GR86 - setup podvozka

Prečo GR86?
Po predchádzajúcej Alfe 147 TwinSpark 2.0, ktorá po pár úpravách jazdila na predokolku veľmi dobre, som hľadal tentoraz zadokolku. Pôvodne to mala byť Miata, ale aj v ND2 som opäť pozeral ponad rám čelného okna (o zaseknutých kolenách ani nehovoriac:). Jediná alternatíva… Toyobaru. Vyhovuje mi jeho koncepcia pohonu, relatívne nízka hmotnosť, atmosféra so zväčšeným objemom je plus, rovnako ako obrovské množstvo aftermarketových dielov. Hľadal som v podstate víkendové auto, na okresky, a eventuelne zdokonaľovanie v jazde šmykom. Prioritou nebol výkon, ani maximálny grip, ale ovládateľnosť/handling. Dosiahnuť precíznejšie, rýchlejšie reakcie, ľahko kontrolovateľný a zábavný setup, a to nielen na klzku, ale i na suchu. Necielil som na klasický drift, ale skôr plynulý sklz, bez trápenia spojky alebo ručnej, a to i v oniečo nižších otáčkach.
Nová generácia Toyobaru…sa voči predchodcovi v mnohom zdokonalila: najmä v tuhosti karosérie a priebehu krútiaceho momentu. Deficitom sú menej odolné/účinné brzdy (len špeciálne edície Trueno/Hakone/tS majú Brembá), a legislatívou utlmený výfuk, "vylepšený" o syntetický zvuk. Ten som si dal hneď na predajni cez diagnostiku deaktivovať. Výfuk (catback) principiálne pasuje i z predchádzajúcej generácie, brzdy a zavesenie tiež. Jednou z prvých úprav bolo optimalizácia radenia, najmä podraďovania a sekundárne i zlepšenie točivosti/pružného zrýchlenia. Tu sa mi osvedčilo už na veľa moderných autách, preladiť charakteristiku elektronického plynu, pozíciu+tvar pedálov, a viac spriechodniť sanie+výfuk (viac viď.nižšie). Čo sa týka jazdných vlastností na sériových Pilot Sportoch…z mojej skúsenosti auto má pri bežnom, i športovom jazdení na kvalitnom/suchom povrchu priľnavosti na rozdávanie, najmä vzadu. Snažil som sa ho neúspešne dokopať k šmykom ako v novinárskych vídeách, ale asi som nebol dostatočne agresívny a nevytáčal ho až na doraz. Dôvodom bude i to, že (najmä kvôli životnosti podvozka/a mojej chrbtice, na našich cestách:) od začiatku jazdím oniečo nižšie tlaky kolies(viď.ďalej), ktoré mi istotne zvýšili grip, čím sťažili ochotu kĺzať sa. S ešte sériovou geometriou, celkom na limite najmä napr.do kopca, sa tiež prejavila trošku slabšia priľnavosť vpredu a výsledná menšia nedotáčavosť uprostred zákruty. Ďaľšia malá slabina u 2.generácie:..je málinko menej ostré/'upovídané' riadenie. Toto riešim kombináciou opatrení: preladením odklonov a zbiehavostí, použitím gúm s lepšou odozvou (najmä vpredu), diskov s vhodnejšími parametrami (1/2" širšie, ~10-6 mm nižšie ET).(pozn.:neskoršie stuženie zadnej časti auta malo tiež pozitívny vplyv na riadenie) V sériovom stave mi tiež vadila celkove slabšia odozva od prednej i zadnej nápravy, čakal som od tak vychvaľovaného modelu ostrejšiu agilitu a lepšiu čitateľnosť (najmä na fabrických nízkoprofilovkách s profilom 40). Toto poriešila opäť kombinácia opatrení…vpredu: rozpera+spodná výztuha +najmä tuhšie uchytenie prevodky riadenia, vzadu: rozpera+najmä spodné výztuhy a tuhšie uloženie zadnej nápravnice+stabilizátora. I s ešte sériovými komponentmi ide upraviť zbiehavosti, a tým zlepšiť: živosť riadenia (najmä kolo stredovej polohy), zmenšiť odpory pri jazde do kopca, a trošku zlepšiť nábeh a jemnosť/lineárnosť dávkovania bŕzd. Nábehu účinku bŕzd a ich odolnosti ďalej pomohli ostrejšie platničky, odolnejšia kvapalina a opera hlavného brzd.valca.
Obutie…auto z fabriky jazdí na R18 Michelin PS4 alebo R17 Primacy HP. V mojom prípade 7.5x18". Primacy ponúkajú vyššiu zábavnosť ale nižší grip na prednej náprave, naopak PS4 hodne vyšší grip, najmä vzadu, trošku nižší komfort. Rozhodol som sa oba prístupy skombinovať. Vybral som ľahčené flow-formed disky JapanRacing SL01 8x17". Zvolená šírka 8J pre letné športové použitie mi viac vyhovuje k šírke gumy 215. Guma je viac 'predpätá', čo zvyšuje precíznosť/rýchlosť reakcií na prednej i zadnej náprave (málinko znižuje komfort). Menší priemer 17" som preto zvolil kvôli lepšiemu komfortu, priľnavosti na nerovnej ceste, citeľne nižšej hmotnosti i cene. Et38 je o 10 mm nižšie od série, ponúka lepšiu spätnú väzbu v riadení vďaka vyššiemu scrub rádiusu, a vyššie vypustenie na prednej náprave (ale stále v pohode). Vzadu, keďže som plánoval skoro nulový odklon, som et málinko zredukoval na 41(mohol som i viac). Kto by chcel identické et, išiel by som asi do 40~42 (v závislosti od plánovaných odklonov). Disk sa v pohode vojde smerom k pružinám/tlmičom a nevyžaduje coilovery. Gumy predné som zvažoval zo 4 vtedy dostupných možností: Michelin Pilot Sport 5, Goodyear F1 Eagle Asymmetric 6, Continental PremiumContact 6 a Yokohama Advan Sport V105S. Každá mala svoje výhody i nevýhody. PS5 ponúka maximálny grip a bezpečnosť, aj na vode, slušný komfort, avšak menej priame riadenie, vyššiu nedotáčavosť, málinko vyššiu hlučnosť. Vhodná skôr na bežné jazdenie, ako slalomovanie. Asy6 všestranný talent s asi najlepším kompromisom medzi komfortom a ľahkou športovnosťou, nízka hlučnosť a valiv.odpor, vyšší grip, slušné brzdy, ale trošku nižšia ostrosť v prvom momente zatočenia. CPC6 majster handlingu na suchu, precízne reakcie, ale nižší komfort pruženia, trošku vyššia hlučnosť a horší bočný akvaplaning. V105S je veľmi obľúbený v Ázii, stavaný ale skôr na ich hladšie cesty. Vynikajúca precíznosť riadenia, trošku nižší celkový grip, ale progresívne správanie, nižší komfort a slabšie na vode. (viac o týchto 4 pneu v tomto videu:

