Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.
NovinkyDalší článek
První svezení v DS N°7: Atraktivnější než dřív, ale od základní verze příliš nečekejteNová DS N°7 je větší a podle prvních kilometrů také atraktivnější než předchůdce. Jen základní specifikace trochu kazí dojem z jinak zajímavého auta.Číst dál
Vrcholné DS přijde v roce 2018
Plná sláva DS by mohla znovu přijít. Pokud ale Citroënu nebudou chybět koule…
První svezení v DS N°7: Atraktivnější než dřív, ale od základní verze příliš nečekejteNová DS N°7 je větší a podle prvních kilometrů také atraktivnější než předchůdce. Jen základní specifikace trochu kazí dojem z jinak zajímavého auta.Číst dálMohlo by Vás také zajímat
Autíčkář na cestách, EditorialExotika na druhou: DS vyrábělo auta, která Evropa nikdy neviděla6. 3. 2026
Michal88
S tím mě Citroen totálně rozštípal, že končí s hydropneumatikou. Na druhou stranu, není se co divit, od C5 výš to s hydropneumatikou šlo od 10 k 5. :( V C5 X7 jsem tedy nejel s hydropneumatikou, ale najezdil jsem něco s C5 2001 (mám doma) a C5 2005 Break (služební) a celkem to šlo dolů, oproti XMkům a Xantiím a starším hydroCitroenům. Ne designem, ne spolehlivostí, ale pohodlím... Holt ale svět se mění a my s ním, auta nedělají sochaři a designéři, ale marketingoví a environment poradci a kupující nechtějí originalitu, ale konformitu... Sekerou okno neumejem a dětmi nezatopíme a můžeme se vztekat sebevíc.
Vavris Vavrisovic
Já v C5 RD absolvoval služebku do Němec a přišla mi fantastická. Rozhodně mnohem lepší, než C5 DC... mnohem! Se starými kitróny bohužel nemám zkušenost... :-(
Michal88
Oproti XM, Xantiím a starším jsou ty novější (starší C5, v C6 a C5 X7 jsem ještě nejel) šíleně tvrdé... Interiér stísněný, sedačky tvrdé a ploché (není to sice závodní náčiní, ale zadek po sedačce v každé zatáčce klouzat nemusí)... Dokud to půjde, zůstanu u XMek a starších, Kdyby se naskytla možnost třeba Xantie Activa, sáhnu po ní všema 10. :)
BobAsh
Marketingoví poradci dělají auta už desítky let...
Michal88
Bobash: Já vím, masivně to začalo někdy v 60. - 70. letech, ale nejsem si jist, kdy v té době bylo, že jsou si auta podobná jak vejce vejci nejen v rámci automobilky (jeden rypák na všechno alias korporátní design - tenkrát se od sebe dost auta lišila), ale pomalu i v rámci koncernu, jeden stejný rypák... Viz nový SuperB alias nafouklý Leon s báglem apod. Problém ale spatřuji v nových technologiích, dokonalejším průzkumu trhu... Alias datamining. A z toho pak vznikají kopie a kopie kopií atd. Bohužel proti tomu nemohu říct ani popel, neboť nové auto si kupovat nebudu. Nejen, že na něj hotovost nemám a půjčovat si nechci, protože si půjčovat na něco, co není střecha nad hlavou nebo si na sebe nevydělá, neuznávám, ale přijde mi to jako vyhození peněz, koupit si nové auto, když ho nepotřebuji.
BobAsh
Zrovna v 60. letech si byla jako vejce vejci podobná všechna auta. Typický rodinný sedan vypadal jako krabice, na které je druhá krabice a vpředu jsou dvě kulatá světla a mezi nimi mřížka. Postav si vedle Fiat 124, Simcu 1301, první nebo druhou generaci Fordu Cortina, BMW 2002... Všechno to vypadá skoro stejně.
Podobnost v rámci koncernu začala v USA někdy ve 30. letech (v Evropě tak v 70. nebo 80. letech - do té doby tu neměl žádný koncern více hierarchických značek nad sebou).
"Plánovaná zastaralost" prostřednictvím pravidelných faceliftů, a "značková hierarchie" v rámci koncernu, aby si lidi kupovali dražší auta kvůli společenskému statusu, vznikla u General Motors v polovině 20. let.
honzarov
Po kolapsu italských designerských studií spoléhám, že otěže designu převezme Cadillac a francouzi s DS. U francouzů tu bude ještě souboj s časem, neboť C6 u francouzských politiků nezadržitelně stárnou.