Volkswagen New Beetle a Suzuki X-90: Ideální garáž pro pravého automobilového excentrika

Minulý týden jste si na stránkách Autíčkáře mohli přečíst můj článek věnovaný malému terénnímu kabrioletu Suzuki X-90 z devadesátých let. Připomenout si ho můžete zde, ale v kostce jsem v něm napsal, že je vážně skvělou a zábavnou hračkou… pokud na něj zrovna máte náladu. Pakliže však ne, řekl jsem, že vám raději doporučuji nechat ho doma a na cestu vyrazit prakticky čímkoliv jiným.

„Čímkoliv jiným“. Hmm… to je tvrzení s širokým záběrem. Klidně by se do něj vešla i třeba taková Škoda Fabia HTP druhé generace – nejvšednější a nejnudnější povoz široko daleko. Nebo by se tam v důsledku vměstnalo i pravé automobilové dno v podobě Renaultu Thalia či Chevroletu Aveo.

Jenže tady si říkám, že člověk, který si koupí Suzuki X-90, přece tato vozidla není schopen brát jako cokoliv jiného než barevné šmouhy v provozu, kterým je potřeba se vyhnout. Ani by ho nenapadlo se jimi zabývat při koupi. K tomu si upřímně nejsem jistý, že bych sám skutečně jel raději Thalií nebo Aveem, i kdybych měl zrovna na X-90 největší vztek, jakého jsem schopný.

Nene, majitel X-90 je automobilistou velmi speciálním. Ten přece i pro každodenní, běžné cestování, když zrovna nemá potřebu si hrát se svou stoprocentně unikátní hračkou, potřebuje něco zajímavého, něco neobvyklého, něco svého. Jednoduše potřebuje další X-90, jen ve formě použitelné i na silnici v úterý ráno, ne pouze o tom správném víkendu u vody.

A přesně takové auto tu máme dnes: Volkswagen New Beetle. To je prakticky ekvivalent k X-90. Je výrazný, je veselý a nikdo si ho s ničím jiným nesplete. Akorát že po svém majiteli nevyžaduje, aby se mu tolik… přizpůsoboval. Spolu s malým Suzuki tak vytvoří ideální garáž pro pravého automobilového excentrika. Na dalších řádcích si povíme víc.

Roztomilá bublina odkazující na předchůdce

Jednou z klíčových oblastí zájmu automobilového excentrika je rozhodně design. Nemusí být nutně krásný, ale musí být neopakovatelný a jedinečný. Jen takový vzhled totiž jeho vůz odliší od nudné konfekce na silnicích, o což jde především.

A to kromě Suzuki zajistí právě i New Beetle. Je tomu tak proto, že když ho v devadesátých letech J. Carrol Mays, Freeman Thomas a částečně i Peter Schreyer kreslili, měli za úkol navrhnout vzhledově výrazné retro pokračování nejslavnějšího Volkswagenu historie – malého Brouka. A výsledek, představený světu v roce 1997, tomu odpovídá.

Auto se vyznačuje asi nejbublinovatějším designem celé historie motorismu. Všechny linky samozřejmě připomínají prapůvodní německý lidový vůz, avšak s tímto odkazem si hrají trochu po svém. Však se podívejte na obrovské blatníky, kulatá světla nebo siluetu jako vyfouknutou z bublifuku. Jaké druhé auto toto umí?

Podobné atmosféry se dočkáte uvnitř. Je pravda, že materiály nedosahují úrovně jiných tehdejších Volkswagenů. Ale jsou vyvedené ve stejně veselém, bublinovém tvaru, jenž ostře kontrastuje se strohými, unylými vnitřky dalších aut značky. Od pomalu splývajícího středového panelu, přes jediný, kombinovaný, kulatý budík, až po charakteristickou vázu na květiny, je tu všechno, z čeho bude mít majitel X-90 radost.

Lze převážet i další lidi nebo náklad

V interiéru si ale návdavkem hned všimnete, že New Beetle zajistí i překvapivou míru praktičnosti. Nejvíc si jí užijete vpředu, kde vám karoserie dokáže zajistit úžasné množství místa, a to prosím nejen toho pocitového, vyjádřeného množstvím převáženého vzduchu okolo hlavy, ale i toho podstatného kolem ramen, loktů nebo kolen. Vážně jsem se nikde netísnil.

