Všichni víme, že designéři Tesly (a nejen Tesly) mají rádi čisté linie. Čím méně výstupků, tím víc aerodynamiky, a čím víc aerodynamiky, tím víc dojezdu. A taky to celé vypadá více cool a futuristicky. Doby, kdy byly výsuvné kliky určené jen těm nejvíc technologicky vyspělým autům už jsou sice pryč, pořád je to ale svého druhu moderní prvek, co vypadá dobře na Instagramu.
Vypadá to ale, že ne všechno je tak růžové. Ukázalo se totiž, že při nehodách, kde elektronika selže, se k lidem v moderních autech často nejde dostat. Obzvláště když se auto ocitne po nehodě na střeše bez proudu, kouzlo skrytých nebo zcela chybějících klik se rychle ztrácí. Záchranář, který se snaží dostat k řidiči, má o kus stíženou práci. Subtilní malé zapuštěné kliky se hůře nahmatají a také se za ně nedá pořádně opřít, když se dveře trochu vzpříčí a jdou otevřít špatně. Není to vtip – v USA už několik takových případů skončilo tragicky a ještě o trochu horší je to u čínských výrobců, kteří technologii napodobují, avšak v podstatně nižším kvalitativním standardu.
Čínští regulátoři teď řekli dost. Podle nově navrhovaných pravidel by všechna auta prodávaná na tamním trhu měla mít mechanické uvolnění všech dveří přístupné zvenku i zevnitř, a to i po nehodě nebo při výpadku proudu. To znamená staré dobré lanko, nebo jiný zcela elektromotorů a spínačů prostý mechanismus. Není to zdaleka jen problém Tesly, tlačítkem se otevírá třeba i nový Mustang Mach-E, na elektromotor k vysunutí kliky spoléhají i Range Rovery nebo Jaguar I-Pace (i když tam už je to asi jedno).
Otevřít dveře jedním tahem, bez nutnosti čekat, až se vůz „probudí“ a bez toho, abyste vyklápěli rozličné mechanismy, je konec konců svého druhu luxus, který si plně uvědomíte až když chvíli používáte auto, které to neumí. Nedá mi se nezasnít nad možností, že by se tento přístup rozšířil časem i na další „chytré“ prvky – třeba povinnost mít fyzické tlačítko pro start motoru místo virtuálního na obrazovce. Nebo stěrače spínané páčkou, ne gestem ruky před kamerou. Ironií osudu je, že návrat ke klasické klice by vlastně mohl být krokem vpřed.
Možná že někdy je pokrok trochu moc „smart“. Auta se stávají chytrými, až zapomínají být praktická. Kliky, které se samy schovávají, jsou krásný příklad. Že ale regulace, která toto řešení zakáže, přijde zrovna z Číny, to jsem opravdu nečekal. Vypadá to, že už se od nás naučili i psát rozličné směrnice, regulace a pravidla. Pokrok zkrátka nezastavíš – jen zreguluješ.
ransom
13. 10. 2025, 19:36Tak ať zakážou taky nesmyslné ovládání všeho možného přes dotykovou obrazovku. Zrcátka, sedačky, klimatizaci... Zatím jsem toho byl u nového auta ušetřen, bo mi stačí jednoduchá šunka. Ale ten trend postupně proniká i do těch nejlevnějších modelů.
Bernard L.
13. 10. 2025, 21:39Nenechte se mílit. Stejný zákaz tu už byl! Divím se, že se na něj zapomělo.
Škoda 1200 a její deriváty měli, tuším do roku 1954 (funkčně), naprosto stejné kliky jako Tesla 3 a Y (styl "stiskni jeden konec, vyjede ti druhý a zatáhnutím za něj otevřeš auto").
A tehdy to prý zakázali také hasiči (Škoda 1200 od následujícího roku 1955? již kliky méně fururistické - soudobé).
Jakub Pospíšil
13. 10. 2025, 22:05Ano, to je vlastně pravda! Historie se zkrátka cyklicky opakuje.
Bernard L.