)
Michelin som vylúčil z výberu pre trochu horší suchý handling, hoci má napr.najkrajšiu bočnicu, (a s Goodyearom najnižšiu emisiu častíc pri opotrebení). Yokohama je opačný prípad,..s top riadením, ale už na cestovanie trochu prituhá. Ostal Goodyear v zosílenom prevedení 91Y alebo Continental v nezosílenom 87Y.(..kde zosílenie Goodyearu by malo priniesť trošku živší nábeh riadenia, a podobne nezosílenie Continentalu trošku zlepšiť jeho nižší komfort pruženia)
Vo finále som dlho zvažoval Goodyear, keďže je vhodnejší na dlhšie trasy/horšie povrchy, ale niektoré recenzie mi potvrdili čo som zistil u Asy5 a totiž, že prvotné zatočenie je menej ochotné, auto sa ťažšie pozicionuje a je i náchylnejšie na pohyby karosérie(aspoňteda u nezosílenej verzie určite). U Asy6 je to vraj niečo lepšie, ale tá menej precízna charakteristika zrejme zostáva. Veľká škoda tiež, že v R17 sa nerobí nový vynikajúci Conti CSC7, ani Michelin PS4S. Čakal som ešte na nový PremiumContact 7, ktorý sa zdokonalil na vode, v komforte a hluku, čo je fajn, ale prišiel o veľkú časť ostrosti na suchu. Stejne sa ale v Toyobarových rozmeroch R17 neponúka, preto som nakoniec ostal zatiaľ u CPC6.
Dozadu som hľadal špecifickú kombináciu vlastností: s nižším (najmä bočným) gripom na suchu, slušnými vlastnosťami na vode, ešte slušnými na brzdách a dobrými vlastnosťami na cestovanie (hluk, komfort, valivý odpor). Tu je problém najmä nájsť vhodné recenzie/testy, ktoré by explicitne uvádzali dobre kontrolovateľnú pretáčavosť na suchu (a zároveň ešte aspoň aké-také dobré ostatné vlastnosti). Po zhliadnutí tohto videa: som sa rozhodol vyskúšať Nankang Sportnex AS2+ 91W. Za normálnych okolností by som nad podobnou značkou vôbec neuvažoval (ikeď sa v poslednej dobe hodne zlepšili) ale po vyhodnotení recenzií, kde sa ukázala ako veľmi slušná a bezpečná na vode (čo je zvyčajne slabina lacných ázijských značiek), vyzerá byť ako slušný kandidát na nácvik kĺzavých techník. Toto bola hovorím moja priorita. (ak by som napr.hľadal progresívny model, s trošku vyššou trakciou po zohriatí, rozhodol by som sa asi pre Yoko V105S)
S výberom gúm som vcelku spokojný, auto je živé a precízne vpredu, zadok má však až prekvapivo vysokú priľnavosť, najmä ak je teplo. Ak je chladnejšie, tak pod väčším plynom ujde do ľahkého slajdu. Náklony sú samozrejme väčšie ako na 18"kach alebo semislikoch, ale priľnavosť je stále dostatočná. Kto je agresívnejší jazdec, resp.by chcel i na R17 viac redukovať náklon pri veľkých odstredivých silách, odporúčam dať i dopredu zosílené/tuhšie gumy. (utrpí tým trochu komfort, ale prospeje to riadeniu, keďže napr.nezosílené CPC6, ako som zistil, pri veľkých zmenách vertikálneho zaťaženia majú tendenciu robiť bočné pohyby. Čiže sú vhodné skôr pre plynulú jazdu na kvalitnom povrchu. Vtedy je riadenie chirurgicky presné. Pri agresívnej jazde a|lebo zvlnenej ceste bolo auto už divoké a trebalo robiť častejšie korekcie. Po vystužení zadnej nápravy a nápravnice, sa to však výrazne zlepšilo a auto sa na terénnych vlnách ukľudnilo, ikeď za cenu málinko horšieho komfortu na krátkych nerovnostiach, ale to sa dalo čakať.)
Pozn.:budem to ešte ďalej testovať, keďže po zmene odklonov potrebujem 'dostať do gúm' nový zábrus profilu, čím sa bude i úroveň/priebeh ich priľnavosti časom ešte meniť. Auto aktuálne preferuje čistú stopu. Na vyslovene rozhodené nahadzovanie do zákrut, budem musieť ísť testovať na polygón/letisko.
Tlaky gúm.. fabrické 2.4 bar boli na hmotnosť auta trochu privysoké. Zhoršovali grip na nerovnej ceste, i komfort, najmä u tuhšie naladenej GR86. Znížil som ich na 2.2 vpredu, ~2.27 vzadu. (ak by som mal BRZ, ktoré má mäkkší zadok, išiel by som vzadu na 2.3) Relatívne málinko vyšší tlak vzadu mi ďalej zlepšuje agilitu, aerodynamiku, nábeh predných bŕzd, redukuje záklon pri akcelerácii a umožňuje semtam viezť i malý náklad. Disky som osadil fabrickými snímačmi tlaku, gumy naplnil plynom. Toto natlakovanie mi dáva vyšší komfort, grip na prednej náprave a neutrálnejšie správanie. (horúce tlaky dosahujem v lete rovnomerné ~2.4 vpredu i vzadu)
Brzdy: v sérii dobrá dávkovateľnosť a dostatočný účinok pre bežné jazdenie, vyššia špinivosť. Pri športovej jazde menej ostrý nástup a slabá teplotná odolnosť. Platničky vymenené za Cosworth Street Master spĺňajúce požiadavky na street sport platničky. Kvapalina DOT5.1 Ravenol, príp.Motul, plus namontovaná motorová rozpera s integrovaným dorazom/operou brzd.válca od firmy Summit Racing (existuje alternatíva Cusco, resp.samostatná opera Perrin, Verus alebo Hardrace), ktoré oniečo zlepšujú/zrýchľujú odozvu bŕzd, najmä pri intenzívnom brzdení (efekt podobný ako u pancierových brzd.hadičiek). Uvedené platničky sú OK, najmä keď sú trochu zohriate. Sú však stále pomerne progresívne, čo napr.u áut s automatom nevadí, mne však stále chýbal citeľne ostrejší/tvrdší nástup, ktorý by mi spresnil medziplyny pri podradzovaní, takže som ich vymenil za tvrdšie japonské Acre Light Sports. Tie majú oveľa výraznejší nástup i účinok, nepískajú, nešpinia; možno dávkovanie by mohli mať málinko lepšie.
