riderhenry

Ona vlastně odcházející XC90 byla taková labutí píseň Volva na roky platné tvrzení "nabízíme horší motor, ale na oplátku to víc žere", kdy to ještě podtrhli tím, že namísto pětiválce implementovali čtyřválec, který ale naoplátku (minimálně ze začátku) nebyl kdo ví jak spolehlivý. Co se musí nechat, tak na svůj objem/koncepci jsou to kultivované motory. Jako základ OK. U Volva bohužel jediná volba. Ať už benzín, nebo nafta. A jak tu padlo, spotřeba spíše na úrovni "třílitrové" konkurence. S podstatně horší dynamikou, kterou ještě podtrhuje o něco horší automat, než jaký zase nabízí konkurence (v případě ZF). Jestli a o kolik je to levnější, to ať si odpovíd každý sám. Já v tom smysl nevidím. Takže ano, opravdu tu jde o design a nějaký "image" spojený se značkou. Plus snad doufejme ještě stále zaměření na ultimátní bezpečnost. Ale dát za to takové peníze (u vybavených aut), s takovou technikou? Se stejnou spotřebou se dá jezdit s Audi SQ7 (původní naftová verze)...

Já mám teda to štěstí, že bych kůži do auta nechtěl, ať už jakoukoliv. Nicméně podobně se mi ekluje, když na nějaké prezentaci libovolného výrobku někdo polovinu doby řeší to, jestli je něco recyklované, nebo kolik instalovali solárů na střechu, případně dokonce snad jestli mohou zaměstnanci zdarma nabíjet někde elektrokola a koloběžky. To přeci tak minimálně 99 % lidí vůbec nezajímá a peníze z kapsy kvůli tomu tahat nebude...

Ještě k té kvalitě - v první XC90 byla kůže na řidičově sedačce na odpis asi po 5 letech. V žádém dalším autě v okolí jsem tohle neviděl. Jak v předchozí S60, tak i v "nové" XC90 vydržela kůže na sedačkách stejnou dobu bez jediného šrámu. Způsob používání stejný, stejný i řidič...

Upřímně, v XC90 jsem najezdil za posledních let spoustu hodin a musím říct, že jestli mi na tom autě (kromě motorů) něco vadí, tak právě interiér. Především pak infotainment a ergonomie. Ale vím i o lidech, kteří zase tvrdí, že třeba interiér Q7 na ně působí (oproti XC90) lacině. Takže je to asi otázka vkusu. EX90 a další "recyklované" interiéry elektromobilů raději nebudu komentovat... Moc by mě zajímalo, jestli prodeje EX90 dosáhnout 1 % prodejů XC90, nebo to bude třeba úžasných 10 %? Nechme se překvapit.

Fakt není elektrické SUV (nebo co to vlastně je?) od Volva zábavné auto pro toho pravého "autíčkáře"? Škoda, všichni určitě čekali na srovnávací testy s MX-5 apod. :D Tak snad to vyjde s tím přebrandovaným "skandinávským" MPV z Číny, co se na nás chystá.

Jasně, dává to určitě smysl a je to na každém. Mně prostě vyhovuje v autě nastavovat věci ohledně auta a zbytek si "tahat" z telefonu. Samozřejmě za předpokladu, že výrobci dopřejí těm systémům adekvátní péči, aby šly z dobou a třeba i graficky vypadaly OK. Jestli je ten systém v EX30 výrazně jiný/lepší, než v loňské V90, pak nemohu soudit, ten jsem nezkoušel.

V první řadě by bylo dobré říct, proč to vůbec vzniklo, a touto optikou to hodnotit (nemyslím teď elektromobily jako takové, ale snahu Volva ušetřit a jít tak cestou Google systému, namísto vývoje vlastního). Jinak já přesně touto větou definujep rávě Andorid Auto (Apple nehodnotím, nemám zkušenost):

"Za mě je to řešení, které mělo přijít už dávno, integrované mapy a přehrávače jsou vždycky nějaký kompromis a i když se vývojáři fakt snaží, tak je to nakonec vždycky stejně jen kompromis. Tohle je řešení."

