Volvo XC60 B5 Black Edition: Ideál nové doby

Bývaly doby, kdy značku Volvo charakterizoval hranatý sedan nebo potom snad ještě více hranatý kombík. Pro mě a mou generaci to bylo moderní a přísně elegantní Volvo 850, pro dříve narozené potom legendární řada 240. Však to byla auta, která tvořila podstatnou část prodejů a vlastně charakterizovala značku jako takovou. Ostatně právě řada 240 byla tou, která ovládla svět a stala se nejúspěšnějším modelem Volvo všech dob. Až do teď.

Karoserie kombi je na ústupu. Automobilky postupně kombíky ve svém portfoliu nahrazují jinými typy karoserií, především však dnes žádanými SUV. A tento trend se nevyhnul ani značce Volvo. Modelu V90 už zbývá jen pár posledních kusů na skladech, menší V60 zůstává ještě v nabídce, ani tam to ale dlouhého trvání mít nebude. Tahle éra zkrátka končí.

Pravověrní konzervativní fanoušci značky nad tím roní slzy. A já je naprosto chápu, i pro mě je hranatý kombík Volvo něčím, co mi bude na mapě automobilismu chybět. Pravdou ale je, že ony obrovské prodeje řady 240 nedělali nadšenci, kterým učaroval legendární tvar. Nic takového. Ve své době byly modely Volvo 240 populární pro svou praktičnost, kvalitu a už tehdy i bezpečnost. Nekupovali si je fandové značky z nějakého sentimentu, ten si teprve měli vytvořit.

A to nás přivádí do dnešních dní a k dnešním zákazníkům značky. Zlí jazykové tvrdí, že jsou nám SUV nucena, dost možná proto, aby z nás automobilky vytáhly více peněz. Teorie je to sice hezká, má však podstatnou trhlinu. Když se podíváme na objem prodejů modelů kombi a i u tak kombíky proslavené značky, jakou je Volvo, ten propad prostě nelze nevidět. A nejkřiklavější příklad tu právě stojí před námi – dámy a pánové, zřete, model Volvo XC60, historicky nejúspěšnější model značky Volvo, který počtem vyrobených kusů překonal legendární řadu 240.

Zajímavé je, že nabídka XC60 vlastně není nijak zásadně široká. Dnes si otestujeme verzi s označením B5, tedy mild-hybridní základ, k dispozici je potom ještě plug-in hybrid a to hned ve dvou výkonových variantách T6 a T8. A to je všechno. V jednoduchosti je krása. Zároveň tu máme novou modernizovanou verzi XC60, která dostala pro letošní rok řadu vylepšení a nějaké ty drobné stylistické úpravy. Pro test jsme si zvolili provedení Black Edition. A ano, na rozdíl od dříve testovaných XC40 a C40 Black Edition, tohle auto není černé. Černá však zůstává maska, ozdobné lišty i veškeré vnější označení modelu.

A musím se přiznat, že se mi to docela líbí. XC60 tak dostává zase trochu jiný výraz, je více dravá, dynamická, k čemuž přispívá i nový tvar předního nárazníku a nová maska ve stylu větší modernizované XC90. Nakonec i ona obligátní a dnes tak populární šedá barva (která tu je mimochodem v metalickém provedení s drobnými perleťovými odlesky, žádná pastelová “základovka”) autu docela sluší.

Obecně však modernizace do tvaru auta zasáhla jen minimálně. A tady prostě musím znovu pochválit designový styl současných vozů Volvo. XC60 současné generace je na trhu od roku 2017 a přesto její styl nezestárnul ani o rok. To auto je plně současné, stále působí moderně a svěže. Jednoduchý design se hlásí k identitě značky a dělá z XC60 na silnici tu správnou moderní individualitu – podobně, jako ona hranatost starých kombíků.

V interiéru Black Edition nepřekvapí, tady vládne černá barva. Ostatně proč ne, pro rodinné užití je to rozhodně praktická volba. Kabina je vyrobena z kvalitních materiálů, jednoduchý design i tady zůstal prakticky beze změn, jen středový displej maličko povyrostl, aby lépe odpovídal požadavkům nového palubního systému. O nové radiomapě Volvo jsme si povídali už při testu modernizované XC90. Po onom prvotním pokusu o systém postavený na platformě Android, kde se tvůrci pokusili vměstnat původní logiku do nového operačního systému, je tohle docela jiná káva.

