Peugeot 308 GT: Zapomeňte na chilli papričky

Hned na začátku si musíme něco ujasnit. Nevěřte tomu, co se vám snaží sdělit reklama na 308 GT. Pokud netušíte, o čem hovořím, pak vězte, že automobilka s lvíčkem ve znaku použila pro promo modelu spoustu papriček v extrémně ostré asijské polévce a ještě více husí kůže a vzrušených grimas hlavního hrdiny, jež se snaží nenadálý přísun kapsaicinu přebít jízdou v rychle akcelerujícím kompaktním Peugeotu.

Sdělení, které si z toho člověk odnese, bude asi zhruba znít jako: “Chcete-li našlapaný a vzrušující hot hatch, přijďte zkusit naši 308 GT”. Jenže to je špatně a Peugeot oním reklamním klipem páchá sám sobě medvědí službu. Měl-li bych hodnotit GéTéčko kritérii ostrých kompaktů, horko těžko bych se vykrucoval z meziřádkového sdělení, že tohle auto vlastně vůbec nechete. Ovšem roli ostrého hatchbacku v kompaktním segmentu bude u Peugeotu zastávat 308 s přídomkem GTI a technikou z výtečného kupé RCZ-R, zatímco GT má ve skutečnosti být takovým rychlíkem pro všední den. A navzdory všem těm papričkám v jídelním lístku takový skutečně je a dělá to velmi dobře…

Dotýkej se mě

Nikdy jsem nebyl velký designový odborník, jež by rozmáchle dokázal hodnotit jednotlivé linky karoserie a nemíním s tím začínat ani teď. Takže jen napíšu, že výbava GT s sebou (mimojiné) nese i malinko sníženou světlou výšku, nástavce prahů, vkusná 18” kola, či jiný design zadního nárazníku (se dvěma “koncovkami výfuků”, které jsou slepé jak Jan Lucemburský) a to všechno autu moc sluší. Po pravdě jsem byl překvapen, jak pozitivní reakce 308 vzbuzovala a to nejen zvenku, ale i při pohledu dovnitř.

Alcantarová sedadla se spotovním akcentem, malý volant a “uklizený” středový panel působí na první pohled skutečně vkusně. Bohužel ale v jednom případě forma překonává funkci a s 308 už po pár kilometrech zažijete partnerskou krizi. Auto chce, abyste se dotýkali jeho infotainmentu a laskali jej konečky prstů. Tady, tam, ještě támhle a to co nejdéle. Ale vy nějak nemáte chuť. Proč? No, určitě znáte ten pocit, kdy si vysmýčíte příbytek a pak se nemůžete dopátrat věcí, které jste před úklidem vždy bezpečně našli. Tady to je stejné – uklizený středový panel s minimem tlačítek znamená, že vše potřebné musíte hledat po šuplících prostřednictvím dotykového displeje a ovládání rádia či klimatizace vás neustále bude odvádět od řízení. A to je trochu škoda, protože zbytek interiéru není špatný. Nevadil mi ani často kritizovaný malý volant (který se výborně drží) a správnou pozici za ním jsem si taky našel velmi rychle, aniž bych trpěl pocitem vysokého posedu, jež v této třídě rozhodně není výjimečný. Sedadla jsou příjemně profilovaná i pohodlná zároveň a to si ještě čudlíky na boku můžete dopřát masírování beder… Detailní hodnocení praktičnosti na autíčkáři moc nenosíme, takže jen stručně doplním, že na zadních sedadlech to není žádná sláva, za to na papíře průměrně objemný kufr v reálu bez problému polkne kočár s velkou korbou.

THP – Tradiční hrdina proletariátu

Ty zajímavější věci ale u 308 najdete spíše na druhé straně karoserie. Motor 1.6 THP je můj hrdina a mám ho moc rád. 308 GT na tomto faktu změnila jedinou věc – mám ho rád ještě víc. A měli by ho mít rádi všichni kupci běžných aut. Ať už budete plout s davem a kochat se krajinou nebo se rozhodnete natrvalo obtisknout pedál plynu do koberečku, ani v jednom případě nebudete zklamáni.

Dotočit THP přes 6 tisíc neznamená jen tak zbůhdarma atakovat červené pole, ale má to skutečný dynamický přínos.

TéHáPéčko se ochotně sbírá už od těch nejnižších otáček a při běžné jízdě jej klidně můžete nechat válet pod 1500 ot./min – šetří to palivo a v případě potřeby motor začne ochotně zrychlovat i na šestku. To nejlepší ale odevzdává na opačné straně otáčkoměru a jeho špička působí v záplavě plochých výkonových křivek jako balzám na rozbolavělou duši staromilce toužícího po gradujícím motoru. Dotočit jej přes 6 tisíc neznamená jen tak zbůhdarma atakovat červené pole, ale má to skutečný dynamický přínos.