Naopak ten smysl mít v autě další systém, kam se přihlašuji do těch stejných app., které mám v teleofnu (a to víceméně asi ve 100% shodě), mi smysl zatím nedává. Chce to dále pracovat na vývoji těch "zrcadlení", ale jinak nevidím benefity v tom hlásit se samostatně do Spotify, Google účtu, Waze atd. v autě. Ostatně jsem to sám zažil, když jsem měl V90 CC "v plné" na víkend a byl jsem až překvapený, s jakou chutí jsem to vracel a nechápal, jak to může mít takovou cenovku. A zrovna právě systém mi vadil ze všeho nejvíce (a k tomu i fakt, že díky němu auto přišlo o některé celkem důležité funkce, jako bylo nastavování jízdních režimů). Telefon si každý rád nastaví komplexně jednou za ty dva tři roky, co ho mění. Navíc to dnes už není tak složité. Ale řešit to stejné ještě znovu v autě, nebo třeba na chytré pračce a televizi? Navíc zrovna auto si lidé dost často mění mezi sebou (raději nebudu používat termín "sdílí"), a to dokonce na denní bázi (u teleofnů to tak moc nebývá). Takže se prostě více nabízí koncept zrcadlení, než přihlašování do účtu. Odpadá tedy problém s tím, že do auta nastoupila Magda, ale přihlášený je Karel. Když je to navázané na telefony, prostě to začne zrcadlit ten, který je v autě. Kouzlo chytrých věcí je právě v tom propojení. Běžně si cestou k autu ve Waze hodím trasu, nastoupím (píchnu kabel, protože mám starší systém...) a automaticky mám navigaci na obrazovce v autě. Aktivita doslova naprosto nulová, člověk nastartuje a jede. O tom, že se auto (V90) "restartovalo" po odhlášení Google účtu, ani nemluvě. Doufám, že to byl jenom nějaký error, který se řešil "hotfixem".

"Ty aplikace jsou přímo v autě a jsou integrované takže i když koukám na Google mapu, okolo mi běží i appky auta a to v různých dedikovaných oknech." - Tohle v mém "stařičkém" Sharanovi Android auto normálně umožňuje. Dají se dát "dlaždice" navigace a třeba Spotify vedle sebe. A k tomu přes obrazovku palubního PC mezi budíky ovládat telefon přes handsfree. Chápu, že jich tam člověk asi nedá 9...

Tak ono hlavně je něco jiného pokrok čistě tržní, kde si někdo rád připlatí za něco nového, možná pro něj i lepšího, a jiný si prostě dál jede "ručičkové hodinky". U aut už se to trochu vytrácí (a fakt už je realita, že lidé tápou a neví, co si koupit, protože co chtěli, už jaksi nikdo nedělá...). Pak vznikají kombinace, kdy člově s nějnovějšími chytrými hodinkami jezdí třeba 50 let starým Jaguárem. A to je to krásné. Kéž by zůstala taková svoboda rozhodnutí každého jednotlivce zachována.

Být fandou značky, cítím lehký neklid, protože výběr se zužuje hodně rychle.

Bohužel oni dokonce často jdou do práce s tím, že se těší na nějakou akci. Už mi to při kontrole (na sportovní motorce) více příslušníků nepřímo přiznalo (byli smutní, že jsem zastavil). Ale to se asi jen tak nezmění, podporu široké veřejnosti mají solidní, tak proč cokoliv měnit...

Nicméně zmiňovaní dementi jsou opravdu dementi, to na tom nic nemění.

Mně docela 2.0 TDI v těchto autech sedí. Takže zrovna ten parametr benzínu jsem řešit nakonec nemusel (byť jsem se snažil trochu víc motivovat do "zajímavější" Pacifiky, ale nějak jsem si to neobhájil). Absence schránky je šílenost, ale nějak jsem to autu odpustil. Podobně úsměvné je, že v Sharanu/Alhambře nejde ovládat z přední řady zadní osvětlení, což třeba Touran a Tiguan nabízí. Já vždy čekal na nějakou výbornou nabídku a nakonec to bylo zcela náhodou dvakrát po sobě auto z koncernu (VW Touran 2016 a VW Sharan 2020). Popravdě musím přiznat, že ergonomicky i jízdně mi ta auta poměrně dost sedí, stejně jako vše od BMW (a naopak narozídl třeba od Volva, se kterým jezdím také relativně často). Takže se trochu víc zakořeňuji v názoru, že preferuji špíš Německá auta. Ale určitě bych si rád Glaxy vyzkoušel. Reference má s S-Maxem jízdně výborné.

Ten přístup až tak se neomezovat konkrétním modelem ale spíše "počkat" na dobré auto z většího výběru bych asi doporučil i obecně, když člověk nespěchá a nemá problém tomu pár hodin věnovat. Prostě takový opak toho častého "mámo, dnes na odpoledne nic nemáme, tak půjdeme do Áček vybrat novou káru, co říkáš?" :D

