Autíčkářův týden: Volvo vyzývá na souboj klokany a LaFerrari oťukává Budapešť

V pravidelném souhrnu informací z automobilového světa se zamyslíme nad nejvhodnějším motorem pro nové Audi R8 a prozkoumáme budoucnost ruského AvtoVAZu. Po troše šťourání v historii nás snad ani nepřekvapí, že nevypadá moc slibně. Nesmíme opomenout tradiční pohled do budoucnosti, tentokráte reprezentovaný automobily zrozenými na 3D tiskárně. V duchu futurismu budeme pokračovat s Volvem, které nejspíš v rámci globálního oteplování předvídá masové rozšíření klokanů do všech biotopů. Jak jinak si vysvětlit jejich automatický systém brzdění před vačnatci? Zcela na závěr zapadneme až po pás do bahna bulváru a budeme se posmívat nabouranému LaFerrari, které si o ťukanec vysloveně koledovalo.

Audi R8 dostane pětiválec

Letos představená druhá generace supersportu od Audi již brzy doplní katalog o spoustu nových možností. Prozatím má zákazník na výběr ze tří variant: E-tron, V10 a V10 Plus. Zatímco elektromobil dává na odiv dojezd 450 km, benzínová verze V10 Plus se chlubí výkonem 610 koní a 560 Nm, podávaným za studena atmosférickým desetiválcem. Podvozkovou platformu i výkonné srdce si německá střela vypůjčila od italského bratrance Lamborghini Huracan, od kterého se liší především skromnou cenovkou ‚již od‘ 4,2 milionu korun. Nyní se začínají šířit zvěsti o alternativních pohonných možnostech pro základní model. V první generaci byla sociální verze vybavena osmiválcem DOHC o objemu 4,2 litrů, převzatým z modelu RS4 (B7). V kuloárech se teď mluví o nasazení přeplňovaného šestiválce z aktuální S4 (B8), což by německé midship dodalo sotva dostačující výkon 354 koní a 500 Nm. V posledních dnech se mihlo několi kusých informací o plánovaném využití elektronicky přeplňovaného pětiválce z modelu RS3 Sportback. Ten, ačkoliv na většího sourozence ztrácí co do objemu i počtu válců, dokáže v aktuální verzi s tradičním přeplňováním vyvinout 367 koní a 465 Nm. Po nasazení zázračného dmychadla by se mohly hodnoty ještě trochu posunout tím správným směrem. S uvažovaným použitím pětiválce přichází na řadu etická otázka o minimálním vhodném počtu válců pro sportovní automobil. Spokojí se majitelé základního modelu s tím, že jej mohli vlastnit s dvojnásobkem válců, kdyby o něco lépe šetřili? Podaří se koncernu vyladit politiku tak, aby se R8, Huracan a Porsche navzájem nepřetahovaly o zákazníky? A co je nejdůležitější: Objeví se  R8 v nějakém zajímavém filmu?

Lada XRAY vrací AutoVAZ do hry

Ruský AvtoVAZ se opět začíná nadechovat po letech autoerotické asfyxie. Na letošní rok si v Togliatti připravili hned dva nové modely ve spolupráci s aliancí Ranult-Nissan. Prvním je dostupný sedan vyvíjený s ohledem na stav ruských vozovek, Lada Vesta. Druhým modelem, do kterého vkládá východní lid důvěru, je crossover Lada XRAY. Oba modely nabídnou dva objemy benzínových motorů, spojených s automatickou nebo manuální převodovkou. Zatímco Vesta dostala do vínku nově vyvinutou platformu, XRAY se postaví na základy Dacie Sandero Stepway, která stojí na základu Dacie Logan, který stojí na platformě Nissan B0. Pokud jste stihli sledovat tento historický vlak souvislostí, jistě vám neušlo, že v jeho čele jede Reanult Clio z roku 1998. Zkrátka XRAY není pod kapotou žádnou novinkou. Tomu dopomáhá nasazení pohonu všech čtyř kol, známého z Dacie Duster, který vlastně pochází z Nissanu X-Trail. Začíná to vypadat, že nová Lada je vlastně jen slepencem starých technologií, splácaných dohromady v pochybné fabrice kdesi na Sibiři. Celá aférka AvtoVAZu s moderními crossovery buď skončí totálním propadákem na západních trzích, nebo nepochopitelnou oblibou zavrhovaného outsidera, jak se to stalo v případě Dusteru. Teď už jenom zjistit, kde se skrývá dealer Lada pro ČR a zamluvit si testovací exemplář. Co myslíte, bude XRAY dobrá?