Systém je přehledný a intuitivní, nadto funguje hladce a rychle. Oproti některé konkurenci sice nenabízí tisíce nastavení barviček a zobrazení, jenže tohle je Volvo, tady má auto sloužit svému účelu, ne se prsit tím, co všechno dokáže. A přesně taková je nová radiomapa Volvo. Snad jen přístrojový štít by si nějakou tu konfigurovatelnost zasloužil, nabízí vlastně jen dvě možnosti zobrazení – s mapou nebo bez ní. Nabídnout sem třeba zobrazení přehrávané hudby by bylo fajn.

Naopak jako klíčovou výhodu radiomapy vnímám onen Android. Díky němu máte přímo ve voze integrované nástroje Google, naprosto tak odpadá potřeba zrcadlit na středovém displeji svůj mobilní telefon. Všechny aplikace jako Google mapy, Waze, Spotify či YouTube Music tu máte integrované přímo do radiomapy, k dispozici je i webový prohlížeč Google Chrome (ten pochopitelně ne za jízdy).

Testované auto sice dorazilo v základním provedení B5 (které nám přichystalo docela velké překvapení, ale k tomu se ještě dostaneme), zato bylo vyšperkováno prakticky veškerou myslitelnou výbavou. Jeho cenovka se tak přehoupla přes hranici dvou milionů korun. To vážně není málo peněz za středně velké SUV, při pohledu do ceníku ale chápu, kde se vzala. Vůz dorazil na příplatkovém vzduchovém podvozku, na palubě máme skvělá příplatková odvětrávaná masážní sedadla z kůže nappa, je tu otevíratelná prosklená střecha a dalších 70 tisíc korun padlo do vrcholného audiosystému Bowers & Wilkins.

Kdo současná Volva zná, ten ví. 15 reproduktorů a 1410 W výkonu jsou velmi solidní hodnoty, zdaleka ale nevyjadřují plně hudební zážitek. Všechna Volva už v základním provedení mají a kam až má paměť sahá vždy měla solidní audiosystém, tady jsme ale o další úroveň výš. Můžete si tu dokonce nastavit zvuk tak, aby odpovídal zážitku z jazzového klubu či velké koncertní síně (a vážně to ten efekt vytváří). Tohle se musí zažít.

Když však přejdeme k přízemnějšímu hodnocení kabiny, potom je třeba prohlásit, že místa je tu pro rodinu dost. A to všemi směry. Současná generace XC60 představovala v době svého vzniku prostorové kouzlo, když se jí podařilo oproti stísněnému předchůdci na prakticky stejném půdorysu vytvořit opravdu štědrý prostor. A ten tu je stále. I pro cestující v druhé řadě je k dispozici samostatné ovládání klimatizace. Zavazadlový prostor samotný je naprosto dostatečný, běžné čtyřčlenné rodině opravdu musí stačit (a pokud vám nestačí, zamyslete se nad tím, co pořád stěhujete tam a zpátky, vždyť to už není normální!).

Zamrzelo mě však, že ona chytrá výklopná přepážka, která ve vozech Volvo poslední roky dokázala udržet malá zavazadla či nákupní tašky na místě, aniž by se jejich obsah rozutekl po zavazadelníku, je pryč. A ani prostor pod podlahou není řešením, žádný tu totiž není. Místo něj tu však stále ještě může být dojezdové rezervní kolo, zbytek prostoru však vyplňují technologie audioaparatury a vzduchového podvozku. Při troše snahy sem nacpete lékárničku a to je tak všechno.

Tak, dost už bylo šmejdění po kabině, jdeme jezdit. Jak už bylo řečeno, máme tu mild-hybrid B5, který dnes tvoří základní motorizaci modelu XC60. Nad ní jsou ještě dva plug-in hybridy a v brzké době se dočkáme i plně elektrického sourozence – to už ale bude samostatný model EX60. Není ale základ jako základ. Provedení B5 má hezkých 250 koní a z nuly na sto dokáže vystřelit za 6,9 vteřiny. To teda fakt není špatné.

