Ptejte se Vojtů: Zadokolka na zimu?

Rubrika Ptejte se Vojty bohužel vzala za své spolu s mým oblíbeným českým časopisem britského původu. Všetečné dotazy čtenářů mi ale začaly chybět a tak se stará známá rubrika vrací.

Ahoj,

v zimě bych se chtěl naučit jezdit bokem. Nechci za auto dávat moc peněz, protože počítám s možností, že to tu první zimu ani nepřežije. Z nabídek na bazoši už se mi motá hlava, ale vycházejí mi z toho tři kandidáti: Mercedes-Benz 190, Ford Sierra nebo Opel Omega. Všechno asi čtyřválce, nemyslím si, že by zatím byla potřeba šestiválce. A tak se ptám: Co je nejlepší volba?

Předem díky za radu ;)
Kuba

Jeremy Clarkson tvrdí, že nejste petrolhead, dokud jste neměli Alfu. Já tvrdím, že nejste petrolhead, dokud jste neměli lacinou zadokolku na zimu. A její výběr je kritickou otázkou každého podzimu, přičemž odpovědi se s přibývajícími roky mění a jejich nalézání je stále těžší a těžší.

Pojďme se tedy podívat, co dnešní trh v tomto ohledu nabízí. A můžeme začít auty, která má v hledáčku Kuba. Ještě před nějakými pěti nebo deseti lety by představovala ideální volbu pro spořivého petrolheada, který si chce užít své první zimní bokování. 

Ale co dnes? Opravdu jsou auta, která se pomalu blíží věku youngtimerů, tím ideálním materiálem pro zimní dovádění? Obávám se, že jejich časy v tomto ohledu končí. Pokud dnes uvidíte Sierru, "stodevadesátku" nebo první generaci Omegy ve stavu, kdy není vidět skrz auto, je už možná vhodné se rozmyslet, jestli si takové auto zaslouží strávit zimu obalené solí a s vysokým rizikem bananizace o sloup veřejného osvětlení. Nemluvě o následcích, které má havárie ve čtvrt století starém vehiklu na vaši tělesnou schránku.

Zvláště to platí o prvním z jmenovaných – Fordu Sierra. Ty jsou sice i dnes stále laciné, ale vůbec nějakou potkat, natož sehnat rozumný kus ke koupi, je stále vzácnější. Antikorozní ochrana Fordů z 80. let navíc není žádný zázrak, stejně jako bezpečnost. A potom tu je ten problém s jízdními vlastnostmi, o kterých se před nějakou dobou rozepsal Greeny.

Mercedes 190 (alias W201), i jeho větší kolega W124, je dnes mnohem četnější než Sierra, ale tím předpoklady pro roli zimního vozu víceméně končí. Kovomorka je asi největším nepřítelem starých Mercedesů, a zatímco Sierra rezne zvenku, "stodevadesátka" důkladně shnije zevnitř a stane se téměř nezachranitelnou ještě dřív, než to na ní začne být doopravdy vidět. Navíc jde přeci jen o relativně složité auto a ani zábavností zrovna nepřekypuje – podvozek s multi-linkem vzadu byl ve své době sice supermoderní, ale je dosti usedle naladěný. Přidejte zemědělské řazení a dostanete auto, se kterým není zrovna požitek kroutit sněžné piruety.

Zbývá tedy Opel Omega. První generace, taková jakou měl třeba náš bývalý redakční kolega Ondra, už je snad ještě větší vzácností než Sierra. A i když jí možná seženete za "suché z nosu" tak je to pořád poměrně velké, neohrabané auto, na které rychle vysychají zdroje levných dílů. Naštěstí je tu ale druhá generace, Omega B, a její facelift, Omega C. Ty sice nejsou o nic menší ani o mnoho obratnější, ale jsou poměrně levné, je slušná šance narazit na nezrezlý exemplář a především se jich válí všude spousty, což znamená snadné shánění levných dílů.

Naštěstí ale existují i jiné zadokolky, které by mohly původní trojici doplnit.

Jako první se vcelku logicky nabízí Ford Scorpio. Poté, co Sierru nahradilo Mondeo s předním náhonem, zůstalo Scorpio poslední zadokolkou v nabídce evropského Fordu. Je obrovské a extrémně pohodlné, což ho dělá (podobně jako Omegu) zajímavým i z jiných důvodů než je dovádění bokem. Je jich spousta a díly se stálě shání docela snadno. A i poslední modely z konce 90. let jsou, díky svému vykulenému výrazu, který odradí spoustu potenciálních kupců, téměř za babku. Nebo v nejhorším za hříbek. S rozumnou motorizací (tedy ideálně čtyřválec 2,3i – šestiválce jsou buďto žravé a ne o moc výkonnější než čtyřky, nebo žravé, výkonné a extrémně choulostivé v případě modelů Cosworth) je to poměrně schopné auto pro každý den, které nabídne spoustu pohodlí za málo peněz a ještě se s ním dá v zimě vyblbnout.

Pořád tu ale je otázka, jestli se chcete učit driftovat zrovna s parníkem těchto rozměrů. Dlouhá auta mají v přetáčivém smyku své výhody, díky tomu, že se všechno odehrává pomaleji, ale pokud se chce člověk opravdu naučit řídit a následně v tom třeba i pokračovat na okreskách bez sněhu, chce to něco obratnějšího. A v takovém případě mezi levnými zadokolkami pořád neexistuje lepší volba než ono příslovečné "olítané báwo". V tomto případě nejspíše trojková řada generace E36 s některým ze skromnějších motorů – ideálně alespoň 320i, v nouzi postačí i 318is nebo dokonce obyčejná 318i. Ideálně pak něco silnějšího, jako Vavrisův bývalý vehikl. Třicetšestka za "pár peněz" sice patrně nebude zcela prostá oxidů železa a bude mít i spoustu jiných problémů, ale podobně jako "tříca" našeho redakčního kolegy Greenyho může být vhodným vstupem do světa řidičských aut – a posloužit ke všemu od zimního bokování přes (v případě zvláště levného kousku) PlechCup až třeba po cestování do školy.

Ale na závěr bych si dovolil ještě jednu nebo dvě alternativy. Ono totiž používání zadokolek v zimě má kromě spousty zábavy i své nepopiratelné nevýhody, které známe všichni, kteří už jsme někdy kupovali pytle cementu pro zatížení kufru. A pokud člověk touží v zimě jezdit nejen bokem, ale také se někam dostat, máloco překoná schopnou čtyřkolku. Což znamená dvě možnosti.

První z nich je auto, které asi při představě driftů se čtyřkolkou každého napadne jako první. Některá ze slabých a tím i  laciných verzí Subaru Impreza, případně jiného vehiklu této japonské značky. Na suchu bude sice 'Preza se šestnáctkou destilovaná nuda, ale na sněhu a ledu se už i trochu pobavíte a zároveň dojedete všude, kam potřebujete.

A nebo můžete obojí, jak schopnost dojet tam kam chcete, tak divokost smyků, trochu posílit. Stačí si koupit kupříkladu Jeep Cherokee XJ . Nebo jiný podobný off-road. Připojitelná čtyřkolka, redkukce, uzávěrky diferenciálů a podobné legrácky vás dostanou kamkoliv potřebujete, i kdybyste museli jet zasněženým polem a lesem. A když všechno odpojíte, máte relativně silnou zadokolku s vysokým a houpavým podvozkem, což bude při jízdě bokem ten správný adrenalin.

Takže odpověď na otázku, jestli si na zimu koupit Mercedes 190, Sierru nebo Omegu vlastně zní, že je nejlepší si koupit BMW E36, Imprezu nebo Jeep. A které z této trojice je nejlepší? To už je na vkusu a potřebách každého petrolheada…

A nebo si to celé myslíme úplně špatně a správná volba je nějaké auto, na které se ve výčtu zapomnělo? Řekněte nám to v komentářích!