No ona je otázka k čemu člověk ten daný "maximální prostor" reálně potřebuje. Jestli chce převážet dělníky na stavbu i s nářadím, jednoznačně je vhodnější osobní dodávka. Jestli jde o cestování s rodinou, tam bych právě sázel na největší Evropská MPV, přestože jsou tabulkově menší. Americká konkurence dává smyls např. při scénáři "chci vozit pravidelně babičku s dědou a 3 děti úplně vzadu". Ale jinak tam moc benefity nevidím. Viz třeba jedno omezení - chci jet v počtu 5 lidí a s hodně věcmi - Lancia/Chrysler/Pacifica končí, jelikož většina aut na trhu má jen sedadla 2+2+3, tzn. buď nemám kufr, nebo uvezu jenom čtyři lidi. U spaní je asi jedno, jestli mám 2,2 nebo 2,5 m místa, prostě se vejdu. A jestli neexistuje nějaké promyšlené řešení, jak oddělit "neprodyšně" zavazadelník v Lancii aspol. od zbytku kabiny (ideálně po strop), tak je to skoro až úsměvné. Asi jako když člověk zjistí, že Sharan/Alhambra v 7-místné konfiguraci nemá v podstatě použitelnou žádnou schránku v kufru, aniž by bylo nutné manipulovat se třetí řadou sedadel, což lze zase jen s prázdným kufrem... Spíš tyhle věci zmiňuji proto, že mi přijde, že to ne úplně každý pochytí, když o těch autech uvažuje. Když už bych chtěl originální a velké MPV s benzínovým motorem, snažil bych se najít Pacificu 2+3+3, tam už naopak dostane člověk to místo navíc. Ale údajně nejsou kdo ví jak spolehlivé. Lancii (a Voyager) jsem osobně vyřadil velmi rychle. Každopádně jsou to dost odlišné přístupy a tak je jasné, že někomu logicky sedne jeden, dalšímu zase ten druhý.

300 000 Kč není malý rozpočet. Nacpe se do toho snad úplně všechno, o čem se tu bavíme. Nicméně u koncernu rozhodně platí brát prioritně až pofacelifty (cca 2016 a novější). Tam už peníze být dostatečné nemusí. U Fordu zase nelze moc uvažovat automaty, což je za mě docela problém (protože do jakého jiného auta by člověk chtěl automat, než do MPV?).

Nevím, ty "pilotní" sedačky v druhé řadě jsou za mě strašná blbost (pro běžnou "vícedětnou" rodinu). Stejně tak to řešení 3 "nouzových" míst v poslendí řadě - namísto relativně pohodlného svezení 3 lidí v prostřední řadě u větších Evropských MPV dostanou dva cestující "luxusní" křesla, zatímco další 3 úplně vzadu trpí těžkým nedostatkem. Určitě je hrubý objem kufru větší (se 3. řadou nahoře i dole), než u Sharana/Galaxy, ale ten kufr je dost špatně řešený - při sklopené 3. řadě nejsou zavazadla nijak oddělená od zbytku kabiny. Ale možná tohle řeší nějaké příslušenstí (jestli ne, je to vyloženě bezpečnostní riziko). Takže ano, auto je rozměrově i prostorem uvnitř větší, ale otázkou je, jestli je to ještě vlastně potřeba, navíc při této využitelnosti. V uvedených EU MPV se vyspí pohodlně 2 lidi velkého vzrůstu s tím, že stačí prostě hodit matraci do auta. Dá se tam dát nesklopený kočárek, atd. K tomu jsou to prostě chytře vymyšlená auta, která nabízí maximální variabilitu na co nejmenším prostoru. US MPV vnímám spíše jako hrubě větší auta s více prostorem, ale hůře použitelná (sám jsem moc chtěl Pacificu, ale nějak jsem si to auto nedokázal racionálně obhájit). Ale vím, že spousta lidí s nimi jezdí a nedá na ně dopustit (myšleno i v ČR). Za mě tedy S-Max, Galaxy nebo Sharan. Viz třeba za 340k Sharan po faceliftu, když se budu držet v cenovém rozpětí te Lancie 2013:

https://www.sauto.cz/osobni/detail/volkswagen/sharan/201015856

Trochu mám strach to napsat, ale za podobnou cenu jsem koupil Sharana 2020. Takže zase takové "terno", co se ceny týče, to taky není.

"...ne každý si stále připouští, že je to fundamentálně lepší pohon, který je už dnes na takové úrovni, že zákonitě díky svým uživatelským vlastnostem a již přijatelné ceně v horizontu jedné dekády převezme trh" - super, perfektní, moc se těším! Tak ať to přestanou podporovat státy a platit občané z daní. To je to, o čem se tady bavím.

Co to je proboha za srovnání pořád? Tlačítkové telefony nahradily modernější naprosto přirozeně. Na státní úrovni nikdo nikomu nic nenutil. Neprobíhala žádná falešná kampaň, že modernější telefony jsou ekologičtější (nebo třeba zdravější, doplnit si může každý jakou lež bude zrovna chtít), určitě na ně nebyly dotace (ani ve firmách). Dokonce si může i dnes kdokoliv zcela legálně, bez znevýhodňování, tlačítkový telefon pořídit. Když budeme používat takto hloupá přirovnání, spíše se nabízí taková analogie, že elektromobil je ten tlačítkový telefon a vracíme se k němu, protože vývojově to takto jednoduše bylo - je to straší technologie. Ať si každý jezdí, v čem chce, jen ať to nenutí ostatním a už vůbec po nich nechce, ať to platí ze svých daní. Až bude mít vše rovné podmínky, trh sám ukáže, co zákazník chce (a hádám, že oba asi víme, co by to v aktuálním desetiletí pravděpodobně bylo...)

A nějaké konspirace, že ropná lobby nebo nějaké kartely před mnoha desítkami let zapříčinili rozvoj spalovacích motorů... I kdyby - už se stalo, není proto důvod opakovat něco podobného a nechat Číňana vydělat na likvidaci našeho průmyslu.

Však píšu, stát namísto 20 Kč dostane 10 Kč z ekvivalentu litru paliva. To pořád není zrovna malý rozdíl, polovina. Byť je pravda, že jsem neměl pravdu a na to DPH původně zapomněl, to se omlouvám, není to tedy zase až tak hrozné.

Btw. když už taháme nějaké výhodné domácí nabíjení a dividendy ČEZu, které můžou a taky nemusí na účet přijít, spíš bych se teda podíval na graf vývoje ceny el. a porovnal to s ropou (cenové výkyvy +/- 10 % vs. násobky u el.). A jaký nás asi čeká výhled se socialistickou EU a její sebedestruktivní energetickou strategií... Jo, prostě super doba na přechod na EV pro osobní dopravu, ideálně ještě z obnovitelných zdrojů, ať se to spíš vyplatí.

Jediný, kdo na tomhle všem vydělá, bude opět Čína, která nedokázala na EU trhu výrazně uspět se spalovacími motory, ale EV sem hrne velice úspěšně už teď, a kdopak vyrábí cca 75 % světové produkce baterií? Kdyby to šlo, něco bych si vsadil na to, že některým "odhodlaným bojovníkům za klima" v Bruselu cinkají slušné benefity z východu...

To je argumentace asi jako kdybych napsal, že Čepro je taky vlastněno státem :D ČEZ tu energii musí vyrobit s nějakým nákladem. Můžeme tedy maximálně spočítat jeho zisk na jednotku energie a toto následně přičíst ke zmiňovaným daním (v poměru dividendy, kterou dostane stát jako akcionář), ale to se v čase může jakkoliv měnit a není to žádný jistý příjem. Jinak daňová zátěž benzínu a nafty je stále cca dvojnásobná. Tzn. z těch aktuálních 20 Kč za litr by stát dostal hypoteticky jen polovinu. Elektřina (na nabíjení) by tedy musela zdražit v podobné míře.

RRRampapapa: Asi tak nějak...

Může už se prosím někdo vypořádat s tou "drobností" v podobě nahrazení spotřební daně z benzínu a nafty? Protože teď občas možná vyjde nějaká "návratnost" elektromobilu, ale až bude nabíjet za dvojnásobek? I když si tedy uvědomělý občan pořídí bez donucení (a dotace) vysněné EV, tak pořád parazituje na lidech, kteří jezdí spalováky a platí mu částečně jeho provoz.

V ČR dotace byly i přímé. nicméně samotnou dotací je odpuštění spotřební daně na "palivo", například. Ono kdyby na nabíjení byla také cca 50 % daň, tak by si EV už nekoupil snad v ČR ani Musk... EV má možná smysl v Číně, kde se na některých místech nedá ve městě nadechnout, nevím a nechci soudit. Z pohledu ČR/EU si ničíme automotive trh už tak 20 let a naše konkurenceschopnost nevychází dávno z žádného tržního prostředí. EV je jenom taková pomyslná poslední kapka.

V EV ano, ale ty v tržním prostředí (minimálně za aktuálních podmínek) EV moc nikdo nechce, jenom je nutí lidem státy. Tzn. opět stejná příčina všech problémů.

beastar: Možná jsem jen ovlivněn tím, že zrovna řeším výběrko, kde zadavatel (Švédsko) hlásá CO2 neutralitu a snížení teploty planety, a já prostě tak nějak nevím, jak bych mu to mohl zařídit (když jde o reklamu). No a pak ti takhle přijede dodavatel technologie pro východní sektor (tím nemyslím Ostravu, ale asi 20 zemí) a stěžuje si, jak ho každý den otravují s dotazem, jak si přeje být oslovován. Za mě je to takové čekání na to, až ten náskok, co ti před námi vybudovali, prostě ostatní doženou. A automotive mi přijde jako hezký příklad, protože jsme v tom byli dobří, o tom nebyla ani moc velká debata. A už to přestává platit. EV v tom pomáhá jen tím, že lidé nejsou na daném trhu tak konzervativní, protože je to trh relativně nový, tak to tam je rychlejší. Už delší dobu se střílíme do vlastní nohy a kdokoliv, kdo tohle dělat nebude, musí být logicky úspěšnější.