Důležitější než čísla je ale reálný zážitek z jízdy. XC60 B5 má odpich. Opravdu. Pomoc elektromotoru při rozjezdu je tady hodně znát, auto působí doslova lehce, vyráží vpřed svižně a především bezprostředně. Volvo uvádí, že tu proběhla určitá optimalizace pohonného systému a já musím potvrdit – je to znát. I ve vyšších rychlostech má řidič neustále pod pravým pedálem sílu k okamžité akceleraci.

Oné lehkonohosti XC60 přispívá u testovaného kusu i adaptivní vzduchový podvozek. Než se ale dostaneme k jeho výhodám, je potřeba si říci jednu věc – tohle není Citroën či Mercedes, nečekejte od vzduchového odpružení jízdu na obláčku. Volvo své systémy odpružení vždy nastavovalo trochu jinak. Ano, je tu komfort, to je bez debat, na nějaké pohupování na vlnkách ale zapomeňte. Adaptivní podvozek ale zásadně zlepšuje dojem z řízení. Auto se prakticky nenaklání, řídí se snadno a bez odporu se proplétá zatáčkami.

Ne, není to pořád žádné sportovní auto, to ani náznakem, jeho řízení je ale úžasně snadné. A to ještě více podporuje onu pohodu na palubě, tu zenovou náladu typickou pro vozy Volvo a jeden z důvodů, proč jsou tato auta stále populárnější. A samozřejmě – se vzduchovým odpružením tu máte i party trick v podobě přizvednutí podvozku v offroad režimu. I to se může hodit, společně se standardním pohonem všech kol se potom nemusíte bát vyrazit i mimo zpevněné cesty.

Ať už ale vyrazíte kamkoliv, tohle auto bude pořád především tím správným Volvem. Uvnitř máte pocit klidu a bezpečí, auto o vás bude pečovat. Ať už se bavíme o skvělých masážních křeslech, příkladném odhlučnění, fantastické audioaparatuře či armádě dobře odladěných asistenčních systémů a schopného pohonného ústrojí, pořád je to ten stejný motiv – Volvo se za všech okolností snaží nabídnout místo pro relaxaci a komfort. Starostí přináší vnější svět už tak dost, tady máte své místo klidu, kde starosti prostě nejsou.

Verdikt

No a to je vlastně celý závěr testu. Volvo XC60 se stalo globálně nejúspěšnějším modelem značky a dnes jsme si ukázali, proč se k němu zákazníci neustále vrací. Tohle auto nemá zásadní slabinu. Jde si svou severskou cestou, kde křiklavé barvy, sportovní režimy a okázalost nahradilo uhlazeností a pečujícím komfortem. Není to auto stavěné na efekt, přesto dojem, který ve vás nechává, je vlastně možná ještě silnější. Řídit XC60 je relax. Ať už se tam venku děje cokoli, tady se to vás a vaší rodiny netýká. Tady se o vás stará Volvo.

Mám-li přidat i nějaké to přízemnější hodnocení, potom mě velmi příjemně překvapil optimalizovaný mild-hybrid B5. Pokud vyloženě nehodláte své Volvo využívat na krátké trasy jako elektromobil a nepotřebujete EL poznávací značku, verze B5 uspokojí potřeby i náročnějšího řidiče. Těch 250 koní tu je, díky hybridu má auto perfektní reakce na plyn a nakonec ani spotřeba, kterou lze udržovat pod hranicí osmi litrů (během testu jsme dosáhli průměru pod hodnotou dle WLTP), není vzhledem k velikosti auta vůbec špatná. XC60 je navíc stále rodinným autem rozumné velikosti, naprosto tedy chápu, že se stalo nejúspěšnějším Volvem všech dob.
 

Technické parametry

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 969 cm³ mild-hybrid
Celkový výkon soustavy: 184 kW (250 k) a 360 Nm 
Převodovka: 8stupňová Geartronic, pohon všech kol
Maximální rychlost:  180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 6,9s 
Spotřeba (WLTP): 7,9 l/100 km
Spotřeba v testu: 7,8 l/100 km
Pohotovostní hmotnost: 1900 kg 
Cena (XC60 B5 Ultra Black Edition): 1 893 900 Kč