Skok do budoucnosti. Nový Lexus ES bude stát za to

Pojďme si na úvod udělat takový malý oslí můstek a posunout se zpátky v čase o 36 let zpátky. Asi každý z vás tak nějak tuší, že značka Lexus zahájila svou životní pouť v roce 1989. A stejně tak je všeobecně známo, že prvním modelem, kterým Lexus vyjel do světa a začal se nenápadně, ale velmi důrazně zapisovat do paměti zákazníků, byl vrcholný model LS. Auto, které tehdy doslova šokovalo kvalitou zpracování, technickými řešeními i komfortem a které světu jasně ukázalo, že tady se nerodí žádný pokusný projekt, ale značka, se kterou je potřeba počítat opravdu vážně. Málokdo už si ale dnes vzpomene na to, že LS nebyl v roce 1989 jediným Lexusem na scéně. Japonci si totiž velmi správně uvědomovali, že přijít jen s jedním modelem by nemuselo být to pravé ořechové, a tak LS doplnili ještě o jeden sedan – dostupnější model ES. Ten už tehdy stál na základech Toyoty Camry a stal se důležitým stavebním kamenem, který pomáhal dotvářet a spoludefinovat značku Lexus hned od jejího zrodu.

Tady v Evropě jsme si ale k modelu ES dlouhá léta žádný hlubší vztah budovat nemohli, protože Lexus si ho tak trochu schovával do vitríny s nápisem „pouze pro zámoří a domácí trh“. My jsme se tak o ES v podstatě ochudili, což je zpětně docela škoda. Globálně se totiž bavíme o druhém nejprodávanějším Lexusu v historii, před kterým stojí už jen legendární SUV RX. Evropské publikum bylo místo toho dlouhé roky uspokojováno modelem GS, který byl navržen přímo na míru zdejším zákazníkům. Nabízel silnější motory, pohon zadních kol a podvozek naladěný tak, aby se v tvrdé konkurenci německých prémiových sedanů rozhodně neztratil a ideálně se jim i trochu přiblížil. Jenže zhruba před šesti lety přišel zlom. GS odešel definitivně do důchodu a Lexus poprvé přivezl do Evropy sedmou generaci modelu ES. Možná si ještě vzpomenete, jak rozpačitě bylo tehdy nové ES přijímáno – řešila se předokolka, jeden čtyřválcový motor a údajně „chybějící prémiovost“. Mnohým se stýskalo po GS. Většinou ale jen do chvíle, než se s ES skutečně svezli. Protože tohle je esence Lexusu v nejčistší podobě – klidný, komfortní cestovní sedan, který je úplně jedno, na která kola pohání nebo kolik má válců. ES je pořád velmi povedený prémiový sedan, což ostatně potvrzují i prodeje, které jsou výrazně vyšší, než kdy GS dokázal nabídnout.

Jak už to tak bývá, čas se nachýlil a i tomuto mimořádně úspěšnému modelu bylo potřeba popřát důstojného nástupce. A právě na představení zbrusu nového Lexusu ES v rámci jeho české premiéry jsme byli tento týden pozváni. Pojďme se tedy společně podívat, co všechno se změnilo, protože změn je opravdu hodně a upřímně si skoro říkám, jestli tohle není vůbec největší mezigenerační posun v celé historii modelu ES. Už na první pohled je totiž jasné, že před sebou nemáme jen lehce omlazený facelift, ale v podstatě zcela nový koncept. Nové ES má se svým předchůdcem společného překvapivě málo. Vnější design je výrazně agresivnější, ostřejší a řezanější, čelní maska dostala nové pojetí a světlomety jsou uchopeny úplně jinak, dnes už téměř povinně v děleném provedení. Celková silueta vozu působí dynamicky, skoro až ve stylu liftbackového kupé, i když se nemusíte bát – ES zůstává klasickým tříprostorovým sedanem se vším, co k tomu patří. Zadní část pak zdobí dnes už takřka povinná světelná linka přes celou šířku, uprostřed doplněná svítícím nápisem Lexus. Když vedle sebe postavíte stávající ES a nové, rozdíl působí skoro jako mezi dvěma generacemi vzdálenými o dekádu. Přesto to rozhodně nehodnotím negativně. Na fotkách jsem si s novým ES dlouho nebyl jistý, ale v reálu všechno do sebe zapadne, dává smysl a funguje. Je to typický Lexus – na obrázcích možná trochu rozpačitý, naživo naopak velmi přesvědčivý. A ano, nové ES se mi líbí.