USA nejsou žádný ráj na zemi, ale pořád je to daleko lepší místo, kde budovat firmu, než EU (v průměru). A to se taky hodně "snaží" - v tom špatném slova smyslu.

Nevidím v tom žádnou Čínskou pohádku, spíš Evropský horor nebo komedii. Co nejvíc reguluj a pak dotuj, hlavně ať to vypadá zeleně. A máme v Bruselu na chlebíčky...

afro-r1: Tohle je nástřik na bázi gumy a stříká se právě jenom karoserie, žádné "servisované" díly, jako jsou ramena atd., aby se dalo auto dál normálně provozovat. V Brně můžu doporučit Autodílny Kočer. Obecně skvělou pověst má dílna Autoklempířství Vladimír Trendl, ale ti frčí zrovna DINITROL.

Jsou přímo specializované firmy a dělají to dokonce i některé autorizáky. Já řešil letos koncem léta a kvalita práce velice dobrá.

Tak tohle zrovna platí u všech aut, od minivozů za pár stovek tisíc až po Q7 a další vozy za miliónové částky...

To je super sedačka. Nicméně já nedám dopustit na Minikidy, které jsou díky poutání pásy v autě tak pevně, že se ani nehnou (tzn. v autě ani nic nejde slyšet) a to auto by za tu sedačku snad šlo i zvednout (samozřejmě je jde taky připevnit špatně, to je jasné). Nevím, jestli to pomůže, ale Minikid jsem nacpal i do NBčka, ale není tam moc za co uchytit ty popruhy. A zároveň mi nepřijde úplně super mít zakrytou celou pravou stranu prckem v sedačce. Takže tam už používáme jenom posměrný "lepší podsedák", ale to vesměs na svezení prcků po okruhu, když je příležitost :)

Jindra: Upřímně ani moc ne, řeším náročný projekt v práci a už jsem si zakázal rozjíždět další "koníčky". Jaký BeSafe máte a co za auto? Já prošel X různými Axkidy a ani dcera ve věku 6,5 roku neměla s nohami vůbec problém, ale hodně záleží určitě i na dítěti (jak z hlediska jeho stavby, tak i toho, co vnímá jako pohodlné a co už ne). Případně mohu půjčit/prodat jeden nevyužitý Minikid, kdyby vycházel lépe. Nám vyrostla na délku, ale je celkem dlouhán. Jinak většinou fakt vydrží těch 6 - 7 let v pohodě. Pak můžu doporučit Joie Bold R jako posměrného nástupce.

Beran: Nejbezpečnější bude vždy nechat děti doma v posteli, to je jasné. Já k tomu přistupuji tak, že nejzásadnější je protisměr (který mimochodem i posouvá dítě více doprostřed auta v podélné ose), který držím co nejdéle. 3 protisměrné sedačky vedle sebe vylučují opravdu většinu aut. Jinak už umístění u okna/uprostřed neřeším z pohledu bezpečnosti, ale spíše praktičnosti. I s prvním dítětem (tedy jediným přepravovaným) jsme měli sedačku vždy na kraji. Zase je dítě lépe přístupné pro případ nutnosti rychlého vytažení z auta atd. Asi nemá smysl tolik řešit procenta, o kolik je protisměr bezpečnější. Studie na to jsou, dohledat to jde, v některých parametrech je rozdíl minimální, v jiných zásadní (třeba 100 %). Asi pro rodiče bude chytlavější argument, že od určité rychlosti (a na úplně vysoké) nemůže posměrně sedící dítě přežít, protože jeho 3. obratel nemůže takové přetížení/zrychlení vydržet (z čehož vychází i Plus Test). A jelikož jsou čelní a boční nárazy s přehledem ty nejčastější (zadní jen do 10 %), je to celkem jednoduché rozhodování.

Bohužel děti při nehodách umírají a tak se dá i podívat na čísla. Švédsko (kde je protisměr prostě normálním způsobme přepravování dětí) má čísla poloviční, co se úmrtí dětí týče, ve srovnání s průměrem EU, a třikrát lepší ve srovnání s USA. Ještě zajímavější je srovnání úmrtí dětí podle věku. Nejméně často umírají děti nejmenší, které jsou vždy ve vajíčku (a často ve špatně instalovaném vajíčku a ještě špatně poutané...). Následně je skok, kdy starší děti umírají více než 5x častěji, kdy se už vyloženě nabízí souvislost s přesednutím do "normální" (=posměrné) autosedačky. Ale jsou to už spekulace.

