Aixam City - Teenage dream

O: Přiznám se, že u mě se zábava občas střídala s mírným děsem, přeci jen jsem s tím jezdil výhradně na sněhu a tam nízká hmotnost, krátký rozvor a celoroční pneumatiky dokáží vyvolat v řidiči pocit respektu ke stroji. Ehm, že tohle napíši zrovna o věci se 5,4 koni, které produkuje traktorový dvouválec, jsem ale fakt nečekal. Hodně pozlobit však dokáže řízení, které je intergalakticky příšerné. Má asi milion otáček od dorazu k dorazu a ani prohlédnutí si celého mechanismu mě nepřesvědčí, že je nějak spojeno s předními koly. Rovnat pak smyky přes ručku není zrovna žádný med, zejména když volant nemá žádnou tendenci vracet se do středové polohy. Tys jezdil v lepších podmínkách, taky tě to kormidlo tak štvalo? Nicméně v patnácti bych asi byl na větvi z toho, že mám vůbec něco s volantem.

G: Slyšel jsem předem, že to řízení je peklo, ale v jakém smyslu mi došlo až potom, co jsem se poprvé rozjel a zatočil. Uměl bych si představit, že bude skutečně hodně přeposilované a že s ním i ta nejdrobnější francouzska otočí jedním prstem, ale opak byl pravdou. Nevím, jestli to je kvůli chybějícímu posilovačí, ale nejen že nejde nijak extrémně lehce, ale není v něm opravdu nic cítit a hlavně se skoro nevrací, nic takového jsem ještě nepotkal. Přehled o takovém základním údaji jako je natočení kol se dá ztratit nejen při rovnání smyků na ručku, ale i při běžném parkování. Já jsem s tím jezdil povětšinou po cestách bez sněhu, ale myslím, že pocity máme oba dva stejné. Trochu podobně na mě působil i plynový pedál. Nejen, že je úzký asi centimetr a půl, ale připadalo mi že má snad jen 4 polohy a tlak do nohy skoro neklade.

O: Ano, ovládací prvky se zrovna dvakrát nepovedly. Příjemně mě ale překvapilo, že je to ve městě docela svižné. Člověk si nemusí připadat jako brzda provozu, akorát je třeba zašlápnout plyn vždycky do podlahy. Na druhou stranu na rozdíl třeba od tebou zmíněného Smartu nikdo nemůže čekat ani náznak komfortu. Vibruje to tak, až bych se bál, že to bude spolujezdkyni přinášet potěšení. Nehledě na skutečnost, že malinký dvouválec má tendenci křičet do světa, že zrovna pracuje. Víš vůbec, proč je ve Francii Aixam tak oblíbený? Není tam třeba mít na něj řidičák, což se hodí vinařům, kteří žádný nemají, protože jezdí neustále pod parou. Popravdě jsou to docela kaskadéři, nechtěl bych vidět jak by v tom chuchvalci plastu a hliníku dopadli, kdyby se střetli s protijedoucím "opravdovým" autem.

G: Musím s tebou souhlasit, když jsem si přečetl, že to má 4kw, čekal jsem, že to bude skutečně pomalé i v městském provozu, ale na rovině to zrychluje překvapivě dobře. Jediný problém nastal, když jsem vyjížděl prudší kopec, tam rychlost klesla na asi 35 km/h. Rozhodně se ale nedá říct, že by to někde něco nevyjelo, právě díky variatorové převodovce to zvládne cokoli. Jen ne rychle. A co se té bezpečnosti týče, tak jsem se díval na crash testy a nebyla to žádná katastrofa, ovšem je pravdou, že v případě takhle malého auta jsou crash testy zkreslující, protože v praxi budeš bourat do něčeho výrazně těžšího než druhý Aixam. A když už jsem u té bezpečnosti, musím říct, že na poměry zbytku auta to brzdí velmi dobře, takže tady bych slabinu taky neviděl.

O:   Je pravda, že oproti scooteru to bude bezpečné jak protiatomový kryt. A když už jsme u toho, tak musí zaznít jedna otázka – Aixam nebo scooter? Ber v potaz i cenu – zatímco scooter stojí řekněme 50 tisíc, za Aixam dáš pětkrát víc.

G: To jsi nakousl dobré téma. Nový Aixam City totiž stojí 260 tisíc a to je hodně za auto takových rozměrů a vlastností. V mém případě bych zvolil scooter a raději mokl a mrzl a zbylé peníze investoval do nějakého "normálního" auta. Jenže mi není patnáct a s jistotou můžu říct, že v patnácti bych Aixam bral bez váhání. Stejně tak je to pochopitelné u těch francouzských vinařů, po vinicích na scooteru asi těžko a navíc do Aixamu se toho i relativně dost vejde. Své zájemce si najde, jen to jednoduše nejsem já.

O: Vidím to podobně, jezdit s tím v patnácti do školy, připadal bych si jako vládce gangu, ale když mám řidičák na jakékoliv auto, tak pro mě ztrácí Aixam smysl. Za ty peníze co stojí si můžu koupit nový hatchback nižší střední, nebo velmi slušnou ojetinu, tak proč se trmácet v plastovém traktůrku s maximální rychlostí 45 km/h. I když kousek se kterým jsme jezdili neměl omezovač rychlosti a jel až 65 km/h. A choval se docela stabilně, ačkoliv jsem slyšel, že takový boční vítr s ním dokáže pěkně zahýbat. Byla to však zajímavá exkurze do další části motorizovaného světa, on by Aixam se svou spotřebou necelých 3 litrů a emisemi 77 gramů CO2 na 100 km mohl být taky považován za ekologické vozítko. A to už jsme jich vyzkoušeli víc než dost, měli bychom teď na oplátku vyfasovat poctivou benzínovou V8, co ty na to BobAshi?

G: To by bylo rozhodně fajn. Očividně máme příliš ekologicky smyšlející známé. Nezbývá než využít současných -15°C způsobených globálním oteplováním a jít se někam sklouznout politicky nekorektním způsobem, takže jdu nastartovat E30 a za chvíli se stavím…