Sedenie…kvôli pre mňa málinko vyššiemu posedu a najmä nedostatku miesta na prilbu, osadené sedadlo Bride Stradia III. Bride umožňuje objednať 2 druhy výšky/sklonu prednej časti sedáku, a i zadná časť sedáku je vyberateľná, preto som si vyrobil i zníženú hardcore verziu s tenším molitanom pre použitie s prilbou. Pôvodne do auta však malo ísť Recaro Cross Sportster CS s výrazne ľahším nastupovaním a ešte nižšou hmotnosťou, a polovičnou cenou, ale Recaro stihlo medzitým vyhlásiť bankrot:-Snáď sa z toho ešte dostane. (pozn.:osadením Stradie som získal pár milimetrov na výšku, ale stratil pár mm na dĺžku. Šoférovať už môžem len so závodnými topánkami s tenkou podrážkou.)
Volant…kvôli lepšiemu a istejšiemu úchopu(hrubšiemu lepšie tvarovanému vencu) osadený volant Rexpeed.net. 
  Radenie…kvôli zníženiu pozície radiacej páky osadená hlavica: voliteľne Tom's carbon alebo ShiftSolutionsCo CS series(wrinkled alu, alebo ľahší delrin). 
Pedále…kvôli ľahšiemu pohýňaniu vymenená pružina spojkového pedála za výrazne mäkkšiu, znížená poloha spojkového a brzdového pedála, rozšírený brzd.pedál a zvýšený a rozšírený plyn.pedál pre ľahšie medziplyny. Pre lineárnejšie dávkovanie plynu osadený elektronický kontroler SprintBooster v3(alternatívne Pedalbox), dáva málinko hladšie pohýňanie, vytáčanie, v ostrejšom nastavení rýchlejšie reakcie/pružné zrýchlenie. Jeho naladenie u GR86 je však veľmi problematické, keďže fabrické naladenie plynu u GR86 je povedal by som až prehnane agresívne, a sťažuje dávkovanie plynu pri prudšom zošliapnutí. Naproti tomu funguje u 2.gen.BRZ plyn plynulejšie. (a podľa najnovších informácií z Japonska, dostala i updatovaná 2024 GR86 (type C) s EyeSightom tiež jemnejšie vyladený plynový pedál. Škoda, že to nejde spätne prepáliť do verzií 2022,23.) Podobne najmä kvôli točivosti som riešil priechodnejšie sanie + výfuk.(no tie i kvôli krajšiemu a výraznejšiemu zvuku:). Zvažoval som i osadenie ľahčenej remenice alebo ľahčeného zotrvačníka. Remenica však nemá vibračné tlmenie ako sériová, čo je na úkor životnosti sediel kľukovky, najmä ak sa motor častejšie vytáča. U zotrvačníka ma zatiaľ odradzuje náročnejšia montáž a nižšia praktičnosť pre bežné používanie.(kolísajúce nižšie voľnobežné otáčky, ťažšie pohýňanie) Plánoval som poriešiť rotačné odpory aspoň montážou odľahčeného karbónového kardanu(M Factory YCW Engineering). Jednoduchá montáž, lepšie tlmenie vibrácií, nižšia hmotnosť, mastná cena. Nie je však už dostupný pre 2.gen.Toyobaru.(pozn.:keďže vraj sériový kardan u 2.gen.je oniečo ľahší ako ten u 1.gen.)
Výfuk som pôvodne plánoval tiež komplet vymeniť, pre vyššiu priechodnosť a viac Subaru 'rumble'. V Európe sme však vyfasovali časticový filter s ďaľším snímačom vo frontpipe, takže nateraz vymenený len nerezový anglický výfuk CobraSport – catback vo verzii so stredným rezonátorom a zadným tlmičom. Lepšia točivosť a ťah (najmä od 4000 otáčok), výraznejší (najmä vnútri auta+za studena) ale stále ešte limitne civilný zvuk.
Sanie so sériovým air-boxom, osadeným priechodnejšou suchou vložkou Blitz alebo Grimmspeed (príp.olejovanou BMC) +priechodnejšie vystužené silikónové koleno sania GrimmSpeed, všetko doplnené zvonka o tepelné štíty/termokeramické polepy ThermoTec a Races Pro(race-shop.cz/sk), ďalej odstránená predná veľká zvuková rezonančná komora tlmiaca zvuk sania a zhoršujúca chladenie motora (pozostalý otvor zaslepený záslepkou vytlačenou na 3D tlačiarni). Zvažoval som i náporové sanie Greddy, resp.Ram Air Intake Snorkel od velossatechdesign, ale odradila ma nutnosť demontovať nárazník+ostrekovače svetiel, ale najmä oveľa rýchlejšie zanášanie filtra prachom/nečistotami, čo by rýchlo negovalo efekt priechodnejšieho sania. Pre predchádzajúcu generáciu bolo dostupné funkčné kompletné studené sanie GrimmSpeed vrátane airboxu. Pre novú generáciu nie je dostupné, a iné(napr.karbónové alebo K&N či HKS) riešenia u tejto gen.neprinášajú citeľný efekt, aby ospravedlnili ich cenu. Nárast výkonu tam nenastáva (málinko len v najvyšších otáčkach). Skôr je to pre tých, čo hľadajú ešte výraznejší zvuk sania. (pozn.:nedávno sa objavilo celokarbónové sanie Eventuri s merateľným nárastom výkonu i v nižších otáčkach. Neuvažoval som ale nad ním, lebo má exorbitantnú cenu, vyžaduje kvôli nábehom vzduchu demontáž nárazníka, a montáž výlučne ich špeciálnej šišky. Mal by som tiež nutkanie ho termoreflexne potiahnuť, čo by bola vizuálne škoda i technicky náročnejšie pre komplikovaný tvar.)
Ale späť k podvozku: 
Geometria.. fabrická, ako je všade bežné, na limite skôr-či-neskôr nedotáčavá(najmä napr.do kopca), ikeď sa dá na menej priľnavých gumách a sériových vyšších tlakoch ľahko prehovoriť k sklzu, na suchu/lepivejších gumách je to náročnejšie a kontrola ťažšia. Z fabriky prestaviteľné len zbiehavosti. Predný odklon sa dá poriešiť jednoducho excentrickými skrutkami (spodné 14mm, prípadne horné 16mm), alebo excentrickým/offsetovým horným uložením Pedders, prípadne nastaviteľnými hornými camber platňami, pre tých čo by sa rozhodli ísť cestou coiloverov. Hoci mám coilovery vytipované (anglické MeisterR ZetaSport, spring rates 4+5 alebo 5+6kg/mm), rozhodol som sa zatiaľ ostať u sériových tlmičov+pružín, ktoré sú dobre zladené, ak je auto používané primárne civilne. Nastaviteľné coilovery ponúkajú možnosť lepšie sa pohrať s výškami a tuhosťami, najmä ak majiteľ plánuje častejšie navštíviť okruh alebo slalom. Krátko k pružinám: tento anglický výrobca ponúka štandardne pre