Nový Renault 8 Gordini oslavuje svého slavného předka se stejným jménem. Jeho osud ale nepovede na silnice. Zamíří na úplně jiné místo.
Automobilka Renault se v poslední době veze na velké vlně nostalgie. Začalo to malým modelem R5 , dokazujícím, že i standardní městský hatchback může být zábavný. Následovala R4 , jež přinesla i solidní míru praktičnosti. Momentálně k tomu značka na světové trhy uvádí znovuzrozené Twingo, kterému všichni podlehli už od prvních obrázků.
A tato vlna nekončí! Renault své úspěšné retro futuristické automobily doplňuje dalším kouskem: novým Renaultem 8 Gordini. Popisovaný model, představený ve formě konceptu, připomíná jeden z vůbec nejznámějších sportovních Renaultů let minulých a řadí se výrazně nad běžné řady, po bok ultimátního závoďáku — Renaultu 5 Turbo 3E . Pojďme si o něm říct něco víc.
Slavný předek
Nový Renault 8 Gordini rozhodně má na co navazovat. Původní vozidlo je totiž mezi nadšenci opravdu velkým pojmem. Vzniklo z úplně obyčejného rodinného sedanu, Renaultu 8, nabízejícího tenkrát populární koncepci s motorem umístěným vzadu a pohonem zadní nápravy. Nic z jeho vlastností však nenasvědčovalo tomu, že by měl sportovat.
Nic… dokud se nedostal do rukou pánovi jménem Amédée Gordini, přezdívanému kouzelník Gordini. Tento původem italský závodník a konstruktér byl znám svou schopností vyždímat vysoký výkon i z úplně nejskromnějších motorů. Ke své práci prý ani nepotřeboval nějaké náčrty nebo výkresy. Jednoduše se postavil vedle obsluhy frézky a říkal jí, co má dělat — vysvětloval, jak přímo z bloku materiálu vyfrézovat konkrétní součásti. Hotový díl pak předal kresliči, aby mohl vypracovat výkres.
Tento neuvěřitelný člověk dal světu, kromě mnoha dalších aut, Renault 8 Gordini. Stalo se tak v roce 1964. Z jeho motoru o objemu 1108 cm3 o původním výkonu 37 kW vykřesal kilowattů 57, později, s jedna-trojkou až 65. Ve spojení s již zmíněným uspořádáním vše vzadu tak z něj vznikl stroj se skutečně závodními jízdními vlastnostmi, který ale vyžadoval pokročilé řidičské dovednosti. Díky tomu se z něj stal vynikající „školní vůz“ pro celou generaci jezdců, mezi něž patřil například i Jean Ragnotti.
Oslava
Nové provedení Renaultu 8 Gordini se na tuto slavnou kapitolu historie značky snaží co možná nejvěrněji navázat. Ano, samozřejmě, jsme v roce 2026, takže se tu nedočkáme třeba dvě stě padesáti koní z tříválcového litru. Tak jako u v úvodu zmíněných dalších retro Renaultů, i zde je elektromotor. Ovšem koncepce „vše vzadu“ se drží věrně.
A protože se jedná o sportovní automobil, tak ze sebe tento elektromotor dostane 270 koňských sil. Vzhledem k tomu, že nová R8 Gordini je poměrně kompaktní — je 4,12 m dlouhá, 1,88 m široká a pouhých 1,27 m vysoká — a tak jako ostatní elektrické Renaulty nejspíš i relativně lehká, se dá věřit, že jezdit bude parádně.
Hlavně však svého předka připomíná svým vzhledem, vzešlým z interní značkové soutěže, které se zúčastnilo přes 300 designérů. Ano, nejedná se už o sedan, R8 Gordini se nyní řadí mezi kupé. Ale dostalo veškeré slavné atributy, včetně šestice kruhových světlometů, hranaté siluety, jednoduchého zadního čela, palubní desky s velkým množstvím kruhových přístrojů nebo charakteristické modré metalízy se dvěma bílými pruhy. Jen je vše, v duchu současnosti, ještě nasupenější, dravější a sportovnější.
Na silnici? Spíš na pódium
Už se hodně těšíte na nový Renault R8 Gordini? Hmmm… tak to mám pro vás bohužel špatnou zprávu. Na rozdíl od zmíněné pětky Turbo 3E, u R8 Gordini značka nepočítá byť jen s představou, že by se dočkal sériové výroby, i kdyby malé. Toto auto, bohužel, na silnice nezamíří.
Bude mít jiný úkol. Poté, co se za pár týdnů celému světu ukáže osobně na pařížském autosalonu, se má stát součástí historie a odkazu značky a zaujmout místo po boku historických modelů, archivních materiálů a uměleckých děl, která budou shromážděna v budoucím muzeu Renault Collections v obci Flins-sur-Seine, jehož otevření pro veřejnost je plánováno zhruba za patnáct měsíců.
Zde doplní další modely výrobce, vzpomínající na dřívější slavné legendy, jakými jsou například elektrický restomod R17 (koncept vytvořený ve spolupráci s Ora Ïto) nebo Renault 5 Diamant — umělecký vůz vzniklý ve spolupráci s Pierrem Gonalonsem. A bude oslavovat Renault jako takový.
Nový Renault 8 Gordini tím pádem čeká šlechetný, leč trochu omezený osud. I když se na něj rád pojedu do nového muzea podívat, přece jen mi to nedá neříct… achjo. Ale tak uvidíme. Třeba značka nakonec najde odvahu to s autem zkusit. Ostatně, nebylo by to poprvé. Postačí, když se vysloví dost potenciálních zákazníků najednou. A kdyby ne… no… tak jsme se aspoň zasnili. To je někdy také fajn.
Co si o novém Renaultu 8 Gordini myslíte vy? Líbí se vám, nebo byste raději klasiku? A co říkáte na jeho plánované směřování? Dejte vědět v diskuzi.