Vzadu už je to samozřejmě horší. Zase však musím říct, že jsem čekal větší pohromu. Vejdete se sem jen dva a budete zde mít trochu pocit, že, v ostrém kontrastu s přední řadou, z auta vyčníváte. Jenže střecha má mezi stropnicí a zadním oknem takové šikovné vybrání, kam se vnoří vaše hlava. Takže hitparáda to není, avšak zvládnout to jde. Úplně stejně se dá mluvit i o kufru – zázraky nečekejte, katastrofu také ne.

Přirozeně musí zaznít, že v obecné rovině New Beetle zas tolik svou užitkovou stránkou nevyčnívá. Například oproti Golfu čtvrté generace, na jehož základě je postavený, vážně praktický není. Vlastně asi oproti žádnému jinému VW vážně praktický není. Jenže my mluvíme o garáži pro excentrika, který vlastní Suzuki X-90. V porovnání s ním je New Beetle přece jen praktičtější.

Jezdí jako Volkswagen

Tím nejpádnějším argumentem, proč New Beetle poslouží jako báječné druhé auto k X-90, je však jízda, jelikož v případě Suzuki to právě tady bolí nejvíc. Auto je pomalé, nepohodlné, neklidné, až nervózní. Jinými slovy cestování v něm vyžaduje značnou míru… tolerance.

Brouk naproti tomu nejezdí nijak zle. Devatenáctistovka TDI o výkonu 66 kW sice, jak všichni víme, hrubě vrčí, ale poskytne solidní zátah z nízkých otáček i nějakou základní dynamiku. Tak „wow“, jako když se na ni hromadně přecházelo ze škodovácké jedna-trojky, už není, avšak jezdí se s ní pořád dobře.

Podvozek je nezáludný a poměrně stabilní. Auto možná v zatáčkách působí malinko těžkopádně, oblouk však začne opouštět po tečně ven až ve vyšší rychlosti, než ke které se při vjezdu přirozeně odhodláte. Odpružení k tomu nabídne i použitelný komfort.

Zkrátka se jedná o takový ten typický, příjemný, vyvážený dojem, jenž má rádo tolik lidí ve svých pojízdných lednicích Golfech, Passatech či třeba Touranech. Jediný rozdíl je, že zde se nachází v kulatějším, barevnějším a celkově vizuálně působivějším balení. A to je přesně ono.

Závěr aneb garáž pro excentrika, nebo pro Barbie?

Jedna věc je mi jasná: už žhavíte klávesnici, abyste mi mohli v komentářích napsat, že excentrik má také jiné, a snad i kapku lepší možnosti, jak pořídit zajímavé, a přitom použitelné auto. A svým způsobem budete mít možná pravdu. I mně u New Beetla chybělo cosi ze zábavnosti Mini Cooperu nebo Fiatu 500. Je z něj cítit, že tak jako Suzuki je pořád v zásadě terénní spartánskou Vitarou, i on je stále racionálním Volkswagenem, jehož designéři se jen výjimečně směli víc odvázat.

Dovedu si proto představit, že leckdo z vás nad takovou garáží mávne rukou s tím, že je spíš pro Barbie než pro skutečného automobilového excentrika. Akorát že já s tímto závěrem úplně nesouhlasím. Nemyslím si, že nutně musíte být jedině „tou pravou od Mattela“, abyste kombinaci X-90 a New Beetla docenili.

Stačí si vzpomenout, že ne každý potřebuje motokáru zvanou Mini, zvlášť když by v ní musel trpět na jakékoliv díře. Podobně jsou lidé, co ocení větší, prostornější a snad i o něco mohutnější auto, než je skutečně maličká pětistovka.

Navíc jak Mini, tak Fiat 500 jsou dnes k vidění všude. Ale kdy jste naposledy potkali popisované VW, které je z nich konstrukčně zdaleka nejstarší, a tím pádem už ho nejvíc kousků ubylo? Není nakonec tento fakt tím, který člověk milující originalitu ocení nejvíc?

Nene, v mých očích jsou právě Volkswagen New Beetle a Suzuki X-90 kombinací tvořící ