Volvo EX90 Twin Performance: Auto, které se nechystá zestárnout

Volvo EX90 se na stránkách motoristických webů včetně Autíčkáře objevuje už hezky dlouho. Automobilka nás dlouho dopředu seznamovala se svou novou strategií, jak chce do budoucna stavět auta. EX90 totiž neměl být – a nakonec ani není – jen dalším novým modelem. Tohle auto se krom zcela nové a ryze elektrické platformy chlubilo také obřím výpočetním výkonem. Ten má za úkol vůz připravit na budoucnost tak, aby velké Volvo stárnulo prostě pomaleji. Ale k tomu se ještě dostaneme.

V Autíčkáři jsme novou vlajkovou loď vyzkoušeli hned, jak to bylo možné, dnes ji tu ale máme znovu. Proč? Protože se za ten rok udála poměrně zásadní změna. Volvo, podobně jako další výrobci dobrých elektromobilů, totiž přechází na 800V architekturu. Ta se objevila už v sourozenci EX90, onom elegantním “něcojakosedanu” ES90, nyní ji dostáváme i do královského SUV. Paradoxně tak vzniká situace, kdy původní 400V model byl na našem trhu vlastně necelý rok. I to je ukázka, jak rychle se elektromobilita vyvíjí.

800V systém by pro tuto chvíli měl být posledním dílem do skládačky cíleně nadčasového auta. To je totiž to, co Volvo svým modelem EX90 sleduje. Ve světě spotřebního zboží a západního konzumu to možná zní jako ekonomický nesmysl, však každá značka chce auta co nejvíce točit, chce svým zákazníkům nabídnout obměnu vozového parku ideálně po třech letech. Jenže podívejte se na zákazníky Volva, podívejte se do inzerce na nájezdy aut téhle švédské značky. Volvisté jsou klidní konzervativně založení lidé zvyklí si auto ponechávat déle, ti nepoběží k dealerovi pro nový vůz jen proto, že výrobce nabídl s novým modelovým rokem dva odstíny růžového podsvícení navíc.

Auto, které nestárne

A tady má na scénu přijít onen masivní výpočetní výkon elektronického mozku Volva EX90. Ten s přehledem zvládá všechny současné požadavky tak, aby všechny systémy běžely hladce a správně, má však dostatečnou rezervu i pro budoucí úkoly. Volvo posílá do svých modelů podobně jako výrobci mobilních telefonů pravidelně aktualizace. Ty průběžně optimalizují systémy pro maximální efektivitu a občas přidají i nějakou tu novou funkci. Počítá se především s dalším rozvojem jízdních asistentů směrem k autonomní jízdě. V tomto ohledu Volvo při představení model napěchovalo senzory tak, aby právě pro budoucí aktualizace mělo vždy všechno potřebné. První kusy měly dokonce nad čelním oknem LiDAR.

Pojďme si tedy aktuální provedení EX90 trochu prohléhnout. Design se od představení auta prakticky nezměnil. Jediným znakem modernizované verze je tak absentující boule nad čelním sklem, kde dříve sídlil LiDAR. Volvo nakonec od této technologie upustilo s tím, že si systémy bohatě vystačí s radarovými a kamerovými snímači. Auto tak už nevypadá jako taxík a nám novinářům neničí fotoaparáty, tedy stýskat se nám po něm nebude. Jinak je ale EX90 pořád stejná, moderní a majestátní.

Přídi dominuje jednoduchý tvar definovaný logem a světlomety v typickém tvaru T. Jako jediná dostala EX90 ony pohyblivé segmenty denního svícení, které se jako oční víčka rozevrou a odhalí samotný potkávací a dálkový světlomet. Díky tomu má být světelný podpis stále stejný ve dne i v noci, zároveň vás auto každý den může přivítat přátelským mrknutím. Je to blbinka, ale milá. EX90 k hlavním světlometům přidává ještě jednu menší lampu v nárazníku, ta podporuje vertikální linie přídě a dává autu určitou majestátnost.

Čistý design

Samotné linie EX90 jsou maximálně čisté. Na zádi zaujme integrace typického tvaru koncových světel do designu vozu, při pohledu na bok auta potom potěší dokonalé zalícování bočních skel se sloupky karoserie. To nejen dobře vypadá, ale pomáhá to i aerodynamice a přispívá k dokonalému tichu na palubě. Než se vrhneme do interiéru, musím zmínit ještě lak. Jemná metalíza s perleťovým efektem a růžovými podtóny se k čistému designu auta skvěle hodí a ladí i s celkovým pojetím Volva.