BRZ/GT/GR86 5+5 kg/mm, čo dáva trochu stabilnejšie nastavenie (vyšší grip vzadu, ostrejší nájazd ale nedotáčavejší výjazd). Kto chce agilnejšie/pretáčavejšie nastavenie, zvolil by som športovejšie 5+6 alebo spomínané komfortnejšie 4+5 pružiny. (pozn.:pre majiteľov 2.generácie BRZ, ktoré má vzadu mäkkšie pružiny i stabilizátor, ak plánujú zvýšiť jeho agilitu smerom k GR86…odporúčam skúsiť podvozok HKS Hipermax S vo verzii pre GR86, čiže s pružinami 5+6.5 (+ideálne na R17 obutí pre vyšší komfort na bežných cestách). Alternatívna možnosť, ak nechcete ísť do coiloverov alebo chcete ostať na R18, je osadiť zadné pružiny z GR86+zadný stabilizátor Perrin 16 mm v mäkkšom nastavení. Toto by bola jednoduchšia a komfortnejšia možnosť.) Rozhodujúce však nie sú pružiny, ale kvalita a zladenie tlmenia. Spomínané ZetaSport používajú digresívne tlmenie podobne ako Ohlins, s veľkou reálnou mierou prestaviteľnosti tuhosti tlmenia a zachovaní komfortu jazdy, a zároveň separátne nastavenie výšky a predpätia, pre efektívne pruženie i pri väčšom znížení. Drahšou/kvalitnejšou alternatívou ku ZetaSport by boli americké Fortune-auto 510 series, ktoré ponúkajú ešte praktickejšie nastavovanie(imbusová aretácia prstencov), robustnú konštrukciu, sériovo radiálne klzné horné ložisko pružiny, a voliteľne špičkové pružiny Swift. Ich dealer CygnusPerformance ide v individualizácii ešte ďaľej a ponúka voliteľne i iné farebné varianty, odľahčené hliníkové telo zadného tlmiča alebo vlastnú cenovo výhodnejšiu radu X-1, kde je možné zvoliť si i dlhšie telo tlmiča pre menšie zníženia(do -1.5"), zvoliť si dokonca dopredu OEM vrchné gumové uloženie pre tých, ktorí dajú prednosť komfortu (X-1 Comfort edition), a vystačia si s odklonmi dosiahnuteľnými oválnymi hornými dierami na tlmiči, prípadne spodnými excentr.skrutkami. Naopak, komu by nestačili ani sériové camber platne, má možnosť si zvoliť zosilnené s trojitou aretáciou štelovania, navýšeným záklonom pre väčší camber gain (nárast odklonu) a väčšiu samocentrovaciu schopnosť volantu (X-1 Motorsport edition). Za príplatok je tu i vyššia digressivita(konkávnosť) útlmu tlmiča z rady 510 series, kt.ponúka ešte väčší komfort tlmenia krátkych nerovností a zároveň menšie náklony a väčší rozsah nastavenia tuhosti tlmiča. Úplná lahôdka pre radu X-1 sú voliteľné hydraulické lôžka pružiny..tlmiace torzné kmity konca pružiny, čím sa výrazne redukuje bočný ohyb/namáhanie tlmiča, predlžuje jeho životnosť a zvyšuje grip/rýchlosť reakcií tlmiča. Sú však drahé a háklivé na špinu, odporúčajú sa u Subaru skôr na predné tlmiče(MacPherson), ktoré sú viac namáhané na ohyb. Pre akékoľvek coilovery by som skôr ešte odporučil samostatné dokúpenie ihlového radiálneho ložiska pružiny (thrust(torrington) needle roller bearing), kt.je cenovo nenáročné a dostupné i v CZ. Stačí len jedno na pružinu, vyžaduje len občasné premazanie vazelínou a prakticky kompletne eliminuje pnutie/preskakovanie konca pružiny v lôžku pri stláčaní, a pazvuky s tým spojené. Zvyšuje plynulosť stláčania pružiny, uľahčí nastavenie predpätia. Vhodné najmä pre autá jazdiace skôr v lete/za sucha.
Späť ku geo: 
zadné odklony boli z fabriky asymetrické (+mali dosť vysoké hodnoty). Ich nastavenie vyžaduje minimálne nahodenie nastaviteľných spodných ramien. Keďže jednoduchšie sérii podobné ramená SPC/Eibach v Európe medzičasom brutálne zdraželi, rozhodol som sa pre kvalitné a jemnejšie nastaviteľné ramená Hardrace s uložením v tvrdšej gume. Vyrábajú sa i s pillowbalmi, tak ako väčšina amerických a japonských LCA ramien, to je však na primárne bežné jazdenie už overkill a môže vydávať klepotavé zvuky. Dodatočne som sa rozhodol vymeniť i horné ramená za výrazne ľahšie Cusco, aby som mal väčšiu variabilitu v pozicionovaní kolesa v blatníku.(ich montáž a nastavenie na aute je ale trochu trápenie). Kto chce, môže nahradiť i ramená zbiehavosti za nastaviteľné, ale nie je to nevyhnutné.(len pri veľkom znížení auta, prípadne pre vyslovene drift). Kľúčový pre správanie auta na klzku je zadný odklon, resp.najmä rozdiel predného a zadného odklonu. Čím je tento rozdiel vyšší a čím je zadný odklon nižší, tým je zadok progresívnejší/kontrolovateľnejší v eventuálnom šmyku (šmyk nie je tak brzdený). Naproti tomu veľký zadný odklon ponúka veľmi živý nervózny zadok v nájazde, ľahké vyvolanie sklzu, ale jeho ťažšiu kontrolu. Tu je treba zvážiť primárne použitie auta a cielený spôsob jazdy. Ja preferujem skôr tie nižšie odklony, pretože majú viacero výhod (väčšia kontaktná plocha a brzdný účinok, menší camber thrust, vyššia smerová stabilita, dlhšia životnosť gúm, možnosť použiť užšie+ľahšie obutie). Nevýhodou nízkeho zadného odklonu(kolmejšieho postavenia kolesa k ceste), je menej živý prvotný nájazd do zákruty, keď zadok má ešte relatívne dosť priľnavosti až do momentu, keď v dôsledku náklonu/odstredivých síl, získa uprostred zákruty viac priľnavosti predok (s vyšším neg.odklonom) a umožní zadku skĺznuť sa do zákruty. Túto nižšiu živosť prvotného nájazdu kompenzujem kombináciou viacerých opatrení: málinko vyššími tlakmi vzadu, menej priľnavými gumami vzadu(napr.tvrdšia zmes,nižší speed index alebo užšia guma), vyšším predklonom auta(nižšie zaťaženie zadku) a živšími zbiehavosťami. (ide to tiež doladiť i nastavením stabilizátorov, tuhostí tlmičov, ak sú staviteľné, prípadne výberom pružín) Zbiehavosť vpredu pre zadokolku a zmiešané jazdenie (často kopce, príležitostne slalom) som zvolil až ~-02' na koleso, vzadu i vzhľadom na samosvor a jeho stabilizačný účinok, jazdím okolo ~-01', čo už je tiež hodne športové nastavenie (priorita na agilitu, nie smerovú stabilitu vo vyššej rýchlosti). Kto má auto ako cruiser vystačí si vpredu s 0° až max.