13. 10. 2025, 23:02Jejda! Ty moje hrubky! Stydím se... :-(
MMM
14. 10. 2025, 08:39Než vlezete do "moderního auta", zajímejte se jak vylézt ven (mechanická vazba, ne tlačítko). Tolik lidí/dětí ročně umře po světě zbytečně, často k vůli nesmyslné, až stupidní konstrukci. Okno moderních "lepších" aut zevnitř ničím nerozbiješ, ani když máš pod sedadlem hasičák a tlučeš tím do dvojitého skla s fólií... Navíc v panice, kouř, střepy, otřesení, stres, křičící děti i posátka... Kdysi jsem byl u těžkých nehod víc, než je zdrávo a jednu dobu převážel "rychlé" odebrané orgány "čekatelům"...
https://www.carscoops.com/2025/10/how-to-escape-tesla-when-power-fails/
Tady je jeden Kapitán hasič US, školitel a strojní inženýr, který je u toho blíž, než běžný lidé i většina techniků a video tři týdny zpět, uhořeli děti i dospělý. // Chlap a svědek, který který byl u nehody první: Auto nešlo otevřít, mlátil do oken hasičákem a okna nedokázal rozbít.
Kladívko na rozbití oken v autě 99,9% lidí nemáme.
!! Pamatujte si: Zadní okno jde rozbít nejsnadněji a "lehce" je křehké, jděte po něm
sheogh
14. 10. 2025, 09:00U sedanu bude imho problem i to zadni, protoze se k nemu rozumne rychle nedostanes... mozna nohama zkusit vykopnout predni?
U te Tesly se divim, ze dovnitr nedali nekam treba malou packu na rucni otevreni.
bkralik
14. 10. 2025, 09:31sheogh: ostatní Tesly neznám, ale u trojky před highlandem šly otevřít mechanicky přední dveře, u highlanda jdou zevnitř mechanicky otevřít všechny čtyři. Jen jak to člověk nepoužívá, tak neví moc kde to hledat. (na video jsem nekoukal)
pro předhighland: https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/en_us/GUID-EA692A77-9F5B-44C4-B291-444263199337.html
pro highland: https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-A7A60DC7-E476-4A86-9C9C-10F4A276AB8B.html
Bono_
14. 10. 2025, 10:00U tesly bych se spíš divil, kdyby tam takovou páčku dali...😏
Rád bych se k rozbíjení oken někdy dostal - na zkoušku samozřejmě - zajímalo by mě jak velká síla na to je reálně potřeba. Prej to zase tak hrozný neni, když jako většina lidí nemlátíte do středu skla, kde trochu pruží a energii nárazu rozloží.
Ale osobně jsem to bohužel nikde nikdy nezkoušel...🤷♂️
Bono_
14. 10. 2025, 10:20bkralik
Tak to se divim..😁
ransom
14. 10. 2025, 17:41Bono: Zajdi si na nějaké autovrakoviště, ať tě to nechají vyzkoušet. Na jednom ti to můžu domluvit, ale je to u Náchoda.
Jednou jsme s kolegou potřebovali rozbít okýnko u Felicie kombi - to malé v C sloupku. Vzal jsem silnostěnnou dvoupalcovou trubku - vážila kolem deseti kil - a použil jsem ji jako beranidlo. Mlátil jsem do okýnka jako hluchej do vrat, ale nebyly na něm ani škrábanečky. Udolal jsem ho až asi desátou ranou blíž k okraji.
(Proč, a jakou to mělo dohru, to by bylo na velmi dlouhé a zábavné vyprávění).
sheogh
14. 10. 2025, 19:01Asi fakt nejlip sebou vozit to kladivko. Ja mam navic dvojity skla, tak nevim, jak by to slo zevnitr rozbit... snad nebude potreba :-)))
Bernard L.
14. 10. 2025, 22:12Někde jsem četl, že čelní okno je konstruované tak, aby ho bylo možné vykopnout zevnitř (prý je to i nějaká certifikační podmínka).
