Kupujeme ojetou Mazdu MX-5: vše co potřebujete vědět, díl druhý

V minulém díle jsme si prošli charaktery jednotlivých generací Mazdy MX-5, dostupné motory a jejich projev a také zda-li je nutné bazírovat na některých prvcích výbavy. Ted už nám zbývají jen čistě uživatelská témata – čeho se vyvarovat při koupi a co na ni vylepšit, když už bude doma.

Závady a slabá místa

Zvažoval jsem, zda tuto kapitolu vůbec zařadit, ale když už má článek dvě kapitoly, musíme je něčím vyplnit. MX-5 všech generací jsou maximálně odolná a spolehlivá auta. Není mi známa žádná mechanická oblast, které by se musela věnovat zvýšená pozornost. Naopak třeba podvozkové komponenty jsou vysoce odolné a také motory dokáží při správné údržbě snášet poměrně nevybíravé zacházení. Není výjimkou, že vozy s 200.000 najetými kilometry mají původní tlumiče, čepy a silentbloky… v excelentní kondici… Při koupi tedy stačí dodržovat běžné zásady při výběru ojetého auta a pokud se vše jeví v pořádku, pravděpodobně to v pořádku je a šance, že za čas vypluje na povrch nějaké nehezké překvapení, je minimální. Snad jedionu užitečnou radou může být kontrola hlasitosti hydraulických zdvihátek u varianty NA.

Bezproblémový nákup? Technicky ano, bohužel by se nesmělo v souvislosti s MX-5 vyskytovat jedno velké ALE, kterým je koroze. Antikorozní ochrana NA ani NB není valná, takže zimní provoz na autě spolehlivě vyčaruje hejno lišek. Typická místa jsou prahy (do kterých zatéká skrze ucpané či netěsné odvodňovací kanálky střechy), zadní lemy a víko kufru nad značkou (kde ráda kondenzuje voda). Ani spodek vozu na tom není nejlíp, což vás vytočí při snaze povolit jakýkoliv zarezlý šroub. Generace NB pak přidává ještě jobovku v podobě nešťastně konstruovaných nosníků pod motorem, jejichž vyléčení už je bohužel složitější a nákladnější, než u karosářských periferií.

Zvěsti o kovomorce v souvislosti s NC sice zatím internetem příliš neprosakují, vzhledem k „úchvatné“ úrovni antikorozní ochrany u ostatních současných modelů Mazdy si však nelze dělat iluze o solivzdornosti jako u starých Porsche. Zatím to však vypadá, že vzhledem k věku se ještě nestihla kovomorka ukázat vcelé kráse a nákup NC je tak z hlediska karosařiny bezpečnější. Jednoznačně však bude lepší hledat auta, která nejezdila v zimě.

Provoz a servis

Z výše zmíněného tak nějak automaticky plyne, že provoz MX-5 není nic, z čeho by člověk vykrvácel. Mohu všechny ujistit, že s MX-5 se dá ve většině případů žít za srovnatelné peníze jako s lidovým supermini nebo kompaktním hatchbackem. Některé specifické díly jsou sice v rámci ČR nedostupné či předražené, odpovědí je však existence zahraničních e-shopů, z nichž nejoblíbenější mezi tuzemskými majiteli je zřejmě německý IL Motorsport.
Servis auta by měl zvládnout každý šikovný garážník neb vše je jednoduché a také jednoduše přístupné. V Praze lze potom najít specializovanou garáž zabývající se servisem MX-5.

MX-5 a úpravy

Kupci MX-5 se profilují ze všech věkových i typologických kategorií řidičů. Spousta komponent auta je tedy záměrně konstruována tak, aby uspokojila nejen sportovně smýšlejícího jedince, jež v MX-5 vidí především lehkou zadokolku se spoustou talentu, ale také třeba mladou ženu toužící po stylovém vozítku nebo staršího pána, který chce kabriolet na kochačku. Jinými slovy, sériová MX-5 (snad s výjimkou NCFL s Bilstein podvozkem) je jeden velký (zejména podvozkový) kompromis. Proto se nelze divit, že se majitelé, kteří chtějí z drobného roadsteru vytěžit více z onoho přirozeného sportovního talentu, uchylují k úpravám. Ty jsou navíc na poměry ostatních sportovních vozů snadné a levné. Na MX-5 existuje nepřeberná zásobárna performance dílů mnoha výrobců a s nadsázkou se dá říci, že fantazie majitele je omezená jen množstvím peněz, které může investovat, protože všechno co člověka napadne, se dá koupit a záleží jen na vás, jestli chcete karbonovou karoserii nebo konverzi na smallblock.