Sato: proto jsem psal, že bezpečnost dětí je docela vhodné téma na nějaký článek... Žádný overkill to není. I pro dospělého je lepší bourat zády napřed (samozřejmě když uvažujeme, že sedí a má nějako oporu...). U dětí je to o dost podstatnější, jelikož mají velký poměr váhy hlavy vůči tělu a krční páteř to prostě nedá. Po světě chodí spousta rodičů, kteří zažili nehodu, při které jim umřelo dítě, aniž by se čehokoliv vůbec fyzicky dotklo (zlomený vaz vlivem přetížení). Někteří z nich si dokonce i připouští, že s jinou autosedačkou by to dopadlo jinak, což musí být strašné. Popravdě moc nechápu, že tato roky známá skutečnost se stále neprosazuje masivněji i mimo skandinávské země. Podle statistik je to asi 5x bezpečnější, než "běžné" autosedačky. No a jedinou reálnou nevýhodou je trochu větší prostorová náročnost v podélném směru.

sato: V tomto směru jsou úžasné sedačky na pás typu Axkid Minikid, protože jdou v obou osách posouvat podle potřeby a dá se vytvořit spousta místa navíc. Ale 3 vedle sebe člověk nedá vesměs do žádného auta s kardanem (nebo jen s tunelem uprostřed), protože se tam nevejde noha. A na šířku byl problém i v současném BMW 5 Touring, což mě zklamalo. Zatím nejmenší auto, kam jsem 3 větší sedačky vedle sebe nacpal, byl VW Touran, ale i tam noze trochu vadí dost nesmyslně vystrčený panel klimatizace směrem k nohám ve druhé řadě.

Trewis: Ony ty 3 stejné sedačky mají právě výhodu v tom, že sice není dokonale pohodlná ani jedna, ale všechny 3 jsou použitelné i pro běžné sezení. Zároveň jsou krajní sedačky více nacpané ke dveřím a tím se zvětší prostor mezi nimi na případnou autosedačku nebo člověka. Nevím, jak moc fotky zkreslují, třeba je ta prostřední sedačka široká dost, ale osobně bych určitě i tak volil i u Chrysleru 3 stejné lavice vedle sebe. Co se využívání 3. řady týče, tak přestože bych jakékoliv MPV objednal vždy s tímto příplatkem (tam kde to není standard), tak pro mě je 3. řada brána vždy jako nouzové řešení. Pro 4 děti bych raději z Anglie objednal Multimac, než si ubrat podstatně kufr a rozhodovat se, které z těch prťat obětuji v případě nárazu ze zadu... Jinak všem těm benefitům auta rozumím velmi dobře. Osobně bych sice raději volil Q7, s takovým rozpočtem, ale tím bych jednoznačně upozadil rodinu. Objektivně je to dost možná nejlepší kompromis pro větší rodinu. Jen to chce trochu odvahu nejít s davem.

Zase tak moc složité to není. Nejbezpečnější je vozit děti protisměru co nejdéle to jen jde (to je prostě statistika). K tomu umět děti do sedačky dobře posadit a připoutat (to je fakt dost častý problém), stejně tak instalovat sedačku. Ve finále na to stačí tak půlhodinka na Youtube a člověk nemůže mít žádný problém. Ale priority má každý jiné...

Třeba taková Joie Bold R "zvládne" kotvení v kombinaci Isofix + TT + 3-bodový pás do 25 kg hmotnosti, kdy je dítě poutané 5-bodovým pásem autosedačky. Takže ideální "přestupní" sedačka z protisměru, která následně vydrží do 36 kg/12 let.

Tak to se omlouvám, ten ISOFIX na prostředním sedadle vůbec nejde vidět. Pak musím obrátit - jestli se tam vejdou v pohodě 3 běžné sedačky vedle sebe, tak už tak moc nevadí, když je jedna sedačka užší, protože tam stejně bude jezdit roky dítě v autosedačce (dnes už běžně třeba do 12 let). Za mě tedy hlavní nevýhoda mizí. Nicméně i tak je mi sympatičtější řešení "normálních" MPV, kde je snaha mít 3 stejné sedačky vedle sebe. Ono když by se tam pak vozili dospělí (nebo třeba jeden dospělý mezi autosedačkami uprostřed), už to bude znát.

Ještě nabourám jeden mýtus - ISOFIX rozhodně není bezpečnější uchycení sámo o sobě (z pohledu technického řešení/fyziky). Bezpečnější je jen v tom smyslu, že se snadno ukotví a tak málokdo udělá při instalaci chybu. Za mě bych ale dodal, že jestli někdo není schopný/ochotný investovat 10 - 30 minut do studování návodu a první instalace sedačky, měl by odevzdat občanku a rozhodně nemít děti. Nejbezpečnější bude zpravidla uchycení bezpečnostním pásem, protože ten je konstruovaný na podstatně větší zatížení. Některé sedačky dokonce umožňují uchycení na všechny 3 typy najednou (pás auta, ISOFIX, TT). Vždycky mě moc pobaví pohled na nová Volva za miliónové částky s nějakými podsedáky z Kauflandu ("však to auto je bezpečné, mámo, to řešit nemusíme...").

