Citroën C5 Aircross Hybrid 145: Nejsmysluplnější rodinné SUV od Stellantisu

Automobilový koncern Stellantis vyrábí obrovské množství aut. Jeho záběr sahá od nejmenších jednoduchých hrcátek do města až po veliké offroady. Tyto extrémy však většině zákazníků nemají zas tak mnoho co nabídnout, protože jsou velmi jednoúčelové. Lidé hledají hlavně taková auta, která se hodí víceméně na všechno.

I v tomto případě však Stellantis dokáže posloužit. Nabízí celou řadu rodinných SUV, postavených na platformě STLA Medium, jež se soustředí právě na široké využití. A my jsme si je s kolegou Tomášem v posledním půlroce postupně všechny vyzkoušeli, takže dobře víme, že to i ve skutečnosti opravdu zvládnou.

Jen je s nimi často taková pocitová potíž. Člověk se v nich pořád nemůže zbavit dojmu, že jejich součástí je kromě spousty pozitiv vždy nějaké zbytečné ale. Nějaký docela zásadní „nesmysl“, který výsledný dojem kazí.

Takový Opel Grandland Electric sice poměrně slušně jezdí a vevnitř vypadá k světu, ale je příliš nudný a nevýrazný, má obrovské problémy s kolísáním dojezdu a jeho odpružení je moc tvrdé. Peugeot 3008 je zase stylový, avšak stísněnější, než by bylo záhodno, jeho PHEV ani po zlepšení techniky neujede na elektřinu moc daleko a jeho design vyžaduje notnou dávku zvyku. Korunu tomu nasazuje DS N°8, jež více než rodinné SUV (nebo vůbec auto) připomíná umělecký předmět.

Ale pozor, přátelé! Našel se kousek, který na žádný podobný nesmysl netrpí. Je sice trochu zvláštní, že ze všech svých značek si k tomu Stellantis vybral zrovna Citroën — automobilku známou svými nekonvenčními řešeními — ale v tom se nepatlejme, na to to nejezdí. Jmenuje se C5 Aircross a ve verzi Hybrid 145 se jedná o nejsmysluplnější rodinné SUV, co nyní pod křídly koncernu vzniká. Na následujících řádcích se dozvíte detaily.

Staticky neurazí

Co se vzhledu týče, to je samozřejmě disciplína individuální, takže závěr si tu udělejte sami. Já osobně jsem však s novou generací tohoto Citroënu neměl problém. Zatímco Grandland vypadá, že žádný design nedostal, 3008 má kontroverzní příď a DS N°8 zase trpí na vizuálně těžkou záď, tady mi nic nepřekáží. Naopak, všechno se doplňuje. A třeba zadní svítilny s plovoucím horním segmentem, na který je možné položit plechovku Coly, mě dokonce baví.

Podobně se dá mluvit i o vnitřku. Ano, jasně dává najevo, že Citroën nyní míří do spodních pater automobilových cenových tříd, takže ani z jednoho kusu plastu se neposadíte na zadek. Ale všechno tu pracuje normálně, všechno je tu logicky poskládáno a z ničeho jsem neměl pocit, že by to mělo zítra upadnout.

Také multimédia vlastně celkem dělají radost. Budiž, i z nich je cítit, že jejich střeva jsou sdílená s ostatními sourozenci, takže občas se nějaký „glitch“ přece najde. Avšak nejedná se o nic, s čím by se nedalo žít. Navíc mi přišlo, že citroëní jednoduché provedení bez grafických serepetiček je ze všech značek koncernu i nejpřehlednější.

Prostorově potěší

Výhody kabiny nekončí jen smířlivou atmosférou a solidním počítačem. Ona je i jaksepatří prostorná. A platí to dvojnásob v porovnání se starší generací modelu, která měla vzadu až nezdravě málo místa pro nohy, jež svými posuvnými sedadly uměla… ještě zmenšit.

