Volkswagen Crafter 4x4: Skutečný univerzál

S Crafterem současné generace se na Autíčkáři nepotkáváte poprvé. Ani podruhé. Testovali jsme ho v nejrůznějších verzích, od “plecháče”, přes různé autobusy, až po luxusní obytnou Grand Califronii. Ale právě dnes, symbolicky “na Štěpána”, vám naservírujeme tu zatím nejpovedenější. Všimněte si, mimochodem, že ve spolupráci s kolegou Markem a jeho testem bílé dodávky včera se vám snažíme zprostředkovat, klimatickým změnám navzdory, zážitek bílých vánoc. 

Zadáním klasické bílé dodávky je odvézt co nejvíce nákladu za co nejméně peněz, poskytnout obsluze komfort dostatečný pro to, aby byla ochotna na tomto úkolu participovat a to je tak všechno. Podle tohoto receptu se nakupuje, troufnu si říci, tak 90 % aut z téhle kategorie. Za “něco navíc” si připlatí málokdo. Dodávky se tak etablují jako nepohodlné, nudné a veskrze nezajímavé nářadí.

Jak to ale dopadne, když v konfigurátoru nehraje hlavní housle peněženka? Barva sice zůstala výchozí bílá, ale zubaté pneumatiky, zvýšený podvozek, ochrana prahů a podvozku, pozičky a pracovní světla na bocích dávají na první pohled znát, že tady se s doplňky nešetřilo. A Crafteru to podle mě dost sluší. Samozřejmě je to pořád kvádr se skosenou přední stěnou, ale kombinace přiznaných terénních schopností a efektivity karoserie mi trochu připomíná legendární pracovní auta, jakými byl třeba Defender, nebo starší Land Cruisery. 

Tohle sice takové terénní ambice zase nemá a na polygon se nehodí – rozvor přes 3,6 metru a dlouhé převisy by Craftera zastavily v první jámě – louky, rozbahněné lesní cesty a pole ale neznamenají pro tohle auto žádný problém. Stejně tak ani různé stavby, povrchové doly a další místa, kam osobákem možná zajedete, ale ven už to nepůjde.

Moc se mi líbí opravdu kvalitně provedené zvednutí podvozku a také ochranné trubky u prahů, které vůz chrání před v trávě se schovávajícími kameny, Přestavbové prvky dodává osvědčený úpravce Auto Seikel GmbH, a kromě zde namontované ochrany a o 30 mm zvednutého podvozku nabízejí i šnorchl s cyklonovým filtrem pro provoz v prašném prostředí.

Druhým profesionálním úpravcem, který se na testovaném voze podílel, je český Sicar. Ten dodává vnitřní vestavbu s velice pohodlnými “autobusovými” sedadly, ozvučením, osvětlením a variabilním systémem kotvících lišt. Zadní prostor je dodatečně odtlumen, izolován, doplněn o tónovaná skla, vzadu navíc s praktickou ochrannou mříží. Nechybí tu ani velice silná diodová pracovní světla z obou boků a u zádě vozu. Sicar má na svědomí i montáž ochrany podvozku šestimilimetrovými plechovými kryty od Almontu.

Nezapomnělo se ani na řidiče. Ten sedí na ergonomickém sedadle na měchu, kolem sebe má velice podařený “pofaceliftový” interiér s příkladnou ergonomií a množstvím odkládacích schránek a pod pravou nohou 177 koní z dvoulitrového nafťáku. Řadí tu osmistupňový automat ovládaný páčkou pod volantem, výklenek na manuální páku tu ale bohužel nezmizel – pouze je z něj stojánek na pití. To je trochu škoda, protože bez něj by mělo pravé koleno více místa a vůz by byl ještě o kousek pohodlnější.

Trochu jsem se bál, jak se bude zvýšená dodávka na offroadových gumách chovat na silnici v teplotách kolem nuly. Přeci jen má už tak vcelku vysoké těžiště a na asfaltu může takto hrubý vzorek vést k nepříjemnému hluku a horší přilnavosti. Ani jedno ale nebyl problém – je znát, že úprava není nějaký garážový bastl, ale profesionálně vymyšlené řešení, které jízdní vlastnosti nijak nemění. Crafter se tak nekymácí, ale ani není pocitově tvrdší, aby kompenzoval světlou výšku. Z pozice řidiče vlastně nejsou úpravy téměř znát. Vzhledem k zubatým pneumatikám a vyššímu profilu se sice spotřeba pohybuje stabilně nad deseti litry, což je možná na dodávku trochu nadprůměr, ale u autobusu nebo expedičního offroadu to je naopak velice pěkné číslo.

Takto postavená dodávka je bezpochyby velice úzkoprofilové zboží. Líbí se mi ale, že Volkswagen nabízí takto širokou škálu úprav a možností, jak si vůz přizpůsobit k obrazu svému. A namísto toho, aby se snažil vše tak nějak “splácat” z vlastních zdrojů, nebojí se větší úpravy outsourcovat specialistům v oboru. Taková spolupráce mi dává obrovský smysl a moc by se mi líbilo, kdyby se portfolio úprav i modelů, které takové úpravy nabízejí, dále rozšiřovalo.

Mně osobně se totiž právě tenhle Crafter dokonale trefil do vkusu. Je to skutečně auto na všechno. Jeden den může tahat stavební materiál, nebo auto na vozíku (tažné až na 3,5t), další den je z něj univerzální rodinný autobus a o víkendu zastane roli expedičního speciálu, ve kterém se dá pohodlně přespat a díky čtyřkolce s mechanickou uzávěrkou a offroadovým gumám nezapadne tak snadno (ne snad, že by to ale nešlo). Na sedadle řidiče je příjemně, vůz šikovně maskuje svoje rozměry a nikde vás nenechá. Jediná záludnost je výška vozu, která už vyžaduje jisté přemýšlení u nízkých podjezdů a garáží. 

Verdikt

Ačkoli většina Crafterů, které v provozu potkáte, se blíží výbavou modelům s cenovkou “již od”, je hezké vidět, čím vším se tahle na první pohled striktně utilitární dodávka může stát. A to bez toho abyste si auto stavěli sami, nebo ho převáželi mezi dílnami úpravců. To totiž Volkswagen zvládne za vás s plnou tovární zárukou a zajištěným servisem. Pouštět se do polemiky, jaká z velkých dodávek je nejlepší nebudu, co se však nabízené výbavy týče, je dnes Crafter tou bezpochyby nejvariabilnější.

Technické údaje

 Motor:  Přeplňovaný vznětový čtyřválec 1968 ccm
Výkon: 130 kW (170 koní)
Pohon: 4motion, zadní mechanická uzávěrka
Převodovka: Osmistupňová automatická
Spotřeba – kombinovaná (WLTP): 9,9 l/100 km
Spotřeba v testu: 11,2 l/100 km
Základní ceníková cena vozidla: 1 446 462,-Kč vč. DPH 
Cena vozu s příplatky Volkswagen: 1 815 764 Kč vč. DPH 
Úpravy SICAR: 329 999 Kč vč. DPH 
Úpravy Seikel: 119 574 Kč vč. DPH