Ptejte se Vojty: Rodinný kombík nadšeného řidiče

Rubrika Ptejte se Vojty bohužel vzala za své spolu s mým oblíbeným českým časopisem britského původu. Všetečné dotazy čtenářů mi ale začaly chybět a tak se stará známá rubrika vrací.

Zdravím redakci autíčkáře,

předně bych chtěl poděkovat za to, že jste jedním z mála webů o autech, kde ještě vše zůstává ve starých kolejích, auta nehodnotíte podle emisí CO2 ani podle množství petlahví, které se vejdou do dveří.
Měl bych takový dotaz do Rubriky "Ptejte se Vojtů"

Rodiče se rozhodli, že na jaře proběhne  omlazení našeho vozového parku.  Já jakožto největší autorita ohledně aut v naší rodině jsem byl pověřen výběrem.  Což je sice skvělé,  ale musím říct že se v nových autech moc neorientuji a je mi jasné, že pokud vyberu něco špatného, bude mi to další roky omlacováno o hlavu.

Mělo by se jednat o nástupce naší dnes již starší Octavie II 1,6MPI, takže větší auto střední třídy. Z hlediska rodiny by těmto požadavkům vyhovovala většina aut, ale vzhledem k tomu, že auto budu řídit většinou já,  mám také své požadavky a nevím moc jak je skloubit.

Co chce rodina

•   Buďto nové, předváděcí nebo lehce ojeté auto (s nájezdem do cca 40 000km)
•   pokud by se jednalo o ojetinu,  tak stáří do 2, maximálně 3 let
•   benzínový motor s nízkou spotřebou
•   karoserie kombi, především díky transportu psů a několika kol bez nutnosti nasazovat zahrádku 
•   nadčasový vzhled, s autem se počítá na dalších 8let, takže aby i po těchto letech působilo "slušně"  (asi jako dnes působí 9 let stará oktávka)
•   standardní výbava (okna v el., parkovací senzory, vestavěná navigace, tempomat)
   
•   cena do 400 000kč

S těmito požadavky jde sice vybrat spousta aut, ale protože vím, že s autem budu jezdit ze tří čtvrtin hlavně já, tak mám i nějaké svoje požadavky:

• zrychlení z 0 na 100 pod 10 s
• minimálně 100 koní na tunu
• dobrý podvozek, takže nezávislé zavěšení vzadu
• manuální převodovka
• spotřeba, která se dá mimo město při běžné jízdě stačit na 6-7 l/100 km

Jak je vidět, požadavků není úplně málo.  Z těchto požadavků mi zatím vychází nejlépe Kia Ceed 1,6GDI 99kw, nebo její bratříček se stejným motorem Hyundai i30 SW.

Auto nebude najíždět nějaké horentní porce kilometrů, oktávie byla kupována nová a najela za 9let jen 100kkm a podobný nájezd a doba vlastnictví se očekává i od jejího nástupce. 

Co myslíte, nenašla by se ještě nějaká jiná alternativa?

Hippieguy

Abych tvoji otázku ve stručnosti shrnul – rodina vyžaduje praktický kombík, a protože rodina platí, musí dostat praktický kombík. Ty hledáš "auto pro nadšeného řidiče", tedy něco, s čím bude radost vyjet do kopců s klikaticími se okreskami. Potřebujeme tedy najít zábavné auto, které je zabaleno do karoserie rodinného kombíku.

Obě auta, která se dostala do tvého užšího výběru, určitě splňují všechny tvoje "papírové" požadavky. A vůbec to nejsou špatná auta, mýma rukama prošla jak i30, tak i cee'd, a rozhodně patřila k tomu lepšímu ve své kategorii. Mají ale dva problémy – jeden společný pro oba modely, druhý omezený na Hyundai. 

První problém je, že ani Kia, ani Hyundai, není vyloženě zábavné auto. Nejsou špatná, ale pochybuji, že bych s kterýmkoliv z nich vyjel jen tak na projížďku po okreskách. Pro typickou cílovou skupinu jejich zákazníků to rozhodně není problém, a pro dnes obvyklého nadšeného řidiče – zpátečníka, kterému se ježí chluby na krku při zmínce o přeplňování, mají zásadní výhodu v podobě atmosférické šestnáctistovky. Kombinaci atmosférického motoru, multi-linku a karoserie kombi nabízejí jako jedna z mála aut na trhu.

Druhý problém je, že zejména fluidní design Hyundaie není zrovna "nadčasový" a dá se očekávat, že zestárne o něco rychleji než strohé linky vaší staré Octavie.

Takže, jaké jsou další alternativy? Striktní požadavek na multi-link situaci výrazně zjednodušuje a výčet nebude dlouhý.

Mazda 3 , jinak oblíbenec motoristických pisálků, se vyřazuje sama absencí kombíku. Škoda, jinak by mohla být velmi zajímavou alternativou.

Volkswagen Golf je obvykle univerzální odpovědí na všechno. Pokud potřebješ nějaké auto a nevíš jaké, nejspíš potřebuješ Golf. Zásadní nevýhodou je ale v tomto případě relativně vysoká cena. Do stanoveného limitu se vejdou jen předváděcí kusy – což sice ničemu zásadnímu nevadí, ale když jinde můžeš mít auto úplně nové…

Škoda Octavia  se logicky nabízí, vzhledem k tomu, že byla vaším předchozím vozem. Jenomže ceny jí téměř vyřazují ze hry. Daný rozpočet by znamenal téměř základní motorizaci a základní výbavu, a předváděcí kusy s motorem 1,2 TSI a malou výbavou se téměř nevyskytují.

Škoda Rapid sice není kombík, ale jakožto liftback rozměrů srovnatelných s původní Octavií nabízí dost místa na to, aby zvládnul i psy. S koly by mohl být problém, pokud je převážíte "nastojato". Jinak je ale Rapid s motorem 1,2 TSI překvapivě zábavné auto, i když nemá požadované víceprvkové zavěšení. Jeho usedlý design navíc bude stárnout jen pomalu a určitě sedne do noty někomu, kdo dosud jezdil Octavií. Navíc je Rapid relativně levný. Z mého pohledu je to "černý kůň" výběru.

Seat Leon poslední alternativa od koncernu VW. Z trojice využívající systému MQB je nejlevnější a zároveň by měl nabídnout nejvíce zábavy za volantem. 

Ford Focus je můj osobní tip. Po léta byl Focus ztělesněním "zábavného rodinného auta" a i když jeho třetí generace ztratila část řidičských kvalit svých dvou předchůdců, pořád není nuda s ním jezdit. Nevypínatelná stabilizace sice působí poněkud "neřidičsky", ale na druhou stranu umožnila Fordu naladit podvozek na poměrně agresivní přetáčivost, takže není problém se jemně sklouznout bokem i za dohlížení trpaslíků. Navíc je Focus vedle na začátku zmíněných korejských bratří jediným vozem v této třídě s kombinací atmosférického motoru, multi-linku a karoserie kombi.

Nicméně výhod této trojkombinace bych já osobně nevyužil. Namísto atmosférického motoru, který postrádá točivý moment v nízkých otáčkách a o nadšení v těch vysokých ho připravily euronormy, bych dal přednost litrovému tříválci Ecoboost. Ten nejenže dokáže být (s lehkou nohou) velmi úsporný, ale především jede díky vysokému krouťáku lépe než atmosférická šestnáctistovka, má příjemně chraplavý zvuk a především – je lehoučký. Trojkový Focus, který je už v krátké verzi s oturbenou šestnáctistovkou výborně vyvážený a dá se i trochu řídit plynem, tak v kombíku s lehkoučkým tříválcem bude ještě mnohem lepší. A s limitem 400 tisíc můžeš pořídit předváděcí kus předchozí generace s velmi solidní výbavou (našel jsem v limitu i Titanium), nebo novou generaci s přitažlivější "astonovskou" maskou, která by mohla vypadat obstojně i za deset let.

Možná jsem ale na nějaké auto zapomněl? Poradí naši čtenáři něco jiného?

Máte nějaký dotaz, o kterém si myslíte, že by si zasloužil odpověď na tomto místě? Pište na bobash440@gmail.com!