Subjektivně 308 GT umí po asfaltu pelášit rychleji, než by naznačovaly papírové hodnoty výkonu (205 koní) a zrychlení (7,5 s na sto). Nemalý podíl na tom má jistě i převodovka, jež netrpí moderním syndromem nekonečného prodlužování kvaltů a je evidentně poskládaná někým, kdo místo laboratorní měřící stolice myslel na reálnou jízdu. Kvalty na sebe krásně navazují a nemusíte se bát, že teoretická maximálka činí 400 km/h na čtvrtý stupeň. Za tohle patří Peugeotu velká pochvala. 308 GT navíc dokazuje, že dlouhé převody přinesou úsporu paliva skutečně jen v bizarním cyklu NEDC a nikoliv v reálném světě – při rozumné jízdě si GT řekne o příděl do 7 litrů, rychlé okresky odsají okolo 12-14 a celý týden jsem skončil s průměrem 8,9l, přičemž jsem se moc neloudal.

Silák všedního dne

308 GT umí být rychlý, vážně hodně rychlý. O čemž se mimojiné přesvědčilo stádo Miat, ke kterému jsem se při testování přichomejtnul, a které nedokázalo držet krok. GéTéčko umí slušně akcelerovat, vyvinout velmi příjemné množství gripu v zatáčce a díky silným brzdám s rychlým nástupem si užijete i decelerování. Přesto ale platí krédo z prvního odstavce – zapomeňte na chilli papričky. I přes schopnost polykat v slušném tempu točité okresky pořád platí, že 308 GT je především silný cesťák, než sportovní hot hatch a při jízdě na hraně začnete objevovat drobné chybky. Řízení je sice docela přesné, ale evidentně cíleně naladěno tak, aby neobtěžovalo, takže vám nepoví vůbec nic a s důvěrou se k němu rozhodně obracet nemůžete. Řazení šestikvaltu je snadné a hladké, nemůžu se ale zbavit pocitu, že totožné převodovky v 208 GTI a RCZ, byly o chloupek preciznější. 

Nebýt zlepšené odezvy na plynový pedál, snad bych sportovní mód vůbec nezapínal.

A drama se nekoná ani při průjezdech oblouky, kde Peugeot chvilinku čeká, než se usadí v měkčím uložení. Jak už bylo řečeno, 308 sice drží stopu moc hezky (na čemž měly velkou zásluhu standardně obuté Micheliny Pilot Sport), ale inženýři při ladění podvozku evidentně vůbec nemysleli na nějaké opičárny. Můžete pumpovat plynem jak diví, ale GT si bude neustále přešlapovat svůj vymezený kus písečku mezi neutralitou a progresivní nedotáčivostí. Pro rychlé a bezpečné cestování velmi příjemné, ale uspokojení nadšence toužícího po spálení sliznice dávkou pálivého kapsaicinu se neodehraje. A nic na tom nezmění ani tlačítko sport, které se nesměle skrývá za řadící pákou ve tvaru vajíčka hypermoderního robota. Po jeho stisku sice přístroje dramaticky zrudnou a reproduktory přidají motoru trochu umělého chrapotu, ale jediným reálným přínosem je zlepšená reakce plynového pedálu (v běžném režimu je mapa měkčí a obsahuje drobnou prodlevu). Bez těch prvních dvou věcí se obejdete stejně tak dobře, jako bez umělého odporu v řízení. Nebýt oné zlepšené odezvy na plynový pedál, snad bych sportovní mód vůbec nezapínal.

308 GT je zkrátka silák všedního dne. Když po něm přestanete chtít chilli papričky a extrém, ukáže se jako jistý a zároveň komfortní parťák pro každodenní život. Nejvíce si Peugeot 308 GT užijete při svižném cestování skrze okresky a silnice první třídy. S nadšeným motorem je radost spolupracovat a předjíždění není problém, takže na palubě zavládne radostná atmosféra z uvolněného a zároveň rychlého překonávání vzdáleností s lehkým nádechem sportovna.

Verdikt

Svezete se rádi rychleji, ale místo adrenalinu dáváte přednost spíše bezpečí a uvolněnosti? V tom případě by se vám 308 GTI mohlo líbit. Není klasickým hot hatchem, je běžným kompaktem s nadstavbou v podobě slušivých doplňků karoserie a silnějšího motoru, u něhož nebudete muset přistupovat na kompromisy v oblasti pohodlí. Pakliže překousnete spíše podprůměrné místo na zadních sedadlech a dosti komplikované ovládání základních palubních funkcí, může být jen lehce opepřená 308 tou správnou volbou. 

Technické údaje:

Motor: benzínový čtyřválec přeplňovaný turbem,  1 598 cm3
Výkon: 205 koní při 6 000 ot./min
Točivý moment: 285 Nm při 1 750 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 235 km/h
0-100 km/h: 7,5 s 
Průměrná spotřeba (euro): 5,6 l/100 km 
Cena od: 597 500,- Kč (308 GT 1.6 THP MT6), Cena testovaného vozu 689 700,- Kč

Hodnocení: 7,5 /10