kľúčom a auto nevydá ani smrádek.Nenabieha palivové čerpadlo ani zapalovanie,problém je v imobilizéri.Jednoduchá výuka o štartovaní vozidla bola,že stačí bezdotykovým kľúčom prejsť oklo senzoru imobilizéra, ktorý sa nachádzal pod ramenom volantu smerom k tyči riadenia.Na vlastné oči som videl ako stačilo prehmanúť pod volantom kľúčom a palivové čerpadlo ihneď začalo pumpovať,kontrolka zhasla.Teraz,nič.Kúzlili sme čidlom po celom interiéri a prikladali ho od volantu až po výduch ventilácie,ani ťuk.Nieje času nazbyt,zacúvať príves do brány a pustiť ho na navijáku dolu bola jediná možnosť.Nevadí,nič sa nedeje.MG B V8 je doma,a my tiež.Všetko je tak ako má byť.Tento až kúzelnícky trik s výmenou zožal ovácie.

Doškriabaný zelený skřet stál bez pohnutia doma v garáži pár dní pretože sa ho stále nepodarilo naštartovať.Logická voľba padla na záhadne pokazené elektronické čidlo na kľúčoch.To by bolo ale zbytočné meniť,systém bol staršieho datovania,robený ešte v UK,najlepšie bude celé to vyrvať von.Krátko na to sme ale dostali potešujúcu správu od predošlého majiteľa,že zväzok kľúčov ktorými ho chceme naštartovať je jeden z dvoch,na ktorých toto čidlo nefunguje.V dokumentoch k autu sú schované náhradné kľúče,ktoré sú funkčné.Bleskurýchlim krokom som ich šiel vziať a ozaj! Stačilo mávnutie rukou a mocný osemvalec sa v momente rozburácal na celý dom.

Premiérou tohto auta,v skutkovom stave, bola malá veteránska akcia na strednom slovensku asi týždeň po jeho príchode.Keďže auto malo ešte platné dočasné nemecké značky do konca leta,dalo sa na ňom bezproblémovo jazdiť.A MG aj bezproblémovo jazdilo! Malý ale bujný osemvalec tiahol pekne odspodu,aj keď mu vo vyšom spektre otáčok jemne dochádzal dych,riadenie bolo presné ako na motokáre a jedinou technickou závodou boli trochu vytečené tlmiče a vybité silentbloky na prednej náprave.A ten zvuk! Je ozaj návykový,nieje to silné americké bublanie,je veľmi plastický a s rastúcimi otáčkami dostáva silný mechanický tón.Najväčší hluk ale pritom robí pri pridávaní okolo 2000 až 3000 ot/min, kedy sa stáva centrom pozornosti široko daľeko.Jeden zážitok skvelo podtrhuje jeho charakter,keď som sa s ním bol pozrieť to leto na majstrovstvá strednej európy v závodoch do vrchu na Jankovom Vŕšku.Pred paddockom som zastavil,no usporiadateľ nás bezproblémov pustil dnu,aj keď vedel,že niesme účastníci.V depe dostalo čestné miesto vedľa závodných týmov a keď sa predieralo masami ľudí pri príchode a odchode v depe a na parkovisku,všetci sa ihneď otáčali v domnienke,že sa blíži historický závodný špeciál.Je to jednodnucho čarovný stroj.Angličania majú na to výborný výraz tzv. “Headturner” :)