-01', a vzadu ~+02'. Odklon vpredu na civilné jazdenie bohate stačí -1°30'~35' (čo je maximum, čo šlo nastaviť s jednými excentrami), vzadu stabilnejšie -0°35'~40', alternatívne šmykľavejšie -0°15'~20', až po atypické -0°~05', čo je extrémne kĺzavé, takmer driftérske nastavenie. Odporúčané hodnoty závisia i od toho aká je priečna tuhosť auta a agresivita/plynulosť šoféra. Auto momentálne dovoľuje ohromne veľké uhlové rýchlosti v zákrute, i veľmi rýchle výjazdy zo zákrut.
Výztuhy a stabilizátory:
Spresnenie správania prednej nápravy bolo dosiahnuté osadením hornej rozpery Summit Racing (alternatívne Cusco, Wiechers, Blitz), spodnej prednej výztuhy (Cusco) a tuhého uloženia riadenia (Perrin). Zvýšenie tuhosti v strednej časti auta(oblasť spodku stred.tunela) japonskou výztuhou CPM|Max Orido. Zlepšenie reakcií zadnej nápravy dosiahnuté osadením spodných vložiek silentblokov nápravnice+hrubších skrutiek (od STI), a šikmých výztuh (Cusco), ako aj dovystuženia zadného stabilizátora: PU úchyty stabíka +závesné tyčky s PU silentami, +priečne zosiľujúce vzpery úchytov stabilizátora (všetko od SuperPro). Osadená aj horná výztuha pod tapacírom kufra(Hardrace). (pozn.:osadenie vložiek zadnej nápravnice +zadných spodných ramien Hardrace +zníženie zadných odklonov, sa prejavilo na zvýšení zadnej svetlej výšky o dohromady skoro 1cm, čo som privítal, lebo mi to ďalej zlepšuje agilitu i aerodynamiku. Tiež sa trošku zlepšil výhľad z auta a nastupovanie. Kto by chcel výšku presne spätne kompenzovať, potreboval by coilovery. Fixné zníženie o ~1.5 cm dosiahnu RLCA od RS-R/Blox Racing.) Ďaľšie spresnenie radenia a zlepšenie reakcií na prvotné pridanie/rýchle variovanie plynu: zosilnená podpera prevodovky z tvrdenej gumy (od STI), a najmä: PU vložky zadného uchytenia diferenciálu (Cusco). (pozn.:diely STI boli kedysi štandardnou súčasťou napr.pôvodnej limitovanej edície BRZ tS 1.gen) Zosilnená podpera prevodovky robí radenie také viac "mechanické", vyžadujúce vyššiu presnosť a silu na nižšie prevod.stupne. (pozn.:zosilnené podpery samotného motora som nakoniec neriešil. Jednak kvôli obtiažnejšej montáži, a najmä kvôli tomu, že silikónové koleno sania, ktoré je vnútri vystužené|armované a tým výrazne tuhšie, +objímkami pevne spojené s airboxom, samotné výrazne eliminovalo pohyby/výkyv motora) 
Uvedené úpravy dávajú vyššiu spätnú väzbu a okamžitosť reakcií, čiuž v riadení alebo pohybe zadnej nápravy, resp.v reakciách plynu. Niektoré, ako napr.tuhšie uchytenie prevodovky a zadný úchyt difu prenášajú i málinko zvýšené vibrácie, čo ale napr.kompenzujem ľahšími komfortnejšími kolesami a nižšími tlakmi ako séria, kĺbovými prednými hornými motorovými V-bars (STI), príp.V-bars/výztuhami s tlmičmi (SARD,TRD). Krútenie auta trošku pomáhajú redukovať i tzv.door stabilizers (TRD GR) redukujúce pohyb bezrámových dverí voči zámku napr.na autoslalome.(podobné riešenie používajú Miaty) Celkove sa ovládanie auta výrazne spresnilo, napriektomu je použiteľné ešte i civilne, i na dlhšie cesty.
Autoslalom
Keďže s autom plánujem i nejaký autoslalom, zvažoval som ako ešte ďalej zlepšiť pružné zrýchlenie auta a agilitu. Do úvahy prichádzalo napr.skrátenie stáleho prevodu v diferenciáli(vyrába sa v niekoľkých stupňoch). Má však 2 háčiky: zohnať skúsený servis, kde vedia nastaviť vôle tak, aby to nevydávalo žiadne zvuky, a po druhé trpí schopnosť cestovať na dlhšie trasy, kvôli vyššej hlučnosti a spotrebe. Rozhodol som sa to vyriešiť inak, a to iným, čisto závodným obutím so zmenšeným priemerom kolesa. Namiesto originál 215/45 R17, ide dozadu menšia 205/45 R17 a dopredu ešte menšia+širšia 215/40 R17,..na semislicku Yokohama A052 a kovanom disku 2Forge ZF1(8J,resp.7.5J). To má viacero efektov: okrem skrátenia stáleho prevodu, klesne i výška auta, zvýši sa rake(predklon), posunie sa grip viacej dopredu, zmení sa geometria na viacej agresívnu. Jemné doladenie auta je následne možné spraviť tlakmi gúm.(plnené vzduchom, kvôli rýchlejšiemu nahrievaniu. Aby neblblo ESP pre nadmerný rozdiel v priemere gúm, fúkam ich jednotne: max. 2.2 vpredu i vzadu) Toto je nastavenie šírok i predklonu s ohľadom na neutrálnosť, resp.jemnú pretáčavosť. Inou kombináciou rozmerov kolies je možné dosiahnuť i nastavenie napr.s dôrazom na trakciu. (podotýkam však, že ešte so sériovou geometriou&zavesením, bolo i tento len 205 mm široký špičkový zadný semislick prakticky nemožné utrhnúť) Auto na týchto A052 je výrazne neutrálnejšie, má menšie náklony, lepšiu akceleráciu, ale ťažšie riadenie, horší komfort tlmenia a väčšie jazdné odpory. Naopak, na civilnom obutí je viac ľahkonohé a zábavné, ako na semislikoch.
