Diesel, automat, čtyřkolka a devět sedaček. VW Transporter Kombi 2.0 TDI ví, co od něj lidé chtějí

Je to neuvěřitelné, ale v loňském roce oslavil Volkswagen Transporter už 75 let své existence. Ve stejném roce zároveň dorazil v nové generaci T7, která vzbudila pořádný poprask. Úplně poprvé totiž vznikl jako partnerský projekt s jinou automobilkou. Jelikož o této skutečnosti již bylo napsáno dost písmenek na dlouho dopředu, pojďme se raději podívat na to, jak nový Transporter funguje v reálném světě a jestli se drží svých klíčových hodnot – maximální prostornosti, šikovných řešení a uživatelské přívětivosti.

Aktuální generace je postavena na platformě T7 Heavy, která je vyhrazena pracantům, a to jak klasickým skříňákům, tak kombinovaným a pasažérským variantám. Právě na poslední jmenovaný model se dnes podíváme. 

Minibus pro devět

Transporter s přídomkem Kombi dokáže usadit až 9 lidí ve třech řadách, neboť přední sedačka spolujezdce může být buď jednoduchá nebo dvojitá. Pro rodinné využití nejspíš přední dvojsedačku potřebovat nebudete, pokud však plánujete vozit řemeslníky po stavbách nebo větší skupiny hotelových hostů, hodí se každé místo navíc. 

Prostřední tři sedadla jsou samostatná, tudíž je lze demontovat po jednom. Vzhledem k tomu, že jedno váží 28 kilo, je to celkem snadné. Se zadní lavicí už to bude horší a bez pomoci dalšího člověka se nejspíš neobejdete, ale v případě potřeby lze zadní část úplně uvolnit a použít pro převoz hromady nákladu. Běžná manipulace se sedačkami je každopádně velice jednoduchá a v oblasti praktičnosti zůstává Transporter věrný svým zásadám. Líbí se mi také průchozí ulička mezi předními sedadly, kterou umožnilo přesunutí řazení automatu na sloupek řízení. 

Rozhodnete-li se pro dlouhou verzi Transporteru (s celkovou délkou 5,45 m), budete mít i s třetí řadou sedadel k dispozici velice slušný zavazadlový prostor. K devíti lidem tak naložíte ještě batožinu, kočárek a psa, nebo třeba půlku dílny. 

V první řadě účelný

V přední části kabiny najdete potěšující množství úložných prostor. Před spolujezdcem jsou umístěny dvě uzavíratelné „klapačky”, další odkládací přihrádky pokrývají vršek palubní desky a samozřejmě nechybí mraky místa ve dveřích. Pití lze uložit buď do výklopného držáku pod centrálním displejem nebo do cupholderů na palubce. 

Prostředí je přísně účelové a prosté jakýchkoliv ozdob, přesto mě ani vzhledově neuráží. Omyvatelnost je u tohoto auta koneckonců důležitější než slastný pocit z doteku kůže či ušlechtilých kovů. Digitální přístrojovka i infotainment nabidnou známé volkswagenovské prostředí, v němž je lehké se zorientovat a najít vše potřebné, bezdrátové zrcadlení telefonu funguje bez sebemenšího zádrhelu. 

Tlačítek sice zbylo pomálu a klimatizaci je nutné nastavovat na displeji, ale aspoň jsou její základní funkce vždy přístupné na spodní liště a není nutné se k nim ze základního zobrazení nikam proklikávat. 

Hodí se podotknout, že Transporter je sice svým primárním určením dělnická dodávka, v konfigurátoru si však můžete navolit nepřeberné množství komfortní i bezpečnostní výbavy. Limitem je pouze vaše konto. V základní výbavě dostanete třeba automatickou klimatizaci, keyless otevírání i startování, parkovací senzory vzadu, front-assist s nouzovým brzděním nebo tempomat s prediktivní funkcí. Pokud však budete chtít, lze si naporoučet prostorovou parkovací kameru, světlomety IQ.Light LED Matrix, adaptivní tempomat, vyhřívaný volant, nezávislé topení a mnoho dalšího. 

Diesel zůstává volbou číslo jedna

Nějaké to rozhodování vás čeká i při výběru pohonu. K dispozici je diesel, elektro i plug-in hybrid, manuál i automat, pohon přední nápravy i všech čtyř kol (v případě EV i RWD). U dodávek pracovního typu – pokud zrovna neslouží k městské rozvážce – je diesel stále nejoblíbenější volbou. V testovacím autě je přítomna jeho slabší varianta s výkonem 110 kW, k tomu pohon 4Motion a 8stupňová automatická převodovka. Jedná se o optimální kombinaci na delší cesty a také o jeden z důvodů, proč mnozí setrvávají u Transporteru (případně z něj odvozené Caravelle), místo aby přesedlali na komfortnější a luxusnější Multivan. Ten už v aktuální podobě spojení nafty a čtyřkolky nenabízí.

V dodávce na devět lidí nepotřebujete ohromující výkon a 150 koní si s ní stále dobře poradí. Rozvážný rozjezd tu patří k věci a stejně tak trocha plánování při předjíždění, brzdou provozu však nebudete a oceníte taky povedenou spolupráci motoru s převodovkou. Diesel si nejradši přede v nižších otáčkách, kdy zůstává díky přidané vrstvě vnitřní izolace na víku motorového prostoru i příkladně tichý, a v tomto režimu dokáže zachovat velmi příznivou spotřebu kolem 9 litrů. 

Čím pak nový Transporter vysloveně překvapí, je komfort podvozku. Nezdráhám se říci, že zde si spoluprací s Fordem hodně pomohl. Nebývá zvykem, aby si dodávka počínala na silnici téměř stejně, ať je prázdná, nebo plně naložená. Transporter ale ani při minimálním zatížení na nerovnostech neodskakuje zadními koly a naopak s velkou váhou na palubě nepůsobí na tlumičích těžce. Stále si zachovává jemně houpavou charakteristiku a dlouhé cestování je příjemné pro pasažéry na předních i úplně zadních sedačkách. 

Verdikt

Sedmá generace sice nastolila v 75leté tradici nové pořádky, Transporter však zůstává tím, co ho po celá desetiletí činilo volbou číslo jedna pro firmy i velké rodiny. Naspecifikovat si ho můžete jako ultrajednoduchý přepravník s ohledem na nižší cenovku, ale i jako skvěle vybavený dálkový autobus. 

Z hlediska prostoru je nepřekonatelný, což platí to i o jeho chytrém využití ve variabilní kabině, stále nabízí nejžádanější typy pohonu a s nádrží plnou nafty vás doveze opravdu daleko. A přestože nejde o luxusní dodávku hýčkající posádku všemi možnými i nemožnými komfortními funkcemi, samotným pohodlím jízdy se jí hodně blíží. 

Technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 1 996 cm3
Výkon: 150 koní (110 kW)
Točivý moment: 340 Nm 
Převodovka: osmistupňová osmistupňová automatická
Provozní hmotnost: 2 253 kg 
Maximální přípustná celková hmotnost: 3 300 kg 
Maximální hmotnost brzděného přívěsu: 2 400 kg 
Maximální rychlost: 170 km/h
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 8,7 l/100 km
Základní cena modelu s dlouhým rozvorem: 1 347 776 Kč vč. DPH 
Cena verze Long se slabším dieselem, automatem a pohonem 4Motion: 1 622 880 Kč