Autíčkářův týden: Praktické Ferrari a Bentleyho SUV

Bentley Bentayga supersportem

V Bentley zásobují své příznivce hromadou informací o připravovaném SUV a tentokráte se zaměřili na výkony v přímce. Na testovacím polygonu vyzkoušeli maximální rychlost, která jen těsně překročila tři sta kilometrů v hodině. K takovému tempu potřebuje pohonná jednotka W12 6.0 TSI 600 koní a 900 Nm. Netřeba zdůrazňovat, že s důvěrně známými 1.2 TSI má motor jen málo společného. Než však přejdeme nic neříkající hodnotu maximální rychlosti, připomeňme si schopnosti Bentaygy v terénu. Je jasné, že se jí do hledáčku dostal etalon off-roadového luxusu Range Rover a prozatím to vypadá na vyrovnaný souboj. Aristokratický původ, ostré tempo na silnicích i mimo ně,  to všechno zvládá Bentayga o něco lépe než její vzor. Znamená to konec neotřesitelné pozice Range Rovera?

Dusterův větší bráška

Renault následuje Volkswagen a do výroby připravuje užitkově orientovaný pick-up. Nakrátko se světem sice mihl upravený Duster, avšak ten je přeci jen poněkud malý pro pořádný náklad a jeho šasi by si s velkým zatížením jen stěží poradilo. Těžkou práci tedy zastane jeho větší bráška představený konceptem Alaskan. Konstrukcí vychází z Nissanu Navara a pod kapotou skrývá pohonné jednotky z užitkové dodávky Master. Design se snad až příliš nechal inspirovat Amarokem a všechna ta odlišující konceptová bižuterie se do sériové výroby nejspíš nedostane. V plánu je samozřejmě ‚civilní‘ varianta se slušnou výbavou, vylepšeným interiérem a chlapáckým vzhledem vyžadujícím instantní bahno. Bohužel se dá předpokládat, že Renault neodolá škrtání v nákladech a tak se ze stylové verze stane jen pracovní stroj, olepený na poslední chvíli dodělaným ‚prémiovým‘ čalouněním. Naopak spartánská pracovní verze evropského pick-upu s výkonným turbodieselem, schopnou čtyřkolkou a především přívětivou cenovkou by byla vítaným osvěžením v segmentu, kterému prozatím dominují Japonci. Na evropském trhu se pick-upům obecně příliš nedaří a tak bude Alaskan směřován na globální trh.

Ferrari v kombíku

Fenomén shooting brake zažil svůj boom v šedesátých letech a jeho dozvuky zasahovaly až do let devadesátých. Kdysi totiž bohatí aristokraté zjistili, že se jim do jejich Aston Martinu nevejde lovecká brokovnice, pes a případný úlovek najednou. Aby ušetřili palivo a energii potřebnou ke dvěma cestám, zvolili typicky aristokratické řešení. Zadali úpravu svého oblíbeného sportovního vozu karosárně, která z něj udělala dvoudvéřový kombík. Dnešním pohledem se takový druh karoserie může zdát minimálně zvláštní, ale dříve se nejednalo o nic mimořádného. Jak tedy odlišit pravé shooting brake od kombi? Kombi je účelově navržený prostorný vůz určený k časté přepravě nákladu, zatímco shooting brake vznikl v malé sérii a často spíše z estetických než praktických důvodů. Vždyť zmíněná smetánka si mohla na lov pořídit Land Rover a ušetřit tak nemalé množství peněz. Jednoho designového veterána najdete i v dnešním přehledu. Je jím Ferrari 365 GTB/4 Daytona Shooting Brake ze sedmdesátých let, postavené na míru karosárnou Panther Westwinds. S bohatě prosklenou zádí a hlubokou černou barvou působí poněkud pohřebně. K pochmurnosti přidává i neodbytný pocit, že by vzhledem k délce nákladního prostoru bylo zapotřebí pilky na kosti. Oficiální cena prozatím nebyla zveřejněna a já mám pocit, že jde o ten typ aukce, kde trapné záležitosti ohledně cen řeší za dražitele najatý prostředník. Na mysl se mi dere nutná otázka: Je ten kombík fté-dé-íčku?