Nebude zde zabředávat do podrobností, neboť by to vydalo na samostatný dlouhý článek a navíc nejsem z těch zcela povolaných, kteří by prakticky znali a vyzkoušeli všechny úpravy světa. Následující řádky tedy berte jako hrubý výčet nejběžnějších úprav.

Pokud chcete z MX-5 učinit skutečně sportovní roadster, stačí k tomu tři věci – sportovní podvozek (dobrý základ představují sportovní pružiny Eibach a tlumiče Bilstein B8 se zkrácenou pístnicí. Komu by se zachtělo coiloveru, je tu BC Racing nebo MeisteR, skvělé vlastnosti pak nabízí třeba Bilstein B16),  lepivé pneu a nějaké sportovní brzdové destičky. Tím získáte auto, které umí pekelně dobře zatáčet, dostatečně brzdit a na technické trati zle týrat (pokud se do cesty nepostaví kopec) na pohled sportovnější a silnější konkurenci za nepřetržitého přísunu syrového roadster prožitku (přesné řízení a skvělé řazení jsou standardem).

Kdo bych chtěl jít dál, nabízí se instalace strut barů či výztuh pro zmenšení kroucení karoserie, různé typy stabilizátorů, PU silentbloky, větší brzdy a tak dále, a tak dále…

Největším handicapem Miaty jsou však ony zoufale pomalé pohonné jednotky, proto je tuning motoru velmi oblíben.
V zásadě se můžete vydat třemi směry – swap jiné pohonné jednotky, úprava atmosférického motoru nebo přeplňování. Výměna motoru je jednoznačně nejdražší a v našich končinách také stěží zlegalizovatelná úprava, proto se omezím jen na konstatování, že ať už byste chtěli do své Miaty F20 z Hondy S2000, wankel z RX-8 nebo Chevy smallblock III. generace alias LSx, jde to a můžete si k tomu účelu zakoupit konverzní kit ( bude k dostání i na spoustu dalších slavných jednotek).

Dostáváme se k úpravám atmosférickým. Ty dávají smysl snad jen u NC 2.0, kde se lze pomocí sání, výfuku, vaček a jednotky doškrábat někam pod 200 koní. U ostatních motorů  vede snaha o atmosférický výkon k instalaci a ladění čtyřklapky, jež ovšem v konečném důsledku přidá méně koní, než ten nejlevnější turbokit. Jak již tedy tušíte, tou správnou volbou je přeplňování sériových jednotek. Motory v MX-5 se přeplňování nebrání, ba co víc, jsou k němu vhodné – čtyřválce BP a B6 z NA/NB jsou defakto „odturbené“ motory z modelu 323 GTX a dvoulitr MZR v NC přeplňování také snáší dobře. Dostupné jsou „plug&play“ kity jak s turbem, tak i s kompresorem, přičemž k charakteru auta více sedí druhé zmiňované, protože zachovávají reakci na plyn a linearitu motoru. NA/NB spolehlivě snášejí výkony do cca 200-220 koní. Přeplňované NC nemá problém s 250.

Ti nejlepší dodavatelé (nejen) motorových performance komponent (Good-win racing, Flyin Miata) sídlí po hříchu za oceánem, takže cena kitů nehezky roste po započtení dopravy a cla. Samozřejmě ale lze nakoupit i v Evropě. Pokud jste dočetli až sem, měli byste vědět snad vše, co potřebujete. Zbývá už jen popřát šťastný výběr a úspěšnou stavbu té ideální Miaty.

Kupujeme ojetou MX-5: DÍL PRVNÍ