Volvo XC90 zraje jako víno

Volvo XC90 je v nabídce švédské automobilky už nějaký ten pátek. Vlastně je to právě XC90, která přivedla značku tam, kde dnes je. Tady se poprvé objevil nový designový jazyk, tady poprvé skončila nabídka velkých motorů a namísto objemu se tu o výkon starala chytrá řešení od kombinovaného přeplňování po různé stupně elektrifikace. 

Když tohle všechno na odbornou veřejnost zástupci Volva vybalili, vzbudilo to nespočet různých reakcí, z nichž mnohé věštily automobilce zánik do konce dekády. Jak to nemá pod kapotou osmiválec od Yamahy, tak to bude neprodejné. Čas ale dal Volvu XC90 za pravdu. 

Od představení současného modelu XC90 uběhlo deset let a svět aut se za tu dobu proměnil. Menší motory doplněné o různé formy hybridů se staly standardem, uhlazený designový jazyk s typickým světelným podpisem i kabina vyčištěná od všech nadbytečných tlačítek, to všechno je dnes běžné napříč celým automobilovým světem. Skoro si až říkám, že být konstruktérem Volva, měl bych po tom hejtu před deseti lety nárok na škodolibý úsměv a jízlivou otázku ‘Co jsem vám říkal?’. 

Ale na to ve světě aut není čas. Kdo se zastaví byť jen na chvíli, toho konkurence rychle semele. To se týká i takové klasiky, jakou je právě XC90. Ani po deseti letech a milionu vyrobených kusů nemá nárok na odpočinek. V krásných prostorách Fantovy kavárny v historické budově Hlavního nádraží v Praze nám proto zástupci značky představili výrazně modernizované provedení své vlajkové lodi.

Jak už asi víte, Volvo (a teď už není zdaleka samo) stále počítá s přechodem na výrobu pouze čistě elektrických vozů. Však už jsme i plně elektrického nástupce největšího modelu v nabídce mohli spatřit na vlastní oči a výroba novinky, modelu EX90, se již rozeběhla. Jak nám ale potvrdila Šárka Heyna Fuchsová, generální ředitelka Volvo Cars Česká republika, nacházíme se dnes v určitém přechodovém období, ve kterém se elektromobily potkávají a ještě chvíli potkávat budou se spalovací klasikou.

A tady je na trhu místo pro Volvo XC90. Tohle auto ještě zdaleka neřeklo své poslední slovo a pro příští rok přijíždí ve výrazně přepracované verzi. Jasně, při prvním pohledu si říkáte, že tohle není žádná revoluce, ale na poměry značky, kde i výrazný facelift mnohdy rozpozná jen skalní fanoušek (víte třeba, že XC90 už za sebou jednu takovou modernizaci má?), je to vážně pořádná změna. 

Nová je celá příď, která teď nese širší masku s výrazným diagonálním žebrováním i zcela nové užší světlomety. Ty dostaly ostřejší a propracovanější provedení svého světelného podpisu ve tvaru T, ale také vylepšenou technologii LED matrix. Ta je mimochodem nyní už standardem i v základní výbavě. Záď byla upravena už decentněji, jiná jsou nyní výrazná koncová světla, která díky zatmavení dávají ještě více vyniknout tvaru samotných světelných ploch. A to je vlastně v rámci exteriéru všechno. Jasně, jsou tu i nové barvy a nový design kol, na samotném autě toho ale už moc nového nenajdete.

Při osobním setkání mě ale auto vlastně mile překvapilo. Nová příď s proporčně širší maskou auto opticky rozšiřuje a XC90 tak sice možná lehce ztratila něco ze své majestátnosti, zato působí rozkročenějším dynamičtějším dojmem. A to se mi vlastně líbí, je to svěží, moderní a líbivé. Na ono diagonální dělení samotné masky si názor teprve musím udělat, líbí se mi ale, že maska už nemá po celém obvodu výrazný rámeček a nahoře je jen přiklopena nově tvarovanou kapotou.

To byl tedy exteriér, zásadnější změny ale proběhly uvnitř. První prezentaci tohoto auta zahájili zástupci značky popisem nových a větších držáků nápojů, což mě maličko vyděsilo. Jenže ono to nakonec je celé tak trochu jinak. Držáky nápojů jsou asi jiné a větší, to jsem v autě nedokázal plně posoudit, tou podstatnou změnou je ale nová palubní deska. Malý zapuštěný displej radiomapy je pryč a středobodem kabiny se stal nový displej o rozměrech důstojných vlajkové lodi značky. 

Tento displej je potom bránou do nového multimediálního systému postaveného na operačním systému Android a jedná se skutečně o zcela nové rozhraní. Už jsme se s ním mohli setkat v elektrickém modelu EX30 a v příštím roce jej v rámci bezplatného updatu dostanou všechny modely se stávajícím (a dnes už trochu stárnoucím) provedením Androidu. Jsem za to rád, posun je opravdu výrazný, nová radiomapa nehraje s tou stávající ani stejnou ligu, je to docela jiný sport. Kromě toho je kabina plná špičkových a na omak příjemných materiálů. Mé obavy, které vyvolalo neustálé opakování dnes tak důležité informace, že používané materiály z části pochází z recyklátů, se nepotvrdily. Stále je tu krásné dřevo, chladivý dokonale zpracovaný hliník, kvalitní kůže Nappa a nádherný křišťálový volič převodovky.

Tím je výčet novinek vyčerpaný? Ne tak úplně. Konstruktéři se XC90 podívali i pod sukně, upravili podvozek i tlumící materiály. Cílem bylo přiblížit dojem z XC90 k její elektrické alternativě. Už v základu tak XC90 dostala aktivní tlumiče FSD, na přání je poté možné dovybavit vůz vzduchovým odpružením. Samotný pohon potom zůstává prakticky beze změny, k dispozici je provedení B5 s mild hybridním ústrojím o výkonu 250 koní nebo plug-in hybrid T8 s celkovým výkonem přes 450 koní. V obou případech je výkon přenášen na všechna čtyři kola.

Zmínil jsem standardní výbavu a i tady přináší ceník docela příjemná překvapení, mnoho položek totiž najdeme už v základu. Tady jsou to právě ony LED matrix světlomety, aktivní FSD tlumiče, kompletní sadu jízdních asistentů včetně Pilot Assistu a nebo třeba datové připojení. Připlácet si pak můžete za různé rozmazlovací hračky jako fantastické audiosystémy, prémiovou kůži, panoramatické střešní okno a podobné věci. 

Tolik tedy k modernizovanému Volvu XC90. Překvapením při prezentaci ve Fantově kavárně byl speciální host ze Švédska. Hande Ergitürk je produktovým leaderem modelu EX90 a krátce nám představila i onu druhou vlajkovou loď. Ta má představovat zcela novou úroveň aktivní bezpečnosti díky senzorům a kamerám, schopným dohlédnout mnohem dál, než je u dnešních automobilů běžné. Některé z technologií této čistě elektrické novinky se však již podařilo implementovat i do její spalovacího alterega, Volva XC90. 

Času na povídání s Hande Ergitürk teď ještě nebylo mnoho, Autíčkář ale chystá komplexnější rozhovor o pozadí vývoje vozů Volvo a o tom, co nás v blízkých letech v automobilovém průmyslu čeká.

Volvo XC90 v jeho modernizované verzi tedy vstupuje na trh, objednávat lze už nyní, ceny startují těsně pod hranicí dvou milionů korun za provedení B5 a lehce přes 2,2 milionu za plug-in hybrid, první vozy by měly být zákazníkům dodány počátkem příštího roku.