Btw. možná celkově docela dobrý námět na článek pro redakci, když se nebude bát kontroverznějšího tématu, a sice bezpečnost dětí v autech jako taková. Odhadem tak 9 z 10 rodičů se má co učit a není pro to třeba udělat tak moc.

Použitelné sedačky vypadají právě úplně jinak. Především jsou všechny stejně (nebo téměř stejně) široké a u tohoto typu auta je v dnešní době opravdu nutnost ISOFIX a TT na všech místech minimálně v druhé řadě. Takže auto super, ale zároveň na jednom podstatném detailu horší, než snad všechna Evropská MPV, včetně těch menších (Touran, C4). A to píšu jako člověk, co Pacificu vyloženě chtěl, ale tohle bych si sám neobhájil.

Mě to vadí hodně v autě, kde na to kokám prostě víc. Ale na motorce mi zase vyhovuje ta lepší čitelnost/přehlednost. Nebo mi to alespoň tak přijde - osobní zkušenost nemám, tak se můžu plést.

Mně se zase líbí moc. Vlastně jen kvůli designu jsem se o ni začal i víc zajímat. Tablet mi také vadí méně, než v autech. Zajímavé, že zatímco auta jdou spíš od desíti k pěti, tak u motorek je výběr stále zajímavý.

Tak nevím, ale třeba v Caymanu GTS s PDK jsem si teda jen tak pro radost rozhodně zařadil, a to mockrát. Naopak u manuálu (ani toho nejlepšího široko daleko) neřadím jenom pro ten požitek z řazení, ale spíš pro požitek z následné akcelerace, zvukového projevu atd. Od té doby, co jsou automaty již lepší úplně ve všech parametrech (samozřejmě jsou i výjimky, jako pro mě osobně třeba CVT), tak bych manuál pravděpodobně neobjednal do ničeho jiného, než do auta, kterému by automat vysloveně snižoval hodnotu (třeba MX-5, GR86 apod.). Ale možná to souvisí i s věkem. Ve dvaceti jsem plakal v každé diskuzi pod testem auta, které bylo jenom v manuálu.

Sato: Ono už je to 7 let a spíš ve mně zůstal jenom ten dojem, recenzi bych na to napsat už nedokázal. Ale zatímco po svezení s F-Type V8 asi rok na to jsem musel pár dnů počkat a až pak pochopit, že to auto vlastně nechci, u R8 jsem to tak neměl vůbec. Ale ber to jako čistě subjektivní věc.

Zkus ještě třeba takovou Corvette C7. Nevím, jak se budou ceny vyvíjet, ale už teď začínají snad kolem miliónu a na mě to auto působilo daleko upřímnějším dojmem, než R8. A hádám, že udržet to na silnici vyjde také levněji (alespoň pro předchozí generace to platilo určitě).

No a jinak obecně mám zkušenost takovou, že ze všech porovnání mně osobně většinou nejvíce sedí nějaká alternativa od Porsche. Takže to je asi značka, kam bych jednou zase já rád nacpal zbytečné finance.

Mě třeba R8 v osmiválcové verzi absolutně nevzala za srdce. Myšleno v tom smyslu, že mi to vůbec nepřišlo tak dobré, jak dobré by to mělo být (kvůli koncepci, ceně atd.). Jak moc bych měl jiný názor na V10 už se asi nedozvím. Naopak zase RS4 B7 mě překvapila absolutně a vůbec se nedivím, že jí dal kamarád přednost před M3 E9x (což jsem mu původně strašně rozmlouval). Za mě z Audi A/S8 a hlavně A6 Avant C7. Vlastně nechápu, proč těch A6 jezdí tak málo, když se dají koupit už za tak směšné ceny a jsou povedené po všech stránkách (dokonce i poměrně spolehlivé). Samozřejmě i RS4, hlavně když se dá kupit i Avant, což pak ve většině případů snáze projde doma.

Určitě minimálně u BMW platí, že "všechno M", 22" kola a k tomu 20d motor je takový zlatý střed nabídky ojetin u nás. Myslím, že zrovna M2 není, nebyla a ani nebude úplně statusové auto, protože to je pořád docela malé BMW, což až tak cool není. Od toho už tu jsou spíše M3/M4, ale i tam bych to viděl pořád na ty větší modely od 5er nahoru. Je možné, že tahle generace nebude tak populární mezi lidmi, co se rádi baví za volantem. Ale u minulé generace jsem neměl zrovna pocit, že by si to kupovali lidi, co chtějí "to nejlepší z konfigurátoru" (tedy zmíněný způsob "Ctrl+A"). Spíš to často vyšlo jako to nejlepší, co si za danou cenu lze pořídit (což se dá docela pochopit).

Mně právě paradoxně tohle zadání přijde (v mém vesmíru) krásně jednoduché. Daleko hůře se mi vybírá rodinné MPV/SUV/auto :D Supru/Z4 jsem v podstatě taky uvažoval, ale když se nad tím člověk zamyslí víc, tak to smysl moc nedává, stejně jako u Lexusu - fajn sportovního GT, ale není to ten správný nástroj.