Po lete 2017 ale skončila na nejaký čas jeho aktivita na cestách,hlavne vďaka chýbajúcim značkám.Mohla sa začať renovácia  revitalizácia. Podzim,zima a aj začiatok jari sa trávil voľnočasovo čistením a ľakovaním častí motorového priestoru,ako hlavy valcov,karburátora,chladiča,úprava na nové dvojité ventilátory,čistenie výfukových zvodov,doplnenie pohonných hmôt a látok,sviečok.Opravy sa muselo dostať laku,ktorý zatiaľ v tejto chvíli je opravený čiastočne,ľakovaním tých najalarmujúcejších dielcov a jeho čistením,odmontovaním všetkých chrómov,svetiel a líšt,odstránením starého vosku.Veľkú paseku narobil veľmi kreatívne nalepený obligátny štítok  GB  z dvoch chromových písmen na zadnom čele.Ten tam musel byť asi zabetónovaný pretože aj pri nahrievaní pištoľou držal tvrdo ako dvojtýždňové keksy na spodu misky.Nakoniec odpadli obe dve a zanechali asi pol centimetra hrubú vrstvu lepidla z viktoriánskeho Anglicka.Pri veľmi šetrnom škrabaní dole sa mi podarilo devastačne strhnúť slušnú vrstvu laku a bolo to celé v p.Najväčší problém narobila ale diera na samom spodku predného blatníka o ktorej sme ani nevedeli.Pri prehliadke podvozku sa mechanik chcel zapreť na kolečkovej doske a ruka mu prešla blatníkom,kde bola katastrofálna hrdzavá 15cm diera .To nebolo vôbec dobré zistenie,napriek tomu,že zvyšok auta bol prekvapivo v poriadku a toto bolo jediné zväčša postihnuté miesto.Všetko sa ale vyriešilo zvarením starého búraného blatníka z kamarátovho MGB s tým pôvodným a jeho nalakovaním.Táto transplantácia vyšla ozaj perfektne.

Tak sa v květnu 2018 dostalo MG B V8 znovu na cesty po schválení technikcou komisiou na priradenie značiek historického vozidla.Podarilo sa nám zorganizovať si vlastnú testáciu s pozvánkou pre komisiu a so zapožičaním servisu na pár hodín,pretože sme dotiahli pár vozidiel od známych čo potrebovali spraviť testáciu spolu s pár našimi autami.Vtedy sa zišlo niekoľko pekných áút ako Porsche 911 Targa,Triumph TR3,MGB V8,Armstrong Siddeley Sapphire a Jaguar XJ6.

A tak teraz žije o niečo zdravšie osemvalcové MG roku výroby 1973 na Slovensku,ktoré má stále daľeko od dokonalého,ale už teraz je z neho skvelý adept na ľahké vyvážanie pri západe slnka alebo športovú jazdu na okreskách.Z vlastnej skúsenosti toto auto ozaj zapadne hocikam,či na zraz Amerik alebo zraz športových a tuningových aut vďaka jeho hutnému prejavu V8,alebo na rallye historických vozidiel a konkurz elegancie,vďaka jeho nádherným krivkám športového britského roadsteru.

Možno to ale u nás nebude už na dlho,je to obrovská láska,ale je to aj biznis a tak je tento krásavec na predaj,bolo to tak zamýšlané už pred kúpou.Neberte tento blog ako nejaký reklamný ťahák,je to podelenie o nadšenie z motorizmu so skvelou komunitou na tejto nevšednej stránke s trochu alternatívnym prístupom k autožurnalistike.A to sa mi páči!

Život ale ide daľej a aj MG je položkou, ako pohnúť jeden veľmi,veľmi krásny britsky projekt, ktorý stojí v priebehu renovácie už vyše 5 rokov v rovnakom stave a zaslúžil by si dokončiť.Dám nápovedu,Britský,Aristokratický,R6,1950,5 písmen začínajúcich na A. Někdy príšte,čau :)

Za výborné foto z akcii ďakujem: https://www.bazala.sk/ a https://www.flickr.com/photos/milo-fabian/albums 

https://auto.bazos.sk/inzerat/93491874/MGB-3500-V8.php

https://www.rajveteranu.cz/24096-mg-mgb-3500-v8-bojnice

Tom

;t

 


Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Ronin
29. prosince 2018, 17:30
0

Ja sa ospravedľnujem za zmätky tu medzi blogmi,ale je to tu katastrofálne vyriešené a neviem prečo mi pri každej úprave robí novú kópiu blogu,neviem sa v tom orientovať.Poradil by mi niekto ako medzi text pridať obrázok?

reagovat
Ronin
29. prosince 2018, 17:43
0

Poradil som si už.Enjoy!

krab
29. prosince 2018, 20:42
1

Parádní blog a čau kolego! :) Jám mám teda jen čtyřválec v našem Sebovi MGB GT, ale je stejně starý jako vaše kráska. Jestli je to obchod, tak holt prodejte, ale bude se vám po něm určitě stýskat. Kamarád má podobnou V8 stavbu - Maggie, ale udělanou s plasťáka, což jde líp vzhledem k širšímu motorovému prostoru. Vy tam máte koukám MGC kapotu a US Holley karburátor, že? Fabrika dávala dva SU HS8 ( nebo HS6 abych nekecal), ale je na trhu nedostatek těch sacích přírub k tomu.

