Bazarový snílek: Range Rover P38

Většinu času a prostoru věnujeme v bazarovém snílkovi sportovním automobilům, luxusním sedanům, či jinak zajímavým modelům. Když jsem se tak koukal do historie této rubriky, zjistil jsem, že trestuhodně opomíjíme jednu kategorii. Ano, mám na mysli kategorii offroad, případně SUV. Přitom je to nejdynamičtěji se rozvíjející automobilová třída vůbec. Tak proč se jí v našem snílkovi vyhýbáme? Asi to bude mít co dočinění s tím, že všelijaká SUV nenabízí zrovna nejzajímavější svezení. Abych ovšem někomu nekřivdil, i tady platí, že všude se najde nějaká ta výjimka. Vzhledem k tomu, že si čas od času nějaké to auto, které je schopné i mimo zpevněnou silnici, vysloveně žádáte, rozhodl jsem se potěšit vaše srdce dobrodruha a něco zajímavého najít. S probíhajícím podzimem a blížící se zimou určitě budeme snít i o dalších offroadech, zimní počasí si totiž o takové vozy vysloveně říká. Dnes jsem vybral do snílka svůj dávný sen. Auto, které stojí někde na pomezí luxusní třídy a offroad. Auto, na které jsem nikdy neměl dost odvahy, abych ho pořídil, protože jsem srab a bojím se jeho provozních nákladů. Ano, je to Range Rover druhé generace. 

Pro automobily od Land Roveru jsem měl vždycky slabost. Tím spíš pro jejich luxusnější sourozence v podobě Range Roveru. První generaci považuji za umělecké dílo, které si jednou určitě pořídím. Málokterému autu se povede vydržet ve výrobě celých dvacet šest let, to hovoří za vše. Třetí generace vznikla kompletně pod taktovkou BMW. Přinesla opravdu krásný interiér a víc komfortu oproti předchůdcům, ale zároveň měla trochu problematičtější image. Nejnovější generace je pak chrámem na kolech a pravděpodobně nejuniverzálnější auto vůbec. Máme jej opravdu rádi. Já osobně mám slabost pro mírně zapomenutou druhou generaci, interně označovanou jako P38. Říkáte si proč zrovna ,pé třicet osmička'? Sám nevím, ale kombinace vzhledu a nenuceného luxusu mě odzbrojuje. 

Range Rover P38 poprvé opustil brány Solihullu v roce 1994. Nový Range po 24 letech. Byla to tehdy velká sláva. Sudičky mu bohužel nenadělily do kolébky potřebnou dávku štěstí. P38 byla nacpaná po střechu moderními technologiemi, které byly vytvořeny s tradiční britskou pečlivostí. Což má k ideálu poměrně dost daleko. RR mohl mít ve výbavě na co jste si jen vzpomněli. Satelitní navigaci, prémiovou kůži Connolly, dvou zónovou klimatizaci, vzduchový podvozek a mnoho a mnoho dalšího. Bohužel podle hesla co v autě není, nemůže se rozbít, P38 nepatří k nejspolehlivějším autům. Za spoustu problému si mohou nezodpovědní majitelé, kteří neřeší první náznaky potíží včas. Velmi choulostivý bývá vzduchový podvozek, na ten je třeba dávat obzvlášť pozor. Palubní elektronika také není prostá problému, stejně jako motor managment od firmy Lucas, který v roce 1999 nahradil Bosch. 

Pokud však narazíte na kousek, který bude v dobrém a funkčním stavu, pak vám tenhle Range bude dělat jen samou radost. Krásný interiér je prostorný, a velmi slušně sestavený, Podvozek umí být kouzelně pohodlný a zároveň v případě potřeby velmi jistý. Auto se nezalekne ani menšího terénu, takže je to opravdu všestranný bojovník. Z pohonných jednotek můžete vybírat buď naftový šestiválec z dílny BMW, anebo tradiční vidlicový osmiválec od Roveru. P38 byla posledním autem kde se tahle V8 objevila. Starší čtyřlitrová V8 a diesel byly dostupné i s manuální převodovkou (což bylo v případě RR také naposledy) a pozdější benzinová 4,6 l už nabídla pouze čtyř stupňový automat. Já osobně bych šel do benzinového osmiválce, protože když už si člověk pořídí Range Rover, tak ať to stojí za to. Spotřeba se sice pohybuje někde v oblasti 13-15 litrů na sto, ale ten pocit z V8, je k nezaplacení. Navíc problém spotřeby se dá řešit poměrně úspěšně přestavbou na LPG. 

Range Rover P38 je z mého pohledu poměrně nedoceněné auto. Přišel s těžkým úkolem nahradit svého předchůdce, který se stal absolutní legendou. Díky všelijakým firemním reorganizacím a vstupu BMW, byl v podstatě od začátku odsouzen k neúspěchu. Ve výrobě vydržel pouhých 8 let a nedostal tak pořádně šanci. Což je sice škoda, ale na druhou stranu se díky tomu ( a nevalné pověsti) dají jednotlivé kusy pořídit za opravdu přijatelné ceny. Pokud byste chtěli vyzkoušet P38 na vlastní kůži, našli jsme pro vás několik konkrétních inzerátu. Ten první je pro milovníky nafty a vzduchového podvozku. Druhý inzerát boduje osmi válci a zástavbou LPG. A třetí je vyloženě pro fajnšmekry. Benzinová V8 v krásném stavu. Bohužel už stojí trochu víc peněz. Každopádně si vybere určitě každý. P38 je skvělé auto, a když mu dopřejete dostatek péče, odvděčí se vám dobrou službou.