Generace nová o kolejničky i samostatná opěradla přišla, což, pravda, možná pár jedinců odradí (pochybuji, že většinu), ale na oplátku přidala tolik podélných centimetrů, že nyní patří mezi nejlepší v kategorii. Každý, kdo někdy za sebou vezl dítě kopající do předních sedaček, ví, jak k nezaplacení to je.

Ve verzi s malým hybridem, a tím i malou baterkou, jako bonus auto netrpí na přehnaně vysokou podlahu, takže se v něm nesedí jako na záchodě. V kufru pak díky tomu může být jak dvojitá podlaha, tak ještě třetí, schované patro určené buď pro dojezdovou rezervu, nebo ve spojení s lepicí sadou pro další harampádí. Když vyndáte dělicí přepážku, dostanete místo, se kterým už musí být spokojení i rodiče dvojčat.

Motoricky stačí

Ani pod kapotou se nenachází žádný velký průšvih. Nebo tedy ano, budete muset mentálně přijmout fakt, že i toto téměř 4,7 metru dlouhé rodinné SUV v základní verzi žene vpřed jen tříválec o objemu 1,2 litru. To však projevem nikdy nebyl špatný motor. Na svou kubaturu zabíral vždy pěkně a zvládal i jezdit za solidní spotřebu, pokud nedostával pořád čočku. A než namítnete něco o spolehlivosti, v této generaci už má rozvody poháněné řetězem místo řemene v olejové lázni, takže by neměl trpět na známé fatální problémy s mazáním a zadíráním.

Týdenní test potvrdil, že výhody zůstaly. Díky malé, leč vítané pomoci elektromotoru, umístěného v dvouspojkové převodovce, si jedna-dvojka i s takto velkým autem dokáže poradit. Jistě, na problikávání pomalolezců blokujících levý pruh dálnice to nebude, ale brzdou provozu se nestanete. A pakliže se spokojíte s klidným jízdním stylem, systém se i díky schopnosti krátkodobé jízdy jen na elektřinu odvděčí spotřebou pouze okolo šesti litrů na sto kilometrů. To je solidní!

Praxe nádavkem ukázala, že Stellantis vyslechl stížnosti novinářů i prvních majitelů a svůj základní hybrid vylepšil. Ne snad, že by japonské nebo německé hybridy bez vnějšího nabíjení stále nebyly drobet odladěnější a lepší. Tento systém i dnes trpí na pomalejší reakce při zrychlování a drobné záškuby při přecházení z elektrického na spalovací režim. Jenže oproti dřívějšku se všechny nevýhody výrazně utlumily a už tolik neobtěžují. Hurá!

Jízdou konejší

Nejsilnější disciplínou nové C5 Aircross je však bezesporu jízda. Respektive rozmazlování a konejšení, které vám dopřeje v míře, jíž se žádný stájový kolega nevyrovná. Na sofistikovaný létající koberec starých C5 s komplikovanými nápravami a hydropneumatickým odpružením tedy musíte zapomenout, ale současné řešení i při použití jednoduchého šasi s McPhersonem vpředu a vlečenkou vzadu a s normálními pasivními tlumiči, jen obohacenými o hydraulické dorazy, také potěší.

Odpružení krásně filtruje všechny nástrahy cest a vy i spolucestující se jen houpete nad nimi. Platí, že dané vlastnosti jsou vykoupené ponořováním přídě, zaklekáváním při rozjezdu i náklony v zatáčkách. Také je pravda, že jako asi žádné momentálně prodávané auto, ani C5 Aircross neumí pořádně vyžehlit ostré příčné díry. Ale nikdy se nestane, že by cokoliv z výše uvedeného dosáhlo míry nepříjemné.

Nastavení Citroënu se přitom dokáže dostatečně přiblížit jízdní stabilitě řádově tvrdšího Tomášova Grandlandu. Ano, jak už jsem řekl, karoserie se mnohem víc nakloní, ale stejná platforma pořád zajistí dostatečné držení stopy, abyste se (za použití mozku) hned v první zatáčce nevysypali. To je vzhledem k mnohem pohodlnější jízdě výhodné.