Letos jsem s naším MGB moc nenajezdil, ale příští sezónu se chystám. Musím ale nechat opravit ovedrive, který se rozpadl a furt hledám, kdo to udělá. Asi to budu muset vymontovat, poslat do Anglie a oni mi pošlou zpět repasovaný ( Laycock LH) , ale musím se k tomu dokopat...

Koukal jsem i na inzerát, tak přeju ať jde hlavně do dobrých rukou, rád bych kdyby i k nám do Čech a v MGCC novýho majitele rádi přivítáme :-D

reagovat
Ronin
29. prosince 2018, 21:13
0

Díky moc,vážim si to,hlavne od tak skúseného blogera,vaše zápolenie s týmito britskými truhlami čítam moc rád,keď sa k tomu dostanem raz za čas :) Biznis je biznis,ono člověk by si ho nechal najradšej čo najdlhšie a zároveň čo najskôr ho predal aby mohol pracovať na niečom dalšom,je to otcove rozhodnutie a plne ho rešpektujem,čaká tu dlho na svôj čas nákladnejší projekt.
Maggie poznám z fotiek,ak sa nemýlim je to auto pána Strnada,český guru na V8.O našom aute vie,mali sme pár telefonických rozhovorov na nejaké technické rady a témata,dostali sme aj pozvánku k nemu,keby teda auto vydržalo dlhšie u nás,to sa všetko uvidí :D
Jo v článku sa to píše,že to je 4komorový Edelbrock karburátor,neviem prečo som mal v hlave,že to je Edelbrock,človeku zašibe,jasné,že to je Holley.A presne tak,fabrika používala dva SU karburátory,asi HS6,ruku do ohňa za to ale nedám.Kapota je krásna ľahučká z MGC s jedným vydutím,videl som aj s dvoma,ale neviem či to bolo fabrické,dotvára autu úplne iný charakter,takový malý muscle :)

Tak to ja prajem všetko dobré do budúceho roku,nech GT jazdí,je to tiež krásne auto,stále máš to červené? Alebo nieje to už druhé červené,teraz vážne neviem sorry,ale zdá sa mi,že si k nemu prišiel už celkom dávnejšie. Keby náhodou vyšli financie po predaji,lebo všetko zas nepôjde preč,tak pekné BGT by som z radosťou privítal,tiež už idú hore,a hlavne perfektný dailydriver podľa toho kufru :-D
Aj keď choré auto,no Cčko by bola tiež lahoda okúsiť.A úprava Sebring je teda šialená predstava,zelený drak so žltým nosom ma vždy uchvátil.
Inak,len do dobrých rukou."Řidič si nevybírá auto,ale auto si vybírá řidiče"
Zatiaľ bola poptávka celkom vlažná a to aspoň auto už štvrť roka leží v inzercii po celej EU.Dokonca ho chcela nejaká aukčná firma v UK, čo ho videla na carandclassic zobrať na svoje náklady do aukcie,ale je to proste daľeko...

krab
29. prosince 2018, 21:42
1

Dík a přeju taky prodej správnýmu člověku. Maggie je jinýho člověka, ale taky kámoše Tomáše Strnada a toho my známe všichni. To je náš guru přes ty přestavby. Já to svoje ale nechám původní. Mám pořád tu červenou, ona je "holka" furt v původním stavu, žádnou velkou renovaci nepotřebovala a já mám ten origo stav rád. V sezóně mi snad půjčí táta svoje předválečný MG VA na nějakou z veteránských rallye, už jsem ho řídil loni na Rojení a začínám právě i těm starým autům přicházet na chuť. Celou story o tom jak jsem jí v Anglii pro tátu sehnal a vůbec ten příběh jejího původního majitele rozhodně někde ještě časem vyjde...

Tak budu teda zvědavý, co pořídíte příště a zas o něčem napiš blog. Já je sem rád chodím číst, bývají bezvadný. Tu a tam sem nějaký taky přidám, i když teda teď víc ten koníček psaní o autech rozvíjím vedle na garáž.cz. Veterány a youngtimery mě jsou stejně ale nejbližší..

Nimrod
30. prosince 2018, 05:08
0

krabe, co máš s overdrivem? já si pro sichr pořídil jeden náhradní a stejně se zapnutým overdrivem jezdím dost opatrně, ale zajímají mi možnosti oprav, byť mám p-type

krab
30. prosince 2018, 10:13
0

Asi se rozpadla lamela v té spojce. Už jsem ten Laycock LH zkoumal v Haynes manuálu, furt tomu pořádně ale nerozumím jak to funguje. Dělá to tu věc, že v momentě kdy se motor zahřeje, tak mi automaticky zapadne na všechny rychlosti do overdrive režimu. Ve studeným stavu motoru kupodivu funguje, elektricky se zapne i vypne. Takže chyba solenoidu to není, je to mechanickej problém v tý overdrive spojce. Loni jsem to neřešil, ale teď už to chci dát do pořádku. Bude se to muset celý vymontovat a buď mi to tu někdo zrepasuje ( Laycock OD používají i starý Jaguary i starý LR) anebo to pošlu do Anglie a pošlou mi zrepoasovaný zpět ( dělají to výměnným způsobem. Tak to je taková první opravovací akce na jaro ... až bude v garáži trochu teplo, tak to rozeberu.

Nimrod
30. prosince 2018, 10:46
0

hmm... tak tohle nezní moc dobře. naštěstí náhradní díly jsou...
ještě bych zkusil pana patočku, protože ve volvech také byly overdrivy, možná by se toho nebál. musel bys mu nastínit situaci

Goldies
30. prosince 2018, 12:55
0

Vim ze budu za debila, ale co to je ten overdrive? S anglictinou si moc nerozumim a v cestine sem nic kloudneho nenasel :-(

Nimrod
30. prosince 2018, 13:45
1

overdrive by si zasloužil celý článek :-) ale tak v rychlosti...
dřív, když auta měla čtyřrychlostní převodovku, byl poměr na posledním stupni 1:1 a finální převod byl uzpůsoben tak, aby maximální rychlosti bylo dosaženo na tom rychlostním stupni s poměrem 1:1 v otáčkách maximálního výkonu. ten převodový poměr je důležitý, protože při 1:1 jsou nejnižší ztráty v převodovce
pochopitelně výrobci relativně brzy došli k tomu, že je třeba pro cestování (z důvodu ekonomiky provozu, hluku atd.) i nějaký rychlejší převod, nějaký overdrive (s poměrem víc do rychla než jsou otáčky motoru). myslím si, že za tímhle poznáním byly postupně se zvyšující výkony vozů, kdy už nebýval problém přesahovat rychlostní limity. řešení jsou prakticky dvě. buď výrobce udělá novou převodovku s dalším rychlostním stupněm, nebo za převodovku dá laycockův overdrive. laycockův overdrive je prostě krabička, která je ovládaná elektricky z interiéru vozu, většinou jde zapnout jen na nejvyšším rychlostním stupni (ale u britů jde zapnout převážně na vícero rychlostních stupních), a která udělá ten "další rychlostní stupeň" do rychla. výhoda laycockova overdrivu před převodovkou "s dalším stupněm" (on to nemusí být nutně pátý, ale většinou to tak bylo) je krom nižších nákladů snad i nižší mechanické ztráty a tudíž i ještě ekonomičtější provoz, nižší zatížení motoru atd.
pochopitelně s nástupem předokolek po overdrivu už neštěkl ani pes, protože ho nebylo kam dát. i tak nebyl nijak extra rozšířený až na británii. obecně je ale fajn, mám ho rád. ze začátku jsem z něj měl vítr, nechtěl jsem ho a koukal jsem po autě s klasickým pětikvaltem, ale teď jsem za 4q+od rád :-)
jestli jsem někde udělal chybu, nechť mi někdo opraví, ještě jsem ho pořádně nestudoval