Škola jazdy III

Tentokrát dva v jednom. Szkola jazdy sportowej (alias školení level 3) a Wolny trening AUTO.

Pod stromečkem jsem loni našel voucher na třetí level školení. Zaregistroval jsem se na pondělí 26. března 2018. Ukázalo se, že se jedná o rezervaci celého okruhu Motopark Krakow od 9:30 do 13:30 i s instruktorem (vyšlo to na 1k PLN). Instruktora znám již z dřívějška a rozumíme si. Vysvětlil jsem dnešní cíl, a to vylepšit brždění. Načež mi oznámil, že to si rozhodně procvičím, protože na tomhle kurzu se brzdí pouze levou nohou. Většina se jezdila na dvojku.

Za ty asi tři hoďky ježdění v Calibře jsme trénovali šikany na obě strany, napustil i kluznou vanu na procvičení zatáčky na mokrém (zkoušeli jsme různé možnosti úchopu volantu). Testovali jsme tři různé způsoby průjezdu táhlé zatáčky. Držet stopu jemně na plynu, potom chytit ztracenou přilnavost prudkým puštěním plynu a tím zatížit předek, a nebo pomoct předku přibržďováním levou, ale stále pod plynem. Jezdili jsme ten okruh v obou směrech.

Nakonec jsme nacvičovali “bečku”. Neboli rozfrčet to na kluznou plochu, přibrzdit, za jedna s meziplynem, jemně natočit kola, ručka, obtočit bečku o stoosmdesát a zpátky. Rozumně se mi to povedlo snad až na pošesté. Nejdříve trvalo naučit se držet ručku akorát dlouho, aby to i dotočilo a zároveň nepřetočilo. Ten ideální interval trefíš buď precizně, nebo máš smůlu a nevyjde to. Taky má přirozená reakce je dávat volant do kontra, jenže tak se ten smyk zruší a objet se to nepovede. Chce to dobře přibrzdit (zároveň přešaltrovat), kola mírně natočit, ručku podržet akorát dlouho, kola dorovnat a jemně pod plynem ven. Zkoordinovat všechny ty pohyby je těžší, než se může zdát (aspoň pro mne).

Poslední kousek je ze včerejška, 20. října 2018. Wolne jazdy AUTO. V podstatě se jedná o mini trackday. V ceně 169PLN jsou čtyři 15-minutové stinty. Hodina čistého ježdění v Seicentu. Na jízdy dojelo ještě rajdowe Cinqecento, Golf Mk.3 1.6, 2x Clio a pak už bez klecí E30 316i, M550i, GT86 MY2017, Clio RS Trophy, Porsche 996 Carrera 4S, Octavia combi, Citroen Saxo a pár dalších. No pestrá směska. Být tam kadeřníci, tak řeknu směska typická :)

Konečně jsem přišel na to, k čemu je ten restriktor na přesun brzdného účinku zepředu dozadu dobrý. Táhlá levotočivá zatáčka tam ke konci utáhne. Buď se to dá jemně přibrzdit do čisté stopy, aby se tam auto vešlo, nebo brzdu na okamžik přidupnout. Když je brzdný účinek víc na zadek tak to přidupnutí udělá přetáčivý smyk a pak to utažení bereš pod plynem. Na druhý stint jsem to posunul krapet více na předek a při přidupnutí to místo hození zadkem zastavilo přední kola a jen jelo rovně – nedotáčelo. Vrátil jsem to hned zpátky. Mi ten volnější zadek pasuje víc.

Před nájezdem do téhle táhlé tak 1-2 sekundy narážela dvojka na omezovač. Byl jsem líný tam dávat na tu chviličku trojku. Tam se stejně moc rychleji nedá. Ve druhém stintu tam tu trojku řadím a vážně se to stihne rozjet víc. Poznal jsem to, protože v nájezdu pouštím plyn a pak celou tu zatáčku, včetně toho utažení, s vyvalenýma očima poslouchám pištění zadních gum a balancuju průjezd na plynu. Můj první pořádný lift-off oversteer. Nebudu zastírat, že po tomto úchvatném zážitku jsem do té zatáčky najížděl sice za tři, ale ohleduplněji. To si budu muset jó zvykat, než si na takové spektákly troufnu jakože mimochodem. Jak tady občas píšete, že ty auta mají rozpustilý zadek – na to teda nemám, zkoušet to mimo okruh. Max Mosley k tomu měl tento nazor.

Teď je to rok a půl co jsem do toho praštil a začal se řízení opravdu učit a jezdit na treningy, trackdays a závody. Celkem mám teď čistý nájezd 16 hodin a 22 minut. Z toho 11 hodin treningu, 4,5 hodiny čistého času na trackdays a 52 minut v závodech (ha, plus 3 minuty PlechCup :D ). Říká se, že člověk potřebuje 20 hodin, aby se kompetentně naučil základy a 10.000 hodin, aby byl mistr. Technicky jsem tedy pořád začátečník. Alonzo ze mně nebude, ale kompetentní být teda hodlám!

PS: Mrknete na stranky sponzora https://www.fortelock.cz/