Aerodynamika…auto má vzadu menší ducktail a difúzor, vpredu som však pociťoval napr.pri prudšej akcelerácii nadmerné nadľahčovanie predku, preto som sa rozhodol zvýšiť prítlak(resp.zredukovať vztlak) pomocou bočných krídelok Rexpeed(alebo HKS) a predného spojlera/lišty od Rexpeed (alternatívne od Artisan Spirits alebo Aimgain). Krídelká zvýšili stabilitu pri ostrejšom výjazde/prejazde, +zredukovali záklon pod prudším plynom. V prípade výrazne bočného vetra na otvorenej rýchlejšej komunikácii, však môžu vnášať impulzy do riadenia.
Príjemné prekvapenie boli aerodynamické kryty spätných zrkadiel, ktoré znížili hlučnosť obtekajúceho vzduchu.(Rexpeed, rúbkovaná verzia 2)
Olej…do Európy prichádza Toyobaru na 0w-20, ktorý mnohí odporúčajú čím skôr vymeniť za kvalitnejší, najmä pred ostrejším nasadením auta. Japonci pre japon.trh predpisujú i vyšší rozsah 5w-30, ktorý sa tiež odporúča pri častom nasadení auta na okruhoch/častom vytáčaní. Pôvodne som plánoval špičkový AMSOIL Signature Series (5w20+5w30) Gen 2 s extrémne vysokou ochranou motora pred opotrebením. Jeho aktuálne dostupná verzia Gen 3 s novým zložením sa však výrazne kvalitatívne prepadla a nedostojí už svojej reputácii a cene. Rozhodol som sa ísť cestou nemeckého Ravenolu, ktorý ponúka u vyšších rád (PAO based) vyššiu strihovú odolnosť a zvyčajne i nižšiu odparnosť. Je možné vybrať z viacerých modelov: pri dôraze na nízku spotrebu a bežné používanie (jazda v zime, kratšie trasy) model 5w-20 SFE, pre vyššie teplotné zaťaženie riedší 5w-30 model DXG, až po použitie na trackdays hustejší 5w-30 model REP. Keďže garážujem, v zime nejazdím a jazdím ostrejšie, ale nie v obmedzovači, rozhodol som sa pre kombináciu DXG a REP, keďže sú už horúcejšie letá. Získam HTHS ~3.5 a Noack 6.1, čo sú veľmi slušné hodnoty pre 5w-30. Výmenné intervaly som zpočiatku výrazne skrátil, aby som o.i.zredukoval riziko problémov s hromadením uvoľnených kúskov z nadmernej aplikácie silikónového RTV tesnenia v týchto Subaru motoroch. Tomu by mali pomôcť i olej.filtre: prvý hneď v zábehu HKS…s väčšími vstupnými otvormi a magnetom pre zachytenie väčších nečistôt (má však malý objem, preto ho treba po krátkej dobe meniť), následne Blitz…s väčším objemom ako séria a väčšou plochou/hustotou média pre kvalitnú dlhodobú filtráciu. Či sa to osvedčí, uvidím.
U GR86/BRZ2.0 jazdiacich ostro/častejšie na okruhoch, najmä na lepivých gumách, sa potvrdil opakovaný pokles tlaku oleja v pravotočivých zákrutách. Najjednoduchším riešením je náplň oleja +0,5~0,7L nad hornú mierku, ktorá zabezpečí výrazne stabilnejší tlak oleja pri ostrej jazde. Dodatočné chladiče oleja, kt.boli skoro povinné u 1.generácie, sú teraz skôr kontraproduktívne, keďže znižujú celkovú úroveň tlaku oleja. Pre veľmi ostré nasadenie, by som skôr riešil odvetranie prednej kapoty a|lebo olej.vaňu Ansix s keramickým povlakom. (niektorí majitelia v DE,USA jazdiaci dlhé stinty na rýchlych okruhoch idú až cestou 5w-40, s veľmi krátkymi výmennými intervalmi. Kto by chcel ísť touto cestou odporúčam Ravenol 5w-40 RUP. Obecne aj pri iných olejoch odporúčam výmenu po maximálne 8~9.000 km) Niekoľko tímov v USA+Kanade aktuálne pracuje na vývoji hliníkovej olejovej vane s výrazne väčším objemom náplne, kt.by mala efektívne zastabilizovať tlak oleja. Bude však ešte bližšie k zvodom, čiže sa viac nahrievať. Sám som zvedavý, čo prinesie tento vývoj.
V prevodovke (manuálnej) je u 2.gen riedší tzv.LV(low viscosity) 75w olej, ktorý zlepšil radenie za studena, najmä v zime, pri ostrejšom nasadení však rýchlo degraduje. V USA často používajú pri použití na okruhoch až 75w90 (napr.Motul,Redline), ktoré sú však už na bežné použitie trochu husté, preto som sa rozhodol pre 75w80 GL4, konkrétne nemecký Ravenol MTF-2. (kto by jazdil len civilne, a i v zime, skôr využije riedší 75w MTF-3.) Podobne v zadnom torsen-dife fabrický olej podľa skúseností zo zahraničia, už po veľmi krátkom čase vykazuje veľké množstvo ostružlín (potvrdené), takže sa odporúča jeho skoršia výmena. Vybral som opäť Ravenol, konkrétne DGL 75w-85 GL-5 LS. Obsahuje prísady LS (znižovače trenia pre LSD dify), ktoré obecne pre Torsen nie sú nevyhnutné, ale znižujú hlučnosť/zjemňujú chod/znižujú prehrievanie a obsahuje ich v menšej miere i fabrický Toyota olej. (klesne mi tým málinko svorný účinok diferenciálu, ale pri kĺzavejších zadných gumách a geo mi to nevadí). Kto by sa rozhodol pri tej príležitosti odobrať zadný kryt difu, môže prejsť na modifikovaný (Cusco) s väčším objemom a dodatočným rebrovaním pre lepšie chladenie. (Ten som neriešil, avšak namontoval som na dif aspoň ochranný tieniaci tepelný štít, kt.efektívne redukuje teploty v kĺbe polosi od blízko ležiaceho výfuku – tiež od fy Cusco. Pozn.:keďže kolidoval so spojom výfuku Cobra, opäť demontovaný)
Ešte spomeniem, že s príchodom vyšších denných teplôt v lete výrazne stúpla hlučnosť v aute, najmä od prevodovky, motora i difu, spôsobená sériovými nadmerne riedkymi olejmi.
Záver
Tých úprav je dohromady fakt veľmi veľa. Auto získalo taký viac 'race-ový' charakter. Takýto počet zmien určite nie je pre každého, je to však pre mňa pasia a tiež získavam skúsenosti, kt.aplikujem ďalej na iné vozidlá. Snažil som sa podčiarknuť charakter auta, dať mu atraktívne jazdné vlastnosti i s viacmenej štandardným výkonom. Čo sa i podarilo dosiahnuť. Mne robí radosť. Rád by som po dlhšej dobe opäť podnikol nejaké výlety do zahraničia (Rakúsko, južné Tirolsko), určite navštívim opäť i Čechy a uvidíme sa na nejakom autodrome:)