V kabině je vše stále při starém. Tedy při novém. EX90 společně s malým modelem EX30 poprvé ukázalo světu nové pojetí interiéru. Minimalismus tu hraje prim, na rozdíl od menších modelových řad tady ale cítíte, že tohle je vlajková loď. Materiály jsou prvotřídní, přes ono minimalistické provedení je vše zpracované s láskou k detailu. A je tu pocit velkého auta. Usadíte se uvnitř, těžké dveře se za vámi s pomocí elektrického dověru lehce zacvaknou a jste ve svém vlastním světě. Tohle je pocit, který na Volvech mám hrozně rád, pamatuju si jej už ze staré V70 z roku 2000, to temné žuchnutí masivních dveří a najednou ticho. To všechno okolo zůstalo tam venku.

Dalším pocitem v EX90 je nutně prostor. Jistě, sedíme ve vlajkové lodi značky, velkém sedmimístném SUV, takže nějaké klaustrofobické pocity tu určitě nikdo nemůže očekávat, ona světlost a přívětivost kabiny spolu s obřím proskleným panelem střechy tomu všemu dává ještě vzdušnější atmosféru. Místa je tu tolik, že audiosystém nabízí dokonce funkci přenosu hlasu, aby řidič na cestující vzadu nemusel ze svého místa křičet. Ačkoli “křičet” je slovo, které se do této recenze vůbec nehodí.

Terapeutické prostředí

V kabině EX90 je totiž dokonalé ticho. A teď nemyslím takové to ticho, co překvapí každého, kdo poprvé řídí elektromobil, tady je absolutní ticho. Žádný svist od zrcátek, žádné šustění od odvalujících se kol, prostě nic. A situace se nemění ani s narůstající rychlostí. I při 150 km/h se auto jen tak nese časoprostorem, zatímco posádka na sebe může šeptat. Nebo poslouchat skvělou audioaparaturu Bowers & Wilkins, ta totiž nemá chybu. Obrovský rozsah nastavení včetně mnoha předvoleb a především krystalicky čistý zvuk drží audio ve Volvu stále na vrcholu.

Když už se vezeme, pojďme si něco říci k samotné jízdě. “Naše” EX90 disponuje vzduchovým podvozkem. Je to přesně ten typ vzduchového odpružení, na jaký už jsme od Volva zvyklí, tedy není to úplně houpavá jízda jako na obláčku, drobné nedokonalosti cesty jsou vždy vzdáleně cítit, auto si ale tento svůj komfort drží naprosto bez ohledu na povrch, po kterém jede. Ona přirozená tuhost (ovšem v tom “volvím” slova smyslu, nepředstavujte si tu ani náznakem žádné sportovní naladění) dává řidiči pocit jistoty a kontroly. Cítíte, že řídíte velké auto, ale v tom dobrém, jízda má svou prezenci, setrvačnost a komfort.

Ta skutečná kouzla však nastávají, když sjedete z dálnice a začnete se potýkat s fenoménem zatáček. Tady jsem měl nejprve trochu obavy, tahle velká SUV jsou cílená přece jen hlavně pro americký trh, kde se rychlé průjezdy zatáček moc nenosí. Navíc Volvo EX90 má spoustu síly, kterou je třeba krotit. Testované provedení Twin Performance disponuje výkonem 680 koní a pohonem všech kol, který tuhle velkou těžkou věc dokáže katapultovat na stovku za 4,2 vteřiny. 4,2!! To je čas fungl nového Porsche 911!

A tady nastupuje další kouzlo EX90 – ono totiž svou rychlost dokáže dokonale maskovat nejen tichem v kabině, ale i tím chytrým podvozkem. Auto se koly cíleně zapře do asfaltu a vykružuje oblouky v až absurdních rychlostech, aniž by si toho v kabině někdo vůbec všiml. Tam si prostě sedíte, posloucháte dokonale ostré tóny houslového partu ve vaší oblíbené skladbě, užíváte si komfort jemné kůže masážního křesla a Volvo zatím vykružuje oblouk tempem, při kterém by se posádka v jiném voze křečovitě držela madel a modlila se o život. Je to výsledek kombinace více faktorů, prim hraje samozřejmě aktivní podvozek, pomáhá však i přirozeně nízké těžiště elektromobilu.

Abychom si ale rozuměli – celé tohle je tu pro vaši bezpečnost a komfort, tady se nebavíme o žádném sportovním ježdění, žádné radosti z rychle projeté zatáčky, Volvo vám žádný pocit z rychlosti nedopřeje. Právě naopak, někdy máte pocit, že se provoz okolo vás strašně loudá, až pohled na rychloměr vás vrátí do reality.

800V novým standardem

Volvo EX90 tedy zůstává tou ultimátní přepravní kapslí, tím komfortním pokojíkem v severském stylu s koženými křesílky, příjemným kobercem a dřevěnými doplňky, který vás zcela nenuceně přesouvá v čase a prostoru. A co ten nový 800V systém? Je to tak zásadní změna, stálo vůbec za to měnit už tak dost dobré auto po pouhém roce produkce?