Průhledný přívěs od Land Roveru

Zeptáte-li se řidičů, kteří často za svým vozem tahají přívěs, na nejotravnější zážitek z jízdy, vždy se dozvíte o nějaké pochybné bytosti, která většinu cesty strávila přilepená půl metru za koncem soupravy, přesně mimo zorné pole řidiče. Nezkušení motoristé si často ani neuvědomují, že nejsou vidět, a v provozu nebývá nouze o pomačkané plechy a sprostá slova. Právě na tento problém se zaměřil koncern JLR. Po navigaci ve virtuální realitě a průhledných a-sloupcích vymyslel koncept několika kamer a digitálního zpětného zrcátka, které řidiči přívěs  ‚zprůhlední‘. Další zajímavou vychytávkou je sledování rozložení hmotnosti v přívěsu, které řidiče informuje o náhlém přesunu váhy, případně o prudké změně hmotnosti. Kdo někdy jel za hranice pro ojetý vůz, jistě potvrdí užitečnost takových funkcí. Sériové podoby se nejspíš ještě nějakou dobu nedočkáme. Obvzlášť když je nutné na každé přípojné vozidlo individuálně připnout vzdálené kamery. Na druhou stranu s pomalu nabíhajícím internetem věcí a se stále častější palubní bezdrátovou sítí se nejedná o nic nereálného. Pomůže technika nováčkům s ovládáním, nebo je to stejná zbytečnost jako systém pro hlídání nechtěného vybočení z pruhů? Nebylo by lepší prostě se s přívěsem naučit jezdit někde na volném prostranství, než kupovat doplňky za desítky tisíc?

Škoda SUV-kupé

My staromilci to máme stále těžší. Na nelogicky velké krabice kategorie SUV si sotva začínáme zvykat, a v tom se masově rozšíří SUV-kupé. Co ze začátku vypadalo jako neškodné pozérství v podobě první generace BMW X6, přerostlo do obludného trendu, který začínají následovat všechny automobilky. Proč někdo potřebuje auto, které je vlastně stejné jako konvenční kombík, akorát vyšší, těžší a nakonec i trochu menší? Co je špatného na prostoru pro hlavu cestujících na zadních sedačkách? Opravdu potřebujeme skoro dva metry vysoký vůz, ve kterém budeme ohýbat hřbety? Pokud máte – stejně jako já – pocit, že něco takového přesně nepotřebujeme, pak se nejspíš mýlíme. Ke zlaté žíle SUV se vehementně dere i Škoda. První pokus v podobě zdařilého kompaktního Yettiho (v tom s Bobashem souhlasím) následuje velkoryse pojatý Snowman a nyní se na obzoru rýsuje i třetí zástupce. Středně velké SUV se skloněnou střechou by mělo vyrazit do vod obývaných žraloky v podobě X4. Česká rybka bude samozřejmě bojovat především poměrem ceny a nabízeného užitku. Nezbývá, než se ‚těšit‘ na další zvýšený kupé-nesmysl. Opravdu přesně takovou Škodovku potřebujeme?

Skotská jízda

Jízda bokem po zakroucených silničkách bude vždy doménou ostrovního císařství. Kdo je automobilovým ekvivalentem pornografie znuděn (byť existuje verze Hentai), může se pro rozptýlení podívat do Skotska. Malý mokrý kousek evropského ostrova na první pohled nevypadá na drifterovu nirvánu, avšak jen do chvíle, než otevře brány firma XCar. Její výtvory jsou spíše velmi sofistikovaným způsobem bastlení (E36 s motorem ze Skylinu R32), ale jistou dávku hrubiánského charismatu jim nikdo neupře. Důsledný divák, byť pokročilý angličtinář, si musí chvilku zvykat na typický skotský přízvuk (nebo má nebožák těžké onemocnění hrtanu, těžko říct). Osobně doporučuji nudné pasáže s rozhovory přeskákat a kochat se záběry na německé sedany poháněné japonskými motory, jezdící bokem a pálící jednu sadu kol za druhou.