Sedan od Porsche, který dříve za svou otylost schytal nejedno hanlivé označení, kráčí do druhé generace. A vida, obezita je téměř úplně pryč.
I přesto, že je nová Panamera o pár centimetrů na každou stranu větší, působí jaksi štíhlejším a elegantnějším dojmem než dosud. I když co si budeme namlouvat, svůj nezanedbatelný podíl na tom budou mít i některé designové prvky, propůjčené z 911.
A z 911 si Panamera nepřenesla jen kousky designu. Horkou novinkou je u čtyřdveřového modelu i natáčení zadní nápravy, které debutovalo v 911 GT3. Co se dalších technologií týče, k mání je kompletně přepracovaný vzduchový podvozek s tříkomorovým systémem. Na zádi se potom nachází naprosto epické aktivní křídlo, za které by se nemusel stydět ani Tony Stark z Iron Mana. Jen si musíte pustit video, na obrázcích křídlo z nějakého důvodu vůbec není.
Motorizace jsou celkem tři a na pohon pouze zadních kol či snad nedej bože manuální převodovky zapomeňte. Všechny Panamery vzniknou výhradně s pohonem všech kol a jejich motory budou napojeny výhradně na osmistupňové dvouspojkové automaty.
Jako základ je tady Panamera 4S, které pod kapotou buší šestiválec 2.9 litru biturbo o výkonu 434 koní a síle 550 Nm. S paketem Chrono umí i základní Panamera z nuly na sto za 4.2 sekundy. Kdo chce ale jezdit opravdu rychle, sáhne po Panameře Turbo. Ano, název sice už nedává ten smysl, co dával kdysi u 911, ale i tak je nápis Turbo na zádi auta zárukou toho, že jste rozhodně nešetřili a dopřáli si to nejlepší. Zde se o pohon stará čtyřlitrový osmiválec biturbo o výkonu 542 koní, s točivým momentem 770 Nm. Z nuly na sto to trvá 3.6 sekundy.
No a verzí 4S Diesel je zastoupena pochopitelně i nafta. Přestaňte ohrnovat nos a zvažte, že dieselový osmiválec se dvěma turby má 416 koní a naprosto zdrcujících 850 Nm točivého momentu. Tato nálož by stačila k odtažení menšího souostroví, nebo taky ke zrychlení z nuly na sto za více než důstojné 4.3 sekundy. A navíc by to mohlo žrát nejmíň ze všech motorů, což se počítá.
Uvnitř vozu je zase o kousek hezčí, o kousek koženější a taky o kousek vybavenější interiér. Přímo před řidičem se nachází zcela nová přístrojovka, která kombinuje starý dobrý analogový otáčkoměr s dvojicí displejů. Velký dvanáctipalcový displej se dále nachází uprostřed palubky a nabízí funkce infotainmentu. Multimediální funkcemi disponují i displeje na zadních sedadlech.
A co to vlastně bude stát? Hádáte správně, levné to zrovna není. V Německu vyjde základní 4S na 113 027 euro (3 053 990 korun), dieselová Panamera 4S Diesel stojí 116 954 euro (3 160 097 korun) a za Turbo vytáhnete 153 011 (4 134 357 korun).
peca
Nemel jsem nic ani proti stare, ale tahle se mi fakt libi. Ten predek mi spis prijde inspirovany Caymanem, nez 911.
Vladis
plne sa stotoznujem s tvojim nazorom ja som mal aj rad staru ale tak nebol som s nej v p*ci jak sa vravi ale bolo to porsche ale toto je skvost a "zaklad" 434k to moze byt iba v porsche! porsche ruless
Winie
Starou Panameru považuji za nejošklivější auto od prémiového výrobce všech dob. Byla otylá, neforemná a neskutečně trapná. Něco jako X6. Tahle už je hezčí, nicméně diesel? V Porsche za 3 miliony? Vím, že bude tvořit nadpoloviční část prodejů, ale zase to bude důkazem, že si tohle auto kupují idioti.
gt86.cz
Taky o nafte uvazuju. Nebo je lepsi koupit benzin a predelat na LPG?
Winie
Naftu nemám rád, ale ať si do auta leje kdo chce, co chce. Moje myšlenka byla odvázaná od ceny auta. Když už máš dost na to, abys dal 3 miliony za porsche, tak snad nepotřebuješ šetřit koruny na nádrži, ne?
Gastronome
Pravda, ze majiele Panamer jsou casto neco jako pasaci v centru Prahy :D. Kdo chce nenapadne pohodlne vykonne auto, tak si koupi treba E klasse, ne tohle zejo. Ale spatne svezeni v tom urcite nebude.
Gastronome
Stara panamera pro me byla symbol nevkusu a zkazenosti prachama a konzumem. Tahle vypada jako docela hezke auto, konkurent treba pro Quattroporte.
PeterLuk
No neviem ako pre vás, ale ja si radšej budem užvíať luxus formou benzínového motora a látkových sedaiek a obyčajného laku, ako mať perleťovú metalízu a sedadlá s kožou Nappa a Porsche chrochtajúce ako traktor :D
gt86.cz
@Winie, ale i milionari setrej penize (proto jsou milionari)*, tak proc ne tim, ze budes setrit na benzinu v rodinnym/sluzebnim aute? Na svoje jezdeni pak urcite budes mit jiny auto.
Winie
Jenže pokud chceš šetřit na palivu, tak si takové auto nekoupíš. To už si spíš koupíš BMW 5 kombi s naftou, kde to je tolerovatelné.
Nehledě na to, že skutečná úspora v palivu nebude nijak oslnivá.
Je to prostě z principu špatně.
gt86.cz
Ale ja nechci zadny BMW, chci Porsche nebo medveda. U Panamery v nafte, se kterou vyvezu rodinu na vylety, usetrim balik na dulezitejsi veci. BMW nikdy.
briza
Že lidi, co si kupují tyhle auta, neřeší spotřebu, je snad jedno z nejrozšířenějších klišé. Samozřejmě řeší, resp. minimálně ti, co si ty peníze vydělají poctivě, ví, jaká je jejich hodnota a navíc to auto nemají jako masírku. Že to není rozdíl je samozřejmě blbost. Já když to počítal u Touarega, dopočítal jsem se rozdílu 1 Kč/km. Je to málo? Při normálním nájezdu možná, já najedu ročně 60 - 80tis., takže díky provozu na naftu mám zaplacenou výměnu brzd, sadu gum a pár výměn oleje. Pro mě je to už celkem markantní. Takže paušalizování lidí stylem Panamera f dehtu = idiot mi přijde poněkud maloměšťácké.
Nezn.uživatel
Ja verim, ze to bude vynikajici auto, plny luxusu a nadupanych motoru, stejne jako minula generace, ale nemuzu si pomoct, podle mne to proste vypada v podstate furt stejne. Dokonce si myslim, ze lidi, kteri se o auta nezajimaji, ani nepoznaji rozdil mezi prvni a druhou generaci. Zadny revolucni zmeny v designu fakt nevidim. Zmenily se jen detaily.
Winie
Vždyť je to Porsche. Nejkonzervativnější designové oddělení světa :-D
Mírus
No, na vzhledu zamakali slušně. Nyní má krásně plynulou boční siluetu. Snad ne na úkor místa nad hlavou vzadu. Porsche má u mě plus i za to, že se na koncept Panamery nevěší žádný marketingový balast.