O (ne)smysluplnosti Bentley Bentayga a trendu luxusních SUV

Tak už i Bentley propadlo ďáblu jménem SUV. Produkty noblesní značky britských aristokratů budeme nyní vídat nejen před fotbalovými stadiony, ale také u značkových butiků a drahých soukromých školek. Stanou se dalším způsobem, jak rychlokvašení milionáři dávají na odiv své bohatství. Stovky a tisíce jich budou brázdit pouště středního východu v rukou majitelů, kteří pořád ještě nejsou líní si kontrolovat vlastní olej, další se budou proplétat ulicemi Moskvy a odhánět z cesty plebs v Ladách. Dojde k další inflaci slavného jména na úroveň korporátního žebříčku značek Volkswagen Group. Bentley přestane být výjimečným.

Nemyslím si, že by problém nového Bentley byl ve výšce. SUV k Bentley sedí

Řekl bych, že nějak takhle by se dal shrnout názor většiny motoristických nadšenců na příchod SUV nejen od Bentley, ale od jakékoliv luxusní značky. SUV jsou totiž vnímána jako vrcholný projev kapitulace před marketingem a rezignace na vznešené hodnoty vlastní značky. Ať už to bylo BMW X5, Porsche Cayenne nebo třeba Jaguar F-Pace, fanoušci značky vždy pobouřeně soptili. 

A já souhlasím s tím, že Bentayga bude dalším krokem na cestě Bentley od britské aristokratické výstřednosti k mainstreamovému superluxusu od VW. Na druhou stranu si však nemyslím, že by hlavní problém nového Bentley byl v jeho světlé výšce nebo v tom, že má vzadu páté dveře namísto kufru. Naopak si myslím, že SUV je věc, která k odkazu značky Bentley perfektně sedí.

Než začnete objednávat vidle a hledat, kde bydlím, vydržte se mnou ještě chvilku. A podívejte se na nejklasičtější z klasických Bentley – tedy na slavný ‚Blower Bentley‘ z dvacátých let. Nebo ostatně na kterékoliv jiné auto z té doby a ještě dlouho potom. Jejich proporce i světlá výška jsou totiž mnohem blíž dnešním SUV a blíž jim bylo také využití tehdejších luxusních aut. Bylo normální, že jste se jako mladý aristokrat vypravili svým vozem na cestu po koloniích nebo že jste ze svého panství vyrazili do lesů a vřesovišť na lov, přičemž jste se pohybovali v lepším případě po zemědělských cestách. S tehdejšími auty to totiž šlo.

Postavit auto terénní a rychlé zároveň dřív prostě nešlo

Až v posledních zhruba 50 letech začalo být běžné, že bohatí lidé žijí v místech, kde jsou kvalitní silnice, a luxusní automobily tudíž mohou být nízké a navržené tak, aby fungovaly ve vysokých rychlostech na dálnici a nikoliv v byť jen lehkém terénu. Jinak to ani nešlo – jezdit po silnici bylo důležitější a postavit auto, které by bylo rychlé a pohodlné na dálnici, ale zároveň nabízelo alespoň elementární průchodnost terénem, v podstatě nebylo možné.

V posledních dvou desetiletích ale začalo být znovu možné dělat auta vysoká a schopná fungování i mimo kvalitní cesty, aniž by přestala být komfortní a zároveň rychlá. Ruku v ruce s tím přišel vzestup trhů patřících dříve ke třetímu světu a tím i rostoucí poptávka po autech, která zvládnou jak tichý a luxusní úprk po hladké dálnici, tak i prodírání se přírodou na vaši daču nebo k vašemu ropnému vrtu. A i zákazníci v Evropě a Severní Americe zjistili, že jízdní výkony či ovladatelnost v režimech, kam se dostanou jen testovací jezdci a motorističtí novináři, jsou pro ně méně důležité než pohodlné nastupování a dobrý výhled. 

Nám gurmánům na ovladatelnost a jízdní vlastnosti, to samozřejmě vadí, protože bychom raději, kdyby bylo symbolem luxusu stále ještě nepraktické, ale krásné a obratné kupé a nikoliv gargantuovský kombík na chůdách. Ale nemůžeme s tím mnoho dělat. Nakonec se mnoho z nás s myšlenkou SUV nebo crossoveru i smíří. Zvláště v případě značky, jejíž závodní vozy nazýval Enzo Ferrari ‚nejrychlejšími náklaďáky na světě‘.

Bentayga je příliš umírněná a příliš rozumná. Správné SUV od Bentley by mělo být větší a šílenější

Přesto si myslím, že Bentayga není tím správným SUV, kterým mělo Bentley začít, a že skutečně bude dalším krokem k deflaci značky (ale zároveň samozřejmě ke gigantickým výdělkům). Co je tedy špatně? 

Upřímně řečeno si myslím, že Bentayga je příliš usedlá, umírněná a příliš rozumná. Kvůli využití koncernové modulární platformy MSB a úzké příbuznosti s Volkswagenem Touareg a Audi Q7 má příliš ‚praktické‘ proporce. Dlouhý přední převis, který očividně skrývá většinu pohonné jednotky, krátká kapota a vpřed posunutá kabina, vysoké prosklení. Prostě rozumný ‚kombík na chůdách‘, jakým je třeba Touareg nebo Q7, jen trošku nafouknutý a posázený drahými cingrlátky.

SUV, za které by se značka Bentley nemusela ani trochu stydět, vypadá v mých představách trochu jinak. Postavené na vlajkové lodi Mulsanne a poháněné tradičním osmiválcem 6 ¾ litru. S tím samozřejmě souvisí také krátký přední převis, dlouhá, vpřed mohutně čnící kapota a porovnání se zbytkem vozu skromnější kabina. Možná by neškodila ani trochu snížená střecha, aby vzniklo něco, co by se dalo nazývat opravdovým ‚shooting brake‘. Ostatně shooting brake vznikl jako ‚kombík na lov‘ a nebylo povinností, aby měl jen dvoje dveře (byť by gigantické dvoudveřové SUV rozhodně mělo své kouzlo). Představte si místo Bentaygy něco takového – jen s ještě delší kapotou, ještě nižší střechou a ještě víc vzad posunutou kabinou. A možná ještě okázalejším designem. No nebyl by to správný nástupce ‚Bloweru‘?