Už když se před časem objevilo nové Twingo s motorem vzadu a pohonem zadní nápravy, kladl si automobilový národ zásadní otázku: „Will it drift?“
Jenže jak se posléze ukázalo, nebude to driftovat. Nebude to driftovat, ani kdybyste to na kolenou prosili. Silnější agregát, tedy tříválec 0.9 TCe by sílu i měl, ale to je z předpokladů pro bokování asi tak všechno. Twingo má vlivem uložení pohonného ústrojí nad zadní nápravou těžký zadek, disponuje vyměklým pérováním, a aby toho nebylo málo, nelze mu vypnout ESP. Dokonce i pojistky jsou uspořádány tak, že by vůz vyžadoval značné úpravy, aby jel bez stabilizace.
Přesto si nemůžeme pomoci a vidíme v malém Twingu s jeho netradičním uspořádáním velký potenciál. Podobný vidí naštěstí i Renault, který se rozhodl poctít nás sportovně laděnou verzí Twingo GT. Ta sice zůstane u tříválce 0.9 TCe, ovšem s jiným, silnějším naladěním, které umožňuje přímo kulervoucích 110 koní a 170 Nm točivého momentu. Motor bude dále napojen na převodovku s kratším převodem, takže by se měly zlepšit dynamické vlastnosti. Že by Twingo ale nějak zvlášť pelášilo, s tím se kalkulovat nedá. Pokud se zrychlení z nuly na sto vejde do devíti sekund, bude to docela úspěch.
Veškerou svou naději tak směřujeme hlavně k podvozku. Zavěšení by mělo být výrazně tužší a jistější než u původního Twinga, které po silnici více vlálo, než jelo. Řízení by mělo dostat variabilní převod řízení a modlíme se i za méně nadšený posilovač, aby volant nebyl tolik gumový. Dobře zní také přenastavené ESP, které umožní o hodně víc kravení než to současné, které neumožňuje žádné.
Opomenout se nesmí ani vzhledová stránka věci, takže Twingo dostane nové sedmnáctky, pár otvorů pro vstup vzduchu, dvě výfukové koncovky a také nový lak. V interiéru se objeví zase hliníkové pedály, jiná hlavice řadicí páky, loga Renault Sport a další drobnosti. Novinka se objeví již za tři týdny na festivalu rychlosti v Goodwoodu, ovšem kdy půjde do prodeje, to je zatím záhadou.
M P
No jo, ale co ta nejdůležitější věc? Co přední gumy? Možná přenastaví podvozek, což tu hroznou nedotáčivost trochu zmírní, možná i to ESP přeladí, ale já měl takový nějaký neodbytný pocit, že to v zatáčkách vzdávaly nejčastěji přední gumy. A francouzský ochránce a patron řidičů dobře viděl, že jsem se tu krabičku snažil do zatáček vrhat všelijak, leč dostalo se mi pokaždé jen a jen nedotáčivosti.
Co tomu naopak nechybělo, byl výkon. 90 koní stačilo bohatě, se 110 už to bude mít asi docela koule.
Aleš
Třeba si touhle verzí GT nechávají prostor na ještě ostřejší verzi. Kdysi v rozhovoru pro magazín Top Gear prozradil Axel Breun(šéf vývoje konceptů):,,Koncept,ze kterého nic nevznikne,je trochu negativní. Něco z toho musí být.
Tak třeba z toho vážně něco bude.
http://www.topgear.com/car-news/hot-hatch/renault-unveils-twinrun-concept
I když bych moc na sériovku v tomhle případě nesázel.
PeterLuk
eReSo to síce nieje, ale palec hore, niečo takéto na trhu chýba (ajkeď som počul čosi o UPe GTi, tak sa to snáď začína meniť). Som rád, že Renault využil potenciál Twinga a veľmi rád by som toto auto vyskúšal.
jiri23
Jsem na tu ostrou verzi zvedavej uz od dob predstaveni twinrun konceptu. Abych pravdu rekl, veskerou nadeji jsem jiz zahodil, renault ale mile prekvapil.
Co se vypinani stabilizace tyce - osvedcilo se mi namisto zminovaneho tahani pojistek odpojit yaw sensor, bez nej si stabilizace neporadi, ale abs a zbytek funkci zustane zachovano.
M P
A jak to pak funguje? Mně tam vážně hodně štvala nedotáčivost, která nastupovala zbytečně brzo, takže to vypadalo spíš na klidný průjezd zatáčkou a hned na apexu plný knedlík, ona ta 0.9 TCe pak vážně nepůsobí pomalu.
Na okreskách se s tím dalo jezdit fakt dost rychle, větší peklo přišlo na dálnici...
jiri23
Blbe jsem se vyjadril. Na mysli jsem mel vypinani stabilizace vseobecne tam kde to jen tak nejde, u me treba mazda 323f.
M P
Ajo, já myslel, že oplýváš tady tímhle francouzským šperkem:D
GanGreen
já myslim že peklo na dálnici je naprosto v pořádku, tohle mi nepřijde ani jako nouzovej dálniční povoz :D ale fandim jim, tohle na trhu chybí :)
M P
Když může pětistovka na dálnici i s nejslabším motorem lítat 160 a být při tom hezky stabilní, proč by nemohlo twingo? Na druhou stranu musím twingu přiznat, že je v městě o kus obratnější než Fiat.