Až dosud bylo XE k mání tak maximálně se šestiválcem o objemu tří litrů. Jenže potom se stal osmiválec.
Podle slov automobilky se přesně tohle stane, když dáte bandě inženýrů-nadšenců naprosto volnou ruku. Z kompaktního sedanu se pod taktovkou divize Special Vehicle Operation (SVO), stal „Project 8“. V rodokmenu tak extrémní XE naváže na „Project 7“, což byl takový ten vymazlený F-Type s aerodynamickou ploutví po vzoru D-Type.
Navenek je nadřazenost speciální edice vůči standardním modelům okamžitě patrná. Oproti standardnímu provedení dostal Project 8 karbonové nárazníky s mocnýmy průduchy, karbonovou kapotu a rozšiřené blatniky, hosticí dvacetipalcová kovaná kola. Gigantické přitlačné křídlo (jak jinak než z karbonu) tu není jen na parádu. Lopata na víku kufru spolupracuje s dalšími aerodynamickými prvky v podobě zarovnané podlahy a funkčniho zadniho difuzoru.
A potom je tu samozřejmě onen motor. Pět litrů a osm válců důvodů, proč si tenhle počin zaslouží šelmu do znaku. Výkon 600 koní a točivý moment 700 Nm dělají z vrcholného XE vůbec nejsilnější kdy vyrobené auto od Jaguaru. Z nuly na sto metelí vůz za 3,3 sekundy a rozeběhne se až na 322 km/h. Svou sílu přenáši motor na všechna kola skrze osmistupňový automat, opatřený pádly pod volantem a „pistolovým“ voličem na středovém tunelu.
Historicky nejvyšší výkon u silničního Jaguaru ale neni jediné prvenství, které si Project 8 připisuje. Jedná se o vůbec prvni britskou číču, vybavenou prakticky závodním, manuálně nastavitelným podvozkem. O zastavení se stará sada karbon-keramických kotoučů a optimalizaci na trať zaručí traťový režim, přenastavujicí chování řizení, pohonu všech kol a elektroniky.
Kdo se toho vůbec nebojí, ten může priplatit ještě za okruhový paket. S ním sice zbydou v interiéru jen dvě sedadla, ale zase se do závodnich skořepin můžete přikurtovat závodními čtyřbodovými pásy, uchycenými do trubkového rámu v zadní části.
Nikoho snad ani nepřekvapí, že ukrutné XE s osmiválcem nebude právě masovou záležitostí. Suma sumárum vznikne jen 300 kusů, jejichž cena neni zatím radši ani známá. Premiéra před veřejností se uskuteční na Festivalu rychlosti v Goodwood.
Jaguar Type 00 poprvé naživo. V Goodwoodu budil úžas - ale kde zůstaly klasiky?U starších ročníků budil spíš rezervovaný zájem, u mladších leckdy nepokryté nadšení. Při osobním setkání nechá Type 00 chladnými jen málokteré, vyvolává však...Číst dál
Novinky, Recenze & testyPrvní svezení v DS N°7: Atraktivnější než dřív, ale od základní verze příliš nečekejte30. 9. 2026
liška
to se tak náhodou dívám, jak se ty XEčka pohybují a nestačím se divit. na tipcar.cz jich je k mání 28, z toho jen dva s benzínovým motorem :(
sheogh
dokonce cela nula XEcek s benzinakem :-(((( svet se v prdel obraci...
sheogh
A XF jen 6 z 66 ... Tohle asi nepochopim... Vsadim se, ze cesi by kupovali i naftovy skutry, kdyby je nekdo vyrabel ... fuj
zimbic
Jeden prosím v BRG barvě!
tomyks
Poutavý vzhled a ještě poutavější papírové výkony mu nelze upřít. Jak rád bych vzpomínal na svezení XEčkem. Bohužel, naftová motorizace nenadchla a automat neuměl řadit. Neměřím více jak 176cm a pokaždé jsem se kvalitně je**ul do hlavy při nastupování/vystupování. Nejhorší byl ovšem výhled z auta. Obrovská vnější zrcádka i a hlavně to interierové brání ve výhledu tak, že to bylo až nepříjemné a nevím jestli by to zachrániyl nějaké jízdní výkony benzínových verzí. Ovladatelnost ovšem byla příkladná i na vodě, jak se na čtyřkolku sluší.