Co vás praští do očí hned na první pohled, jsou vnější rozměry nového ES. Auto působí výrazně masivnějším dojmem a tentokrát to rozhodně není jen subjektivní pocit, ale holý fakt podložený čísly. Mezigeneračně ES narostlo na délku o opravdu poctivých 16,5 centimetru, na šířku přidává 5,5 centimetru a na výšku dokonce celých 11 centimetrů. Jinými slovy – je to pořádný kus auta a vedle předchůdce bude působit skoro až majestátně. Tenhle nárůst rozměrů ale nepřišel jen tak pro nic za nic. Nové ES totiž do jisté míry přebírá roli vrcholného sedanu značky, protože o pokračovateli modelu LS zatím nemáme žádné konkrétní informace a není vůbec vyloučeno, že minimálně v Evropě se ES stane tím nejvýše postaveným sedanem Lexusu vůbec. A tomu odpovídají i tyhle opravdu velkorysé proporce.

Rozdíl 11 centimetrů ve výšce má navíc velmi praktický důvod. Nové ES bude k dispozici nejen jako klasický full hybrid, na který jsme u Lexusu zvyklí a který máme rádi, ale také jako čistý elektromobil. A velký akumulátor je potřeba někam umístit, takže se zvedla podlaha a s ní i celková výška vozu (a také světlá výška, která nyní dosahuje až 20 cm). Změny se výrazně dotkly také interiéru. Lexus tu prošel poměrně zásadní modernizací, ale naštěstí neztratil zdravý rozum. Pořád tu najdeme fyzická tlačítka, nový multimediální systém je přehledný a celé prostředí působí uklizeně, střídmě a velmi elegantně. Žádný divoký kýč, žádné svítící LED krystaly – bavíme se o Lexusu, takže i ambientní osvětlení je decentní a stylové.

Jediné, co mi možná na první dobrou trochu chybí, je jistá mechanická zpětná vazba, kterou mělo minulé ES třeba v podobě pohyblivé kruhové výseče na přístrojovém štítu. To už je pryč a řidič má před sebou plně digitální displej a velký 14palcový centrální displej. Oba jsou graficky velmi povedené a funkčně bez výhrad, jen je to zkrátka jiný svět. Pochválit ale musím sedačky – jsou extrémně pohodlné, krásně tvarované a i větší postava se v nich okamžitě zabydlí. Vyšší posaz, daný právě konstrukcí podlahy, usnadňuje nastupování i vystupování a funguje překvapivě přirozeně. Vzadu je místa na rozdávání, podélně opravdu královského, a i když nad hlavou už je to pro dvoumetrové pasažéry spíš těsnější, celkově nové ES nabízí prostoru víc než dost. Kufr sice netrhá objemové rekordy, ale je dobře tvarovaný a pro běžné rodinné cestování naprosto dostačující.