Nikdy jsem to teda nezkoušel, možná až budete na tom vrakáči, tak to vyzkoušejte.
ransom
15. 10. 2025, 12:08Já ti mám dojem, že se pevnost čelního skla započítává do celkové tuhosti kastle. No a když si vezmu, že je po celém obvodu přilepené širokou nudlí houževnatého tmelu, tak bych to vykopnutí přičítal spíš fantazii scénáristů akčních filmů. Ale třeba se mýlím.
Bono_
15. 10. 2025, 12:53ransom:
Zkusim se poptat, až bude chvilka...👍
Jinak s tim čelním oknem na zvyšování tuhosti bych asi úplně nepočítal...🤔...vzhledem k hmotnosti a tuhosti karoserie vs. sklo s lepidlem, který musí jít vyndat ven, bych si vsadil spíš na to vykopnutí díky tomu, že drží v podstatě v kuse i popraskaný.🤷♂️
Slyšel jsem hodně příběhů a jeden viděl na živo, kdy to sklo při kroucení karoserie praskalo, opakovaně. Kamarád měnil čelní skla po dvou měsících skoro rok, než zjistil že je celý auto trochu křivý po nehodě. Sklo nemá šanci to vydržet, praskalo vždycky od stejnýho místa nahoře nebo dole.🫤
PepaSFI
15. 10. 2025, 18:39vykopnout zevnitř? To by bylo zajímavý vyzkoušet, mohlo by to být zábavný. U většiny současných aut na to sklo zevnitř sotva dosáhnete, i já v připrcatělý Pandě mám na umytí zevnitř takový šudlátko na tyči. Sklo je obvykle skloněný tak, že dostat na to nohu na kolmý tlak nebude úplně sranda. V kdovíjaký poloze, dokřápanej po nějakým kotrmelci, stačilo by mít jednu ruku nepoužitelnou nebo nakleplý koleno a je po vymejšlení akrobacií. Ne, to rozbití není snadný, jednou jsem na předváděčce viděl hasiče jak mlátil do skla těma hydraulickýma kleštěma. Jen to dunělo a kleště odskakovaly jak od gumy. No a pak vytáhl z kapsy takovou pastelku, pružinový úderník s tvrdým hrotem, cvak a sklo bylo na drobečky.
Mechanik
16. 10. 2025, 08:10Já kladívko na rozbití vozím už tak 20 let v každém autě které nemá švihadla, tedy ve všech soudobých autech, ve veteránech jsou švihadla, okna jsou v gumě, jdou vytlačit a hlavně, většinou vypadnou sami, při větší nehodě. Na tom kladívku je i břit na uříznutí pásu, totiž z toho se dostat je taky nadlidský úkon.
MMM
14. 10. 2025, 13:19Tohle se stalo včera, selhání klik po nehodě, uhořel 31 letý řidič https://www.instagram.com/reel/DPv1HkNDUYh/
MMM
14. 10. 2025, 16:11Sice mimo téma klik, i když související... Před čtrnáct dny jsem rozbíjel/likvidoval skla bočních oken, asi 100ks (obyčejná, ne dvojitá). Rukou nemáš absolutně šanci to rozbít, kopanci v převráceném autě v podstatě také ne, nemáš možnost se rozmáchnout, malý rádius. Kladivem okno běžným nenásilným máchnutím nerozbiješ ani na po desáté. Ostrou špičkou/hranou se rozletí na střepy a odstřelí pnutím do stran, jako když hodíš kámen do vody. Je to tak dva roky co k mé paní přivezli hasiče s ošklivou otevřenou zlomeninou stehenní kosti, jak se snažil rozbít/prolomit kopáním čelní okno... to by měl být školený co dělat a nedělat v podobných situacích... ale okno sviňa je kluzké, uklouzneš, spadneš, výstroj=váha jde proti tobě
Woyta
20. 10. 2025, 01:38Bylo to stupidní už před čtvrtstoletím, když tuneři, dávali odskoky a zavařovali kliky. A je to stupidní i dnes. Za mě byly nej asi kliky v 90s. Netrčelo to ze dveří jako dnešní madla a problémy s ovládáním také nebyli.