Má být levné a konečně normální: nový Volkswagen ID. Polo vrací to, co lidem chybělo

Pokud před vámi někdo řekne jméno Volkswagen, co si představíte? Asi nebudu jediný, když prohlásím, že mně hlavou proběhne: symbol vítězství rozumu nad citem. Na mysl mi vyvstane auto tak akorát velké, tak akorát kvalitní, tak akorát úsporné, tak akorát… všechno.

Také si představím auto s výbornou ergonomií, jednoduchým ovládáním a správnými proporcemi dvouprostorového hatchbacku, kombíku anebo tříprostorového sedanu. V neposlední řadě si, chtě nechtě, představím vozidlo osazené naftovým čtyřválcem s označením TDI a náhonem nejběžněji na přední kola. Takový je správný Volkswagen. Shodneme se?

Podobných aut vznikly spousty. Ostatně vykoukněte ven z okna a pár minut počítejte. Schválně, k jakému číslu se dostanete. Před několika lety se ale ve Wolfsburgu rozhodli zariskovat a zbavit se výše popsaných vlastností ve prospěch moderny. Golfy ztratily tlačítka, Tiguany dostaly křiklavé celoplošné svítící lišty a TDI začala vytlačovat různá elektrifikovaná té-es-íčka.

Nejvýraznější revolucí však v nabídce Volkswagenu byla zcela nová řada elektrických modelů ID. Ty se zbavily prakticky všeho. Místo hatchbacků se staly fluidními bublinami. Místo TDI mají rovnou elektromotory, a ještě s náhonem primárně na zadní nápravu. A jejich interiéry byly, ať už z pohledu proporcí, prostorových dispozic nebo ergonomie a ovládání, všechno, jen ne tradičními VW.

Byla to sázka do loterie a vyšla jen částečně. Nedá se říct, že by se ID.3, ID.4 a ID.5 prodávaly úplně špatně. Ale kritiky se objevilo také hodně, ať už ze strany tisku nebo veřejnosti. Volkswagen se proto chytl za nos a nyní přichází s novým modelem ID. Polo, který se snaží vrátit elektrickým modelům značky ty „správné“ hodnoty. Podívejme se na čtyři prvky, které jsou pro tuto snahu klíčové. Jako bonus si přidejme zajímavou cenu.

Běžný tvar

Prvním, a důležitým prvkem, kterým se nové ID. Polo vrací ke kořenům, je ten správný, běžný tvar. Zatímco předchozí modely řady byly ocucanými kapslemi s nevyhraněnou osobností, tady zase máme pořádný dvouprostorový hatchback Volkswagenu. A protože mluvíme o Polu, je na délku i patřičně kompaktní – měří 4053 mm.

Je tedy potřeba upřesnit jednu věc: Návrat tradic neznamená, že by se ID. Polo vykašlalo na modernu úplně. Pořád jsou na něm celoplošné svítící lišty. Pořád je o dost širší a vyšší, než bývalo – vnější šířka 1816 mm a vnější výška 1530 mm. Pořád je přísně aerodynamické a takové… tekoucí. Ale ze srovnání s bublinou ID.3 nebo ID.4 vychází nadmíru dobře.

Čudlíky

Druhým důležitým aspektem, kterým chce ID. Polo učarovat zájemcům o „korektní Volkswagen“, je ergonomičtější provedení interiéru. Přesněji, vrací se tlačítka! A zdá se, že dokonce snad i pro všechny důležité funkce mimo multimédia. Hurá! Každý, kdo někdy měl možnost vyzkoušet si, jak „báječně“ fungují dotykové plošky při jízdě, právě bouchnul šampaňské.

I zde musím zmínit, že samotné znovuzavedení čudlíků neznamená zmizení ostatních současných trendů. Stále vidíme velký dotykový displej, trčící do prostoru. Stále vidíme barevné ambientní osvětlení. Stále vidíme, že volič směru pohybu vozu zůstal pod volantem. Ono by to dnes asi jinak nešlo, přece jen je potřeba zaujmout i zákazníky milující poslední módu. I tak… děkujeme za ty ergonomické tlačítkové dary!

Náhon na přední kola

Významným tradičním prvkem je návrat předního náhonu. Je součástí zcela nového provedení elektrické platformy, jež má elektromotor umístěný jen vpředu. Jeho nejlepší varianta s výkonem 155 kW je napájena baterií NMC (nikl-mangan-kobalt), která nabízí využitelnou kapacitu 52 kWh, umožňuje dojezd až 454 km a nabití stejnosměrným proudem z 10 % na 80 % na rychlonabíjecích stanicích za cca 24 minut.

Ano… můžeme se tu přít o fakt, že zrovna čisté elektromobily fungují lépe se zadním náhonem. Však proto ho i měly starší modely řady ID. Jenže toto řešení k VW tak nějak patří víc, majitelé jsou na chování této koncepce zvyklí. Navíc dokáže ušetřit další místo, díky čemuž výrobce slibuje nesmírně prostornou kabinu. Zkrátka když už nedošlo na TDI, tak aspoň něco je zase… normální.

Jméno a budíky ze starého Golfu

Posledním prvkem, ve kterém ID. Polo dává vše do „VW pořádku“, je název. Co přesně jsme si měli představit pod pojmem ID.3, ID.4 nebo ID.5? Budiž, zrovna Volkswagen asi netřeba peskovat za absenci originality, ale toto bylo sterilní až moc. A nyní tu zase máme Polo. Elektrické… ale Polo. To přesně víme, kam si zařadit.

Jako bonus si ID. Polo navíc i hraje s digitálním přístrojovým štítem. Kromě několika moderních a poměrně nezajímavých prostředí nabídne i budíky, které jakoby vypadly z oka prvnímu Golfu. Jen otáčkoměr nahradil zobrazovač využití výkonu motoru. Zbytečné? Možná. Hezké? Jistě. Poctivě volkswagenovské? Určitě!

Bonus: Cena

Ke zmíněným čtyřem prvkům, kterými se ID. Polo zasazuje o původní hodnoty automobilky, je ještě potřeba zmínit cenu. Takto, na českou cenovku ještě čekáme, ale informace jsou takové, že by měla začínat někde okolo 625 000 Kč. To je na elektromobil této třídy poměrně příjemné.

A tady bychom se možná mohli bavit i o tom, že Volkswagen je znovu tak trochu lidovým autem, jak má v názvu, nemyslíte? Vím, těch více než šest set tisíc pořád není úplně málo. Avšak nezapomínejte, že se bavíme o elektromobilu. Ty umí být mnohem… mnohem dražší. Také věřím, že ID. Polo, tak jako všechna Pola před ním, si tuto cenu dokáže bez problému obhájit svým provedením a kvalitou. A to se nedá o všech konkurenčních modelech říct, dnes ani dřív. Takže… asi ok?

Taková je čtveřice prvků, jimiž se nový Volkswagen ID. Polo vrací k tradičním hodnotám VW. K tomu tu svítí jeho nejspíš i poměrně lákavá cena. Co si o tomto seznamu myslíte? A jak se vám nové ID. Polo pozdává? Dejte vědět v diskuzi.