Nový Lexus ES přijíždí také s poměrně jasnou a přehlednou nabídkou pohonů. Základem zůstává klasický full hybrid, na který jsme u Toyoty, potažmo Lexusu, zvyklí už dlouhá léta. Pod kapotou pracuje osvědčený atmosférický čtyřválec o objemu 2,5 litru, kterému sekunduje elektromotor a celé je to propojeno planetovou převodovkou e-CVT. A tady přichází první dobrá zpráva – Lexus konečně vyslyšel dlouhodobá přání zákazníků a kromě pohonu přední nápravy nabídne v této generaci ES i pohon všech čtyř kol. Ano, čtyřkolka v ES je konečně realitou a přesně to je věc, po které spousta lidí volala už roky. Papírově sice dochází k mezigeneračnímu poklesu výkonu zhruba o 25 koní, což je dáno jednak jiným přepočítáváním podle aktuálních evropských pravidel, jednak mírně slabším spalovacím motorem a naopak silnějším elektromotorem. Ve výsledku jsou ale dynamické parametry nového ES paradoxně lepší než u předchůdce, a to navzdory výraznému nárůstu rozměrů.

Co potěší snad ještě víc, je hmotnost. Lexus dokázal u hybridní verze udržet váhu zhruba kolem 1 800 kilogramů, což je vzhledem k velikosti auta velmi slušná hodnota. Ani u čistě elektrických verzí to nijak dramaticky neutíká a pohybujeme se okolo 2 100 kilogramů. A právě elektromobily tvoří druhou velkou kapitolu nabídky. K dispozici budou dvě varianty – základní ES 350e s pohonem předních kol a akumulátorem o kapacitě 77 kWh, kde Lexus slibuje papírový dojezd až 560 kilometrů. Vrcholem nabídky pak bude ES 500e, tedy elektrická čtyřkolka s výkonem přes 340 koní a dojezdem kolem 500 kilometrů (baterie 75 kWh). Lexus tím reaguje na časté výtky, že předchozímu ES chyběl silnější motor. Tady už si na nedostatek výkonu stěžovat nebude moci opravdu nikdo. Elektromobily jsou postavené na 400V architektuře s maximálním dobíjecím výkonem 150 kW.

Důležitou otázkou samozřejmě zůstává, kolik za nové ES vlastně zaplatíte. A i v tomhle směru už máme poměrně jasno. Navzdory všem změnám, nárůstu rozměrů a celkovému posunu modelu do o něco vyšší ligy se totiž Lexus rozhodl držet ceny velmi při zemi. Nové ES zůstává cenově zhruba tam, kde byl jeho předchůdce. Základní předokolka s full hybridem startuje na částce 1 690 000 korun, zatímco plně elektrické ES v nejvyšší výbavě se vyšplhá zhruba na 2,3 milionu korun. Tady je ale potřeba dát si menší pozor na skladbu výbav, kterou Lexus letos pojal trochu… řekněme originálně. Nejvyšší výbavu s prvky typu zadní křeslo Ottoman a dalšími komfortními lahůdkami totiž můžete mít pouze u bateriového elektromobilu s pohonem předních kol, nikoli u vrcholné elektrické čtyřkolky. Takže paradoxně ten nejvýkonnější model má ve výsledku nižší výbavu než slabší verze. Úplně tomu nerozumím ani já, ale Lexus si zřejmě vyhodnotil, že právě takhle dává nabídka největší smysl – případně v tom mohou hrát roli (to však pouze hádám) i technická omezení spojená se zadním elektromotorem.

Každopádně cenově se bavíme o velmi rozumném posunu, kdy rozdíly oproti minulému ES dělají zhruba 30 až 50 tisíc korun podle konkrétní verze. Navíc pokud si pospíšíte s předobjednávkou, můžete se dostat až na hranici 1,5 milionu korun, což už zní opravdu hodně lákavě. Co se týče dostupnosti, jako první se začne v březnu vyrábět elektrická verze, která by se na našem trhu mohla objevit někdy během léta. Full hybrid dorazí zhruba o měsíc a půl později, takže na českých silnicích ho čekejte spíš ke konci léta. A zájem? Ten už teď vypadá velmi slibně. Lexus s novým ES objíždí česká dealerství a přestože roadshow odstartovala teprve tento týden, už je na kontě zhruba třicet objednávek. A upřímně – vůbec se tomu nedivím. Já osobně se na nové ES těším hodně a už teď vím, že tohle bude jedno z mých nejočekávanějších aut příštího roku.