Range Rover Sport dostal nejmenší motor ve své historii

S modelovým ročníkem 2017 totiž přichází do světa Range Roveru Sport jisté změny. Tak zaprvé je možné přiobjednat nový designový paket Design Pack a nějaké nové barvičky. To je vlastně docela fajn. Potom se v interiéru nachází nová a pěkná navigace, místo té staré a hnusné. To je hrozně moc fajn. Jenže jedna změna se odehrála i pod kapotou, kde nově můžeme nalézt dvoulitr z rodiny Ingenium.

Jistě, ostatní motorizace nikam nešly a pořád je tak možné objednávat od naftového šestiválce TDV6 až po monstrózní pětilitr o výkonu 550 koní ve verzi SVR. Ale ztrácí se tím ona aura výjimečnosti, která říkala, že každý velký Range Rover má pod kapotou minimálně šest hrnků. Nový čtyřválec má sekvenční přeplňování, 240 koní, 500 Nm, zrychluje z nuly na sto za 8.3 sekundy a na papíře jezdí za 5.2 litru na sto (takže reálně tak za osm).

Jeho hodnoty tedy nevypadají rozhodně nijak špatně, jenže potom je tu jeho kultivovanost a zvuk. Třeba se u velkého SUV Range Roveru podaří motor nějak lépe odhlučnit, nicméně smutným faktem je, že v Jaguaru XF zní tento čtyřválcový naftový zázrak opravdu strašně. Z venku kadlá honosně vypadající auto jako dodávka, uvnitř se potom při akceleraci ozývá zvuk jako v multikáře. A nakonec přijedete na světla a ono to chcípne, protože stop-start. Prostě nic, co byste chtěli mít v nóbl Range Roveru.

Co se cen týče, tak RR Sport se čtyřválcem je samozřejmě nejlevnější RR Sport, který lze pořídit. Jeho ceníková cena začíná na 1 716 264 korun, což je o 108 tisíc méně, než kolik stojí stejně vybavený Sport s motorem TDV6 o výkonu 258 koní, který z nuly na sto akceleruje za 7.6 sekundy. Ne snad, že byste ty koně navíc a rychlejší akceleraci nutně potřebovali, ale ta důstojnost, tu už jinde nenajdete.

Jo a ještě jedna věc. V souvislosti s faceliftem dostal RR Sport i nějaké ty asistenční systémy. Je tu hlídání mrtvého pruhu, aktivní udržování v pruzích, asistent pro couvání s přívěsem. Až potud dobré. Jenže potom je tu něco, co se jmenuje Inteligentní omezovač rychlosti. A ten funguje na tom principu, že čte dopravní značky a posouvá omezovač podle toho, kde je jaká povolená rychlost. Nevím jak vás, ale mě tohle naprosto strašně a srdečně děsí. Ta představa, jak nějaký euroúředník implementuje tuto funkci do nějaké směrnice, aby bez ní nevyjelo už žádné nové auto, je prostě hrozně, hrozně strašidelná.