načítám data...

Autíčkář na lovu: Toyota speciál

V dávných dobách, kdy měl Palo Habera ještě dlouhé vlasy a slovo Prius znamenalo maximálně překlep ve jméně papeže, vyráběla Toyota více, než jen jeden zajímavý model. A protože se v tuzemské inzerci starých Toyot urodilo nezvykle mnoho, je dnešní autíčkář na lovu právě o nich...

zobrazit celou galeriiBazarový snílek: Autíčkář na lovu: Toyota speciál

Showroomy Toyoty by mohly být zahrnuty do ozdravných center pro kardiaky. Je totiž prakticky vyloučeno, že by se člověku při pohledu na plejádu současných modelů zvýšil tep. Pravda, laťku emocí se snaží trochu pozvednout puristická GT86. Její prodeje jsou však na kontinentální Evropě natolik mizerné, že se po velkém vpádu postupně z dealerství vytrácí. Jenže kdysi tomu bylo jinak a v autosalnech japonské automobilky pro kardiaky bezpečno rozhodně nebylo…

Toyota Corolla GTI

Začneme zlehka. Corolla GTI generace E90 není zrovna hot hatch, který by rozplakával milovníky youngtimerů a rozpoutával rvačky mezi zájemci o zachovalý kus. Vlastně si na ni pro všechny ostré 205, Golfy či Civiky málokdo vzpomene. Jestli tedy Corollu s trojicí slavných písmen za názvem vůbec někdo zná. Na automobilu v odkaze je nejzajímavější částí zřejmě motor – slavná šestnáctka 4A-GE známá z Hachiroku nebo první generace MR2 – no a pak také stav. Z fotek je vidět, že v roce 2013 Corolla zřejmě opravdu prodělala proces, jež naplňuje význam slova renovace a po pětadvaceti letech vypadá lépe, než některé pětileté hatchbacky.

Toyota Supra Mk.III

Zachovalá Supra třetí generace je podobně raritní zjev, jako zachovalá Corolla GTI. O to je překvapivější, že se tento červený kousek, jež nějakou záhadou nevykazuje známky rzi, neobjevil v inzerci soukromé, nýbrž v nabídce jednoho pražského autobazaru. Třetí vydání Supry je poháněno přeplňovaným třílitrem o výkonu 235 koní, který i po letech zaručuje japonskému GT příjemnou dynamiku. V případě potřeby jde ze Supry samozřejmě vymáčknout více, přestože šestiválec s jedním trubem není tak slavný, jako jeho twin-turbo současník 1JZ z japonské verze nebo následník 2JZ v Supře Mk.IV. Klasicky tvarované kupé s vyklápěcími světly ve mnohých evokuje tak trochu supersport, leč v základu jde spíše o uvolněný automobil vhodný pro stylové cestování nebo cruising s dostatkem výkonu – 1,7 tuny hmoty se zkrátka nezapře. Navíc takto zachovalý kousek by asi bylo škoda "obětovat" pro nějaký projekt. Pokud se vám počínající youngtimer líbí, vybírejte obezřetně – Supra Mk.III si po všech těch letech umí pojem "spolehlivá Toyota" vyložit dosti osobitě a sarkasticky.

Toyota Celica GT-Four ST205

Čtyři oči, velké křídlo, nádech pro intercooler. Tohle není obyčejná astmatická Celica, ale spíše dobová noční můra všech řidičů Escortů Cosworth, kteří by snad nabyli dojmu neporazitelnosti… No a krom toho je Celica GT-Four také poslední silniční vzpomínkou Toyoty na dobu, kdy její vozy v červeno-zeleno-bílé kombinaci barev Castrolu válčily na tratích světových rally. Kupé v inzerátu nepochází z Evropy – je to dovezená a přestavěná verze pro japonský trh a jak je známo, japonci si pro domácí kupce tradičně nechávali lepší techniku. Neptejte se mě, co všechno je na JDM verzi rallyové legendy jiné, protože to nevím. Určitě měla papírově vyšší výkon (verze z inzerátu je již posílena – standard byl 239 koní pro Evropu a 255 pro Japonsko) a pokud mne paměť neklame, turbený dvoulitr 3S-GTE měl kovové vnitřnosti a snad i pohon všech kol disponoval kvalitnějšími diferenciály – o detaily však raději poprosím nějakého Toyotafila do komentářů pod článkem.

GT-Four byla v polovině devadesátých let velmi drahá. Dražší než Cossie a mnohem dražší, než tehdejší začínající hvězda Impreza. Jenže dnes paradoxně stojí skoro nejméně – tedy alespoň ta v našem inzerátu. Je-li pro vás Impreza STI příliš obligátní a Cossie překračuje rozpočet, mohla by být Celica, jejíž nuda v interiéru rozhodně nevypovídá o nudě za volantem, tím pravým řešením.