F-Type má cool projev, ale jinak mi přišel Cayman GTS fakt úplně jinde.

Supra je asi zajímavý typ, to by mě nenapadlo. Toyobaru za mě cesta zpátky, v porovnání s S2000. Kromě komfortu tam nevidím žádné výhody.

S2000 je ve srovnání s MX-5 asi jako BMW 330i vs M3. Miata je v základu auto na zábavnější výletování, zatímco S2000 je ostrý roadster, který (na dnešní dobu) samozřejmě třeba trochu více ždímat, ale ten motor o tom taky je. A hlavně ta technika, na které je to postavené, je hodně zajímavá. Zatímco MX-5 je prostě lehké auto s dvoulitrem, nic moc technicky převratného.

Btw. MX-5 mám 15 let, to jen abych nebyl nařčen z nějaké zaujatosti proti tomu autu...

Marek Brunner: Hele nevím, jsou tu mnohem zkušenější (Vavris, Krab a určitě i další), ale zrovna R8 mě neoslovila snad vůbec (když se teda zohlední cena a věci kolem, samozřejmě - jinak je to úžasné auto). Ač jsem byl vždycky takový ten zarytý purista, co chce vše s atmosférou a manuálem, ideálně bez klimatizace a jen s ABS... Nějak jsem dospěl k tomu, že když už bych chtěl vyhodit (znovu) peníze za sranda auto, bylo by s největší pravděpodobností Porsche. To DNA na mě dýchlo hlavně díky tomu Caymanu GTS (a to byl navíc s PDK). Když jsem z toho na okruhu vystoupil, tak jsem byl reálně dojatý. Auto, se kterým bych jel klidně 1 000 km na jeden zátah, nebo se na něj jen díval z okna, které zároveň funguje na okruhu tak perfektně, že by skoro člověk nechtěl věřit, že je takový mix technicky možný.

Naprosto souhlasím, osobně bych doporučil toho Caymana GTS. To auto má všechno - kvalita kam se podíváš, super komfort když potřebuješ, vypadá skvěle, dá se připlatit prodloužená záruka bez omezení za celkem směšné peníze. Ve srovnání třeba s F-Typem (který tu níže taky padl) je to jiný vesmír. A na okruhu je přitom jako doma. Jen teda s otevřenou klapkou už není ani v mýtě "legální" :D

Pak by mě lákala Alfa 4C a Alpine 110, ale to bych si nedovolil nikomu doporučit, jelikož bych sám nevěděl a nevím o nikom, kdo by obě ta auta řídil a mohl srovnat.

Jako zajímavý přechod z S2000 by mohl být taky Ariel Atom :)

Vroom: Díky moc, nicméně spíš mě zajímá ta varianta "šikany", protože já nikdy tuto verzi nejel (na všech jízdách byla vždycky spodní šikana, většinou i ta horní (respektive prostřední). Občas byla otevřená jen ta poslední v klesání.

David Střítežský: Chápu, nechci vám do toho mluvit. Mě na tom trochu mrzí, že člověk nemá moc srovnání co se časů týče, protože většinou nejde poznat, jaký typ trati se jezdil. Ostatně do teď to v tomto případě nevím, viz můj první komentář.

Tak on "osobák" není vhodný na okruh obecně, když to vezmeme do důsledku. Jinak jak v upravené MX-5, tak v Abarthu 500 i Caymanu GTS jsem si rozhodně nejvíc užíval variantu se všemi šikanami. A shodl jsem se na tom vlastně i s kolegou, co jsme včera jezdili jen tuto variantu. Jezdit v supersportu nebo formuli v Mýtě nebude mít smysl v žádné z variant tratě, řekl bych. Na druhou stranu se tam snad jezdily i nějaké závody velkých motorek, což je za mě největší haluz...

Hloupý dotaz, ale v čem je tak super jezdit Mýto bez šikan? Vždyť to jsou (všechny tři) řidičsky nejzajímavější/nejnáročnější místa.

Když se jede váš TD "s/bez šikan", co si pod tím můžu představit? První varianta se všemi 3 úseky šikan a druhá "všechno rovně"?

Sato: Ještě že v rodinné firmě nemám problém prosadit zánovní odpočtovou ojetinu. To je pak svět o dost pestřejší.

Sato: To mě docela překvapuje. Já myslel, že kdokoliv má možnost šáhnout mimo Škodu, případně VW, hned by po těchto značkách v rámci firmy šáhl. Já bych tedy neváhal. Kufr je samozřejmě jasný benefit Superbu, ale jinak to auto vnímám jako kvalitativně hodně jinde, než cokoliv z domácí produkce. Zase ale chápu, že ten organický design asi neosloví každého, to je fakt.