Prehľad riešení deficitov

Zvýšenie komfortu jazdy:
 » redukcia tlakov kolies – 2.2~2.27bar (32~33PSI)
 » redukcia prehrievania – naplnenie kolies plynom(dusíkom)
 » redukcia trení(prehrievania) – redukcia zbiehavostí(viď.nižšie)
 » prechod na 215/45R17 (7.5x17”et32~36)…bežné jazdenie/zima, (8x17”et38~42)…ostré jazdenie/leto
 » kto primárne cestuje a nevadí mu nelegálny rozmer – 225/45R17 (8x17”et38~42)…dlhší stály prevod
 » redukcia neodpružených hmotností – ľahšie disky(=kované forged alebo flow-formed)
 » pružnejšie predné výztuhy – STI flexible V-bars ST20502Z2000 (alternatívne TRD GR Performance Damper)

Zvýšenie prejazdovej rýchlosti v zákrute/redukcia nedotáčavosti/náklonu:
 » zvýšenie predného odklonu – najjednoduchšie: excentr.skrutky camber bolts (napr.Poweralign 14 mm – spodné)
   -1°20'~25'…bežné jazdenie, -1°~45'…ostré jazdenie, ~-2°…track(+horné skrutky 16mm)
 » viac priľnavé predné gumy

Lepšia kontrola v šmyku:
 » redukcia zadného odklonu – montáž nastaviteľných RLCA (zadných spodných ramien – SPC Querlenker HA,Hardrace Q0474,..)
   -0°35'~40'…bežné jazdenie, -0°20'~25'…sem-tam kĺzanie, ~-0°05'…drift
 » menej priľnavé ale progresívne zadné gumy
 » málinko vyšší tlak v zad.pneu (+pol až 3/4 desatiny)

Spresnenie riadenia:
 » predná zbiehavosť – 0° (autoslalom,kopce:~-2')
 » väčšie napnutie gumy na disku – disk 8J (pneu šírky 215)
 » redukcia bočnej deformácie pneu – predné pneu s tuhšou konštrukciou bočnice
 » redukcia pohybu prevodky riadenia – Perrin Steering Rack Lockdown PSP-SUS-563

Zvýšenie brzdného účinku:
 » mierne: Ferodo DS performance – FDS1639 + FDS4187 (bremsen-heinz.de)
 »  alebo: Cosworth Street Master – CSP3038+CSP3039 (nl.part-box.com,fensport.co.uk)
 »  alebo: Acre Super Fighter (86worx.com)
 » vyššie: Ferodo DS 2500 – FCP1639H + FCP4187H (bremsen-heinz.de)
 »  alebo: Acre Light Sports (86worx.com)
 » zvýšenie tepelnej odolnosti – kvapalina DOT 5.1
 » zlepšenie nástupu+dávkovania – zbiehavosti predné:0°~-2',zadné:~-1'
 » redukcia deflekcie pri ostrom brzdení – Perrin Master Cylinder Support PSP-BRK-406BK, Hardrace Q1042, Verus A0464A,
   alebo rozpera s brake master cylinder stopper – Summit(fensport.co.uk) alebo Cusco 965-540-AMLHD(alu),965-535-AMLHD(carbon)
  (alternatívne pancier.hadičky Hel,Goodridge..)

Ľahšie radenie/pohýňanie/práca so spojkou:
 » mäkkšia pružina spojk.pedálu – https://www.sodemann-pruziny.sk/produkty/tlacne-pruziny?n_a_002=24-25.001&n_a_003=19.00-19.43&n_a_004=44-45.002 ,prípadne MTEC clutch spring
 » prestavenie výšky pedálov – spojka: youtube.com/watch?v=VJsqiygAKFQ    howtune.com/articles/68-adjusting-the-clutch-pedal-on-a-scion-fr-s
   brzda: https://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=149585
 » vyhladenie elektron.plynu – Pedalbox (alternatívne SprintBooster)

Ľahšie podradzovanie s medziplynmi:
 » rozšírenie plyn.pedálu – Cusco Sports Accelerator Pedal 965-766-A (4turbo.pl)
   alebo sada rozšírených krytiek pedálov Beatrush (86worx.com)
 »(spevnenie brzd.pedálu – Cusco Brake Pedal reinforced bracket 965-486-AN)

Odstránenie vibrovania zadnej nápravy/straty trakcie pri akcelerácii:
 » tuhšie uchytenie difu – Cusco Rear Diff Mount Collar 965-928-B, Whiteline KDT925(len zadné vložky)
 » tuhšie uchytenie zad.nápravnice – 2x alebo 4x STI rear subframe Lower Collar ST20176AS010 + STI rear subframe Bolt ST20159ST000
 » spresnenie vedenia zadnej nápravy – Cusco Power Brace 965-492-RS

Redukcia vôle šaltpáky/omeškania radenia/akcelerácie:
 » tuhšie uchytenie prevodovky – STI Transmission Mount ST41020AS000
 »(tuhšie uchytenie motora – STI Engine Mounts ST41022AS000 + ST41022AS010)

Zlepšenie nástupu akcelerácie +vyhladenie točivosti:
 » tuhšie priechodnejšie koleno sania (post MAF tube) – GrimmSpeed, príp.Apexi, Greddy, aFe Power
 » priechodnejší vzduch.filter/vložka (air filter) – GrimmSpeed(Dry-Con), Blitz(59624), BMC(FB01017/01), AFE(56-50056)

Výztuhy pre trackdays/slalom:
 » predná horná – Summit alebo Cusco front dome bar LHD(alu/carbon) alebo Blitz alebo Beatrush
 » predná spodná – Cusco power brace Front Lower Arm Plus 965-492-FP
                  (Cusco power brace Front Member 6C1-492-FM…v Európe koliduje s GPF)
 » stredná spodná – CPM Lower chassis brace CLRF-TS001
 » stredná dverná – TRD GR Door Stabilizer MS304-00005
 » zadná horná – Hardrace rear strut brace 7509
 » zad.stabilizátora – Cusco 965-492-RL alebo Superpro antirollbar brace TRC1006

Čo z týchto opatrení môžem odporúčať iným majiteľom Toyobaru?: tlaky kolies..najmä ak máte R18 a chýba vám vyšší komfort. Geometriu (čiže minimálne zbiehavosti. Kto chce zredukovať náklony+nedotáčavosť, prípadne zvýšiť odpor riadenia, tak i predný odklon,t.j.aspoň jednu sadu excentr.skrutiek. Kto sa chce s autom kĺzať i na suchu, prípadne ho znížiť, tak i zadné priečne ramená (spodné, prípadne i horné)). Odporúčam tiež niektorú formu opery hlavného brzd.valca. Pre manuál a techniku heel-toe, najmä ak používate užšie topánky, je výhodná širšia krytka plynového, resp.i brzdového pedálu. Pre oživenie reakcií motora, aspoň spriechodnenie sania (koleno+vložka,napr.GrimmSpeed). To sú tie lacnejšie opatrenia. Ľahšie disky a|lebo iné gumy sú už drahšie opatrenia. Výztuhy obecne nie sú nevyhnutné (sú aj dosť drahé+ťažké). Prínosná a vcelku jednoducho realizovateľná je PU vložka zadného úchytu difu (Cusco,Whiteline), ktorá výrazne zredukuje torzné krútenie v pohonnom reťazci, a tým i omeškanie v reakciách na plyn. Subaru platformy majú obecne i hodne mäkké uchytenie zadnej nápravnice. Čo je fajn pre komfort, ale pri ostrejšej jazde to omeškáva/znepresňuje reakcie, takže vtedy je prínosná i niektorá forma jej stabilizácie (čiuž šikmé priečne výztuhy Cusco, alebo STI gumené krúžky+hrubšie skrutky pripevnenia nápravnice).

Kto by mal záujem, ostali mi po prestavbe tieto šikovné veci naviac: mäkkšia pružina pre spojkový pedál (1.aj 2.gen), 3D záslepka pre demontáž veľkej rezonančnej komory sania (len 2.gen), tepelný štít kĺbu polosi pre diff (1.+2.gen), papier.vzduch.filter (facelift 1.gen+2.gen), orig.stredný+zadný diel výfuku v top stave (pasuje na 1.gen), volant (pasuje i na facelift 1.gen..ak by ho chcel niekto obšiť napr.alcantarou alebo perfo-kožou), spodná orig.podpera prevodovky (najmä pre staršie autá 1.gen, kt.ju majú už vymäkknutú, resp.do kombinácie s niektorou spevňovacou vložkou tohto silentbloku, napr.Perrin,Whiteline,SuperPro), sada civilných brzd.platničiek Cosworth StreetMaster (1.aj 2.gen, okrem Brembo bŕzd), rozšírená krytka brzdového a plynového pedálu Beatrush..strieborná (1.aj 2.gen), manžeta šaltpáky z Alcantary..strieborná(svetlošedá) s červeným prešívaním (manuál 2.gen), ozdobný kryt okolia+pozadia šaltpáky..lesklá čierna (2.gen), ochranná sklenená fólia displeja centrálneho infotainmentu (2.gen). Píšte prosím na mailto:info@prosetup.sk

 

 

 

 

Pikošky na úplný záver:
* Najdrahšia úprava…sedadlo Bride. Dá sa však objednať i v inej materiálovofarebnej kombinácii za nižšiu cenu. Do daily auta ho však neodporúčam, u mňa to bola skôr anatomická nutnosť:)
* Najzbytočnejšia úprava…zadná horná rozpera. 2.gen Toyobaru je o toľko tuhšia, že ju vlastne nepotrebuje. Má význam najmä u 1.gen alebo výrazne pritvrdeného/lepivého podvozka generujúceho vysoké preťaženia (semisliky, tuhé stabíky alebo coilovery s tuhými pružinami). Nezaberá však miesto v kufri, takže ostáva:)
* Najefektívnejšia úprava…asi sanie. Tam som čakal najmenej, a prekvapivo to hodne ožilo. Spolu s kontrolerom a úpravami pedálovej skupiny(u manuálu) to aj pre daily hodne zlepšuje užívateľskú spokojnosť.
* Najmenej civilná úprava…asi výfuk. Dá sa, ale je to už na hrane. Hlučný asi ako Milltek. Existujú i tichšie: Remus, Fujitsubo, HKS. Kto by si však za tie prachy dával tichší výfuk, že:)
* Najväčšie (pozitívne)sklamanie…asi Nankangy. Svine, keď sú zohriate tak držia viac ako som čakal. Ale však oni ešte časom vytvrdnú:)