Toyota MR2 W30

Zatím se tu objevila pouze stará nebo provozně náročná auta. Možná tím nejsmysluplnějším vozidlem, co se poměru zážitků, spolehlivosti a kupní ceny týče, je poslední generace roadsteru MR2. Jak už jsme psali v naši top pětici nedoceněných aut, MR2 W30 má problém, že na trhu stojí proti skvělé MX-5. Jenže pokud toužíte spíše po jízdě čistou stopou, než rozevlátém stylu a pokud vám nevadí, že konskturktérům se do MR2 nevlezla taková triviální věc, jako zavazadlový prostor, bylo by chybou nezařadit malou toyotku do výběru. Oproti MX-5 totiž za stejné peníze obecně koupíte mladší auto – třeba jako je tento exemplář z Plzně. Motor 1.8 VVT-i sice trpěl vrozenou vadou (špatná ovalita válců a následná rychlá smrt po skonzumování všeho oleje), avšak je možné předpokládat, že většina aut už má dnes motor nový nebo takový, u kterého se defekt neprojevil a snad už ani neprojeví. Jeho 140 koní navíc zajistí, že ani ne tunový roadster bude bezpečně rychlejší, než jakákoli MX-5 té doby. Takže zbývá se jen smířit s tím, že do kapes za sedadly dáte leda pár plážových tašek a že servisní přístup k motoru je výzvou pro gynekology amatéry, a radosti z jízdy s nádechem "skorolotusu-elise" nic nebrání.

Toyota MR2 Turbo SW20

MR2 se nám tu objevuje ještě jednou, ale tentokrát v poněkud brutálnějším vydání. Slušné řidičské schopnosti už vyžaduje i výše zmíněná W30, o druhé generaci MR2 to však platí dvojnásob a napříč internetem je paušálně pojmenovávána jako kousavá mrcha. Přidejte k tomu ještě nelineární projev turbomotoru a začíná z toho být slušná výzva. Přeplňovaná verze druhé generace MRky se do Evropy oficiálně nikdy nedovážela. Šedý kousek na fotkách je původem z Ameriky a nikde v inzerci jej nenajdete – zatím je na prodej pouze na facebooku kamaráda, kterému posledních pár let dělá pouze náplň garáže. Karoserie je bez koroze a sedadla dostala nové čalounění. I v MR2 se skrývá přeplňovaný dvoulitr 3S-GTE jako v Celice, oproti ní však dává "pouze" 205 koní. Máte-li chlupy na jazyku a nebojíte se smrti, napište mi --> předám kontakt.

 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Ma
Matt
17. března 2015, 08:13
0

Pěkné. Ale já se tak po přečtení nadpisu článku těšil, že tu budou Landcruisery, Hiluxy a 4Runnery :-)

reagovat
Ru
Ruda
17. března 2015, 08:19
0

Zajímavé, že ta Corolla má disky z Golfu II G60 Rallye..

reagovat
j3
j3rry
17. března 2015, 08:24
0

Nejsem sice Toyotafil, ale pokud mě paměť neklame, ST205 GT-Four měly od výroby výfukový trakt připraven na ALS systém, jakožto jediný z dobových homologačních speciálů...

reagovat
Vavris Vavrisovic
17. března 2015, 08:35
0

A nějaké okleštěné "silniční" ALS GT-Four skutečně měla - ale jen v edici WRC a ta se prodávala pouze v GB pokud se nepletu...

Paprikodlak
17. března 2015, 08:56
0

:3 Krásky.

reagovat
fu
furrow
17. března 2015, 12:19
0

Vzpomínka na moji MR2...šedá metla ji taky sluší. Já měl ale atmosféru...

reagovat
Michal88
17. března 2015, 12:51
0

Kurňa, tu Supru mk. III bych si nechal líbit. :) Jeden z mých dětských snů (kam se na to hrábě mk.IV známá především díky Shit&Shitirious).

reagovat
fu
furrow
17. března 2015, 20:33
0

Jak ti mám prosím napsat zprávu. Nějak to neumím. Dám pošta a nevím na Tebe adresu. Chtěl bych se poptat na tu MR2 turbo.

reagovat
Vavris Vavrisovic
17. března 2015, 20:42
0

Po kliknutí na mě by se ti zobrazilo "poslat zprávu" :-) Já už ti jednu poslal

Ra
Rampa
17. března 2015, 21:42
0
reagovat
Daniel Borský
17. března 2015, 22:11
0

Hezky vyber, byt me Toyoty nikdy moc nebraly, tady bych si nechal rict. :) Neplanujete taky Mazda Special?! :) posledni dobou se tu par zajimavych kousku objevilo na prodej.

reagovat
BobAsh
18. března 2015, 13:27
0

Určitě, s týdenní frekvencí dojde na spoustu speciálů ;)

sp
spekoun
21. března 2015, 17:09
0

Jap GT4 mely 255 koni, 0-100 5.6 sekund, jen diky jinak naladeny ecu, tlak byl stejnej 0.9 baru, vzadu mely LSD a jeste mely automatickou klimu a elektricky sklapeci zrcatka, evropsky zase mely vyhrivany zrcatka. Jinak motor mel stejny vnitrnosti a als bylo z fabriky zakomponovany do ecu, ale neaktivovany.
A v serii dokaze drzet krok s STi 2001-2005 taky v serii, proto mam klasicky Sti type RA :-).

reagovat
Ne
Nedy
21. března 2015, 18:29
0

Hezký článek... Den po jeho vydání jsem si jednu MR2 Mk. III koupil... :-)

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Chevrolet Tahoe  1996
Chevrolet Tahoe

1996 rok výroby
180 koní výkon
6 473 ccm objem

Cadillac Eldorado  1976
Cadillac Eldorado

1976 rok výroby
230 koní výkon
6 999 ccm objem

Ford F150 Ford F-150 5.4 V8 LPG 4x4 2000
Ford F150 Ford F-150 5.4 V8 LPG 4x4

2000 rok výroby
270 koní výkon
5 400 ccm objem

Cadillac Brougham ď Elegance 1988
Cadillac Brougham ď Elegance

1988 rok výroby
142 koní výkon
5 000 ccm objem

Ford E250  1967
Ford E250

1967 rok výroby
168 koní výkon
5 700 ccm objem