Stálo to za to, protože EX90 má být nadčasová. Vzpomínáte, čím tento test začínal? Obecně vzato není rozdíl oproti původnímu 400V systému propastný. Už tohle auto se umělo nabíjet výkonem až 250 kW, což vám elektromobilisté se zkušenostmi z praxe potvrdí, že je víc než dostatečné. Novinka posouvá tuto hodnotu na perfektních 350 kW, zlepšily se i ostatní hodnoty. Průměrná spotřeba dle WLTP klesla o přibližně dvě kWh/100 km, motory jsou silnější o více než 150 koní, čas z nuly na sto klesl o sedm desetin vteřiny.

Prostě všechno lepší. Ne ale nějak zásadně lepší, není to tak, že by všechny loňské EX90 byly zralé na vyhození a jejich majitelé si měli rvát vlasy z toho, jakou udělali chybu, že ten rok nepočkali. Nasazení 800V systému je však důležité pro budoucnost. Volvo slibuje dlouhodobou podporu starších modelů pravidelnými aktualizacemi. Myšlenkou je, že přestože jak vidíme, vývoj v oblasti elektromobility jde překotně vpřed, díky aktualizacím bude tohle auto držet krok s dobou po dlouhé roky. A právě proto bylo nutné auto přetvořit na 800V systém, který – jak se dnes zdá – bude minimálně pro tyto velké elektromobily již brzy standardem.

Slibem nezarmoutíš, samozřejmě až čas ukáže, jestli to značka myslí s dlouhodobou podporou starších aut vážně, nějaké náznaky už tu ale jsou. Třeba přechod starších vozů na nový (a výrazně lepší) palubní systém Android v rámci aktualizace. Mně se tahle myšlenka líbí a v době, kdy automobilky plošně sesekávají servisní podporu na starší modely a nutí nás kupovat stále nová auta jen proto, že ta stará už prostě není možné servisovat, je to vítaná změna. Však kdo jiný než Volvo se svými zákazníky zvyklými na statisícové nájezdy by měl myslet na dlouhodobou životnost auta.

Verdikt

Z uživatelského hlediska nepředstavuje přechod Volva EX90 na 800V architekturu žádnou revoluci. Všechny parametry jsou o něco lepší, auto je ještě živější, ještě efektivnější a nabíjí se ještě rychleji, nic z toho ale není zásadní gamechanger. EX90 totiž už od počátku je dobré auto a modernizace jej dělá jen ještě lepší. To podstatné se ale nemění. Je to ten pocit z klidné stabilní síly. Už samotný příchod k autu, kdy se z karoserie vysunou kliky coby pozvání na palubu, má svou sílu. Člověk vklouzne do měkoučkého koženého křesla, těžké dveře se za ním s cvaknutím uzavřou a nastane ticho. Stresy a starosti zůstaly venku.

A stejná je i samotná jízda. Volvo není o prožitku z jízdy, Volvo je o prožitku během jízdy. Přívětivá kabina, skvělá audioaparatura (ano, stojí skoro sto tisíc korun, ale ať vás ani nenapadne na ní šetřit, tohle tady prostě musíte mít!), skandinávský design – to všechno dohromady s tichem a schopností podvozku maskovat rychlost, to jsou kouzla Volva. EX90 určitě není autem pro každého, nenabídne drama, nikdy nebude šokovat designem ani vázat veškerou pozornost kolemjdoucích.

Pokud ale nic z toho ke štěstí nepotřebujete, dramatu a stresů máte v životě i bez toho dost a naopak chcete alespoň při cestování relaxovat a přenést se do zenového světa čistého designu a skvělé hudby, potom tu máme asi ideálního kandidáta. Jen to bude něco stát, testovaný kousek se se všemi příplatky s cenovkou přehoupl přes 2,9 milionu korun. Jiné terapie pro zklidnění mysli ale také nepřijdou lacino, tak to možná nakonec bude i docela dobrá nabídka.

Technické údaje

Pohon: Dvojice elektormotorů, pohon všech kol
Výkon: 500 kW (680 k)
Točivý moment: 870 Nm 
Pohotovostní hmotnost: 2765 kg 
Maximální rychlost: 180 km/h
0-100 km/h: 4,2 s 
Spotřeba (WLTP): kombinovaná 19,7 kWh/100 km, město 15,9 kWh/100 km
Spotřeba v testu: průměr 21,2 kWh/100 km
Udávaný dojezd (WLTP – kombinovaný): 609 km
Kapacita baterie: 106 kWh
Rychlost nabíjení: DC až 350 kW
Cena (EX90 Twin Motor Performance Ultra): 2 709 900,-