3D tiskárny chrlí automobily

O principu 3D tiskárny se tu příliš rozepisovat nebudu, jelikož to za mě již udělali lidé povolanější. Po možnosti tisknout nesmyslné tvary a nepříliš účinné zbraně se zájem konečně obrací k automobilům. S pověstnou pochodní vyběhla malá společnost s názvem Local Motors. Nejde úplně o začátečníky, jelikož pár, většinou nostalgicky laděných vozítek už brány automobilky úspěšně opustilo vlastní silou. Posledním projektem firmy je ‚3D printed car‘. Společnost na sebe upozornila na detrotitském autosalonu, kde na svém stánku během výstavy vytiskla a sestavila koncept s pohonem vypůjčeným z  elektrického Renaultu. LM celkový dojem vylepšilo druhou verzí, osazenou dvojicí zadních sedadel a dalšími praktickými doplňky. Samozřejmě ne všechny součástky jsou vyrobené pokrokovou metodou 3D tisku. Například zmíněný pohon, komponenty zavěšení a elektrovýzbroje vznikly tradičními metodami. Přestože se jedná jen o koncept komunity nadšenců, ukazuje, kam by se mohla automobilová výroba postupně dostat. S rozvojem a zlevňováním 3D tisku si každý, kdo má alespoň základní znalosti CAD softwaru, může upravit a vytisknout součástku na svůj vůz. V našich podmínkách je takový nápad komplikován nutnou homologací dílů, avšak v zemích našich západních sousedů je možné do legálního provozu přihlásit téměř vše, co alespoň trochu brzdí a svítí. Nebyl by tak problém pomocí komunity nadšenců tisknout třeba výměnné barevné díly interiéru nebo jinou kulisu světel. Dočkáme se velkého návratu tunerů s imitacemi zpětných zrcátek z M3 vytištěnými na domácí 3D tiskárně, nebo tento koncept upadne v zapomnění stejně jako vyměnitelné panely karoserie na BMW Z1?

Volvo buduje klokanu-vzdorný tank

Skupina švédských inženýrů se vydala ve zbrusu novém Volvu XC90 do Austrálie. Co zní jako zajímavý způsob, jak oddálit nastupující podzimní depresi, je ve skutečnosti seriózní pracovní cesta. Seveřané jsou známí svou obsesí bezpečností a poté, co vyřešili veškeré problémy na domovských silnicích, zaměřují pozornost za hranice. Konkrétně se pustili do pilování systému automatických brzd. Nejdříve se jim podařilo úspěšně nastavit nouzové zastavení před stojícími objekty, později rozšířili schopnosti o zastavení před chodci. Posledním výkřikem technologie je strhnutí volantu a  zastavení před soby, kravami a čímkoliv jiným, co se může potulovat podél švédských cest. Aby byl program účinný i v zemích, kde mají kraby velikosti labradorů, musí si poradit s mnohem menšími a obratnějšími tvory, než jsou mrazuvzdorní sudokopytníci. Právě proto se skupina polárníků vydala do začínajícího léta s teplotami kolem 29° C ve stínu. Australští motoristé srazí v průměru 20 000 klokanů ročně, což způsobí škodu dosahující k miliardě korun. Není divu, že obyvatelé nejsuššího kontinentu pomoc z dálného severu vítají. Zaměstnanci Volva prozatím sbírají data a vyhodnocují, jak nastavit kamery a radar pro bezpečnou detekci hopkajících vačnatců. Osobně držím Švédům palce a nemůžu se dočkat, až se svezu v prvním klokanu-vzdorném Volvu.

LaFerrari se blízce seznámilo s Budapeští

Obyčejně bych se poněkud bulvární zprávou neobtěžoval, avšak nabourat placku za 1,3 milionu € se jen tak nepodaří. K incidentu došlo v centru Budapěšti za jednoho chladného dne. Majtel rudého klenotu zjevně ztratil trpělivost s vozem jedoucím rychlostí pohřebního průvodu v levém pruhu. Situaci se rozhodl řešit předjetím zprava. Jednoduchý manévr, který by s přehledem vysekla obyčejná Dacia Duster, italský plnokrevník poněkud nezvládl. Jakým způsobem měl v danou chvíli majitel nastavenou kontrolu trakce, netuším, avšak stalo se následující: Celý manévr začal dosti okázalým strhnutím volantu vlevo, doplněným o razantní sešlápnutí plynu. Klasická ‚myška‘ by se s drobným zásahem trpaslíčků jistě podařila v tmavém sedanu německé provenience, jenže plácnout po zadku 950 koní v zadokolce je úplně jiné kafe. Zadní náprava laškovně poskočila a předeběhla předek v plavném táhlém oblouku. Mimo elegance, se kterou přetočené Ferrari minulo auto v pravém pruhu, se vydařila i krásná šipka do parkoviště hned vedle silnice. Jaké bylo asi překvapení řidiče tmavého kombíku, když mu přímo před nosem prosvištělo LaFerrari otočené čelem vzad? Předčít ho mohl asi jen výraz majitele vozu, na kterém se znenadání objevil zrcadlově převrácený znak vzpínajícího se koně.