A není to jen o podvozku. Ke komfortu na palubě velkou měrou přispívají i sedadla s vyváženou tuhostí a paměťovou pěnou, stejně jako povedená aerodynamika snižující vnitřní hluk. Tady je zkrátka dobře, ať už jedete sami, s rodinou, kolegy nebo přáteli.

Jaromír mu nenadržuje!

Toto je prosím velmi důležitý oddíl, jelikož pokud mě znáte, tak víte, že Citroëny mám v oblibě. Tady jednoho chválím. Ergo mu nadržuji, že? Akorát že… no… ne. Pokud mě opravdu znáte, tak i víte, že když Citroën udělá krám, tak že vám to řeknu. V textu diplomaticky, možná trochu mezi řádky, osobně klidně napřímo, ale řeknu. A pokud zase znáte Citroën, potom víte, že nebýt pohodlí, tak toto auto už mu je stejně podobné jen logem.

Ale objektivně – jako u prostě auta – zde vážně není co shazovat nebo vyčítat. Je tedy vůči vám fér zmínit, že pocitu vlajkové lodi se v tomto Citroënu nedočkáte. Není na to dost vybraný. Ale to ani nejde, když všechna v textu zmíněná SUV hierarchicky stojí nad ním. Leč když si místo staré C5 představíte, že vozidlo spíš míří na zákazníky třeba C4 Picasso (jen jinak pracuje s prostorem), či že chce bojovat s Dacií Bigster, věřte mi, i vám bude C5 Aircross vážně dávat smysl.

A pokud stále nejste přesvědčeni, zajistí to pohled do ceníku. Toto velké, prostorné, úsporné a pohodlné SUV začíná se zkoušeným základním, ale v pohodě použitelným motorem na 745 000 Kč bez slevy, a po zvýhodnění, s bonusem za výkup a v rámci financování jen na 533 058 Kč. A i testovaná nejvyšší výbava se vejde do 865 000 Kč,  se všemi slevami pak do 636 364 Kč. Tak vidíte, to nejsmysluplnější rodinné SUV od Stellantisu patří i mezi nejlevnější. No není to skvělé?

Verdikt

Nebude se vám o něm zdát. Nepověsíte si doma jeho plakát na zeď. Ani nebudete v práci hořet nedočkavostí, abyste už mohli znovu být za jeho volantem. Citroën C5 Aircross však zvládne zastat roli přesně toho víceúčelového pomocníka, k jaké vznikl. A co je důležitější, zvládne to udělat levně, úsporně, pohodlně a aniž by vás štval nějakou zásadní nedotažeností nebo nepříjemností. Je zkrátka nejsmysluplnějším rodinným SUV od Stellantisu. Běžte si ho vyzkoušet a uvidíte. Dost možná skončí ve vaší garáži.

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-) 

Technická data

Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Max

Motor: turbem přeplňovaný zážehový tříválec 1199 cm3 + jeden elektromotor (FWD)
Nejvyšší výkon spalovacího motoru: 100 kW (136k) při 5500 ot/min
Nejvyšší točivý moment spalovacího motoru: 230 Nm při 1750 ot/min
Nejvyšší výkon elektromotoru: 21 kW
Nejvyšší točivý moment elektromotoru: 51 Nm
Celkový nejvyšší výkon soustavy: 107 kW (145 k)
Převodovka: automatická, šestistupňová, dvouspojková 
Provozní hmotnost: 1629 kg 
Maximální rychlost: 201 km/h
0-100 km/h: 10,2 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,4 l/100 km
Spotřeba v testu: 6,3 l/100 km
Cena základní verze: 745 000 Kč, po zvýhodnění, s bonusem za výkup a v rámci financování 533 058 Kč (Citroën C5 Aircross Hybrid 145 You)
Cena testované verze: 865 000 Kč, po zvýhodnění, s bonusem za výkup a v rámci financování 636 364 Kč (Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Max)
Cena testovaného kusu: 945 800 Kč, po zvýhodnění, s bonusem za výkup a v rámci financování 717 164 Kč (Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Max)