Historie Sobů: Saab 9-4x

Švédská automobilka Saab se v minulosti pokoušel o SUV hned několikrát. Prvním počinem, který měl Saab směřovat do terénu byl model 9-2x, ve zkratce přemarkovaná Subaru Impreza (ale o nějakém SUV se tu určitě nedá hovořit). Následně na to přišel model 9-7x, pro změnu přeznačkovaný Chevrolet Trailblazer, který se však v USA (kam byl primárně směřován), ale ani v Evropě, moc neujal. Projekt 9-6x, což byla Subaru Tribeca s přídí Saabu se pro jistotu sériové produkce ani nedočkal.

Píše se rok 2010 a už nějakou dobu visí nad automobilkou Saab Damoklův meč. I přes to se s požehnáním General Motors, vlastníkem společnosti Saab, spouští výroba modelu 9-4x, který byl v podobě konceptu (9-4x BioPower Concept) představen světu už dva roky předtím.

Automobil spadající do segmetu crossoverů stál na platformě Theta Premium Crossover, která byla společná s Cadillacem SRX druhé generace. Nesměl chybět náhon na všechna 4 kola pod označením XWD a se systémem aktivního podvozku DriveSense, to vše bylo poháněno buď V6-tkou o obsahu 3,0 litru, dávající 265 koní, popřípadě 2.8 Turbo V6 s rovnými 300 koňmi pro Aero. Přeplňovaná nafta byla v plánu, především kvůli obsazení evropského trhu, ale na tu ve výsledku nedošlo. Společně s SRX se pak 9-4x montovala v mexické továrně v Ramos Arizpe.

9-4x vycházela designově z konceptu Aero X, stejně jako její sourozenci v podobě 9-5 YS3G a 9-3 SG (respektive 9-3x) po faceliftu. Z designových prvků stojí za povšimnutí světelné uskupení vzadu, vycházející z 9-5tky, přední světlomety s bixenony zabarvené do modra, palubovka natočená k řidiči, různé prvky, které odkazují na původ společnosti v leteckém průmyslu, včetně tachometru, který připomíná výškoměr. Chybět samozřejmě nesměla spínací skřínka mezi sedadly řidiče a spolujezdce, tentokrát ale bez klíče. Místo toho přišlo tlačítko Start/Stop. Zapomenout se nemohlo ani na bezpečnost, proto Saab získal ve všech disciplínách nárazových testu 5 hvězdiček. Celkově dostalo auto charakter sportovnějšího vozu, než vozidla, které by se mělo prodírat lesními cestami.

Život modelu, respektive jeho výroba netrvala moc dlouho, jak je každému fanouškovi této značky známo, v této době byla automobilka Saab ve finančních problémech a GM, které už mezitím stačilo zrušit Pontiac, Saturn a Hummer, se snažilo Saab prodat. Kupec se našel, byla jím nizozemská automobilka Spyker, kterou však tento špás přišel draho, takže švédská automobilka Saab šla opět do prodeje. Kupci se hlásili pouze z Číny, to se však nelíbilo společnosti General Motors, která se obávala, že dojde k zneužití jejich patentů. Proto přišly výhružky, že Saab bude sankcionován, včetně zastavení výroby modelu 9-4x v Mexiku, pokud přejde do vlastnictví jednoho z čínských investorů. Pád se stejně nepodařilo odvrátit, takže půl roku po konci výroby v Trollhättanu skončila i výroba modelu 9-4x v Mexiku.

Jak jsem v úvodu psal, auto je vzácnější než třeba takové Ferrari F40 (cca 1300 vyrobených kusů). Za zhruba jeden rok, kdy se 9-4x vyrábělo, vzniklo údajně pouhých 814 vozů, což je maximální dohledané číslo. V jiných literaturách se tvrdí, že vzniklo jenom něco okolo 530 kusů, jiné informace o počtu lehce přesahující hranici 600 vozů (na základě registrovaných VIN kódů). Nikdo není ale schopen 100% říct, kolik jich doopravdy vzniklo, každopádně o vzácnost se jedná tak či tak.

PS.: V České Republice jsem zaregistroval 3 kusy, dokonce v jednom z nich jsem byl svezen v rámci srazu Saabů v Ústí nad Orlicí a musím říct, že přes to, že segment SUV a Crossoverů není zrovna můj šálek čaje, tak tohle bych si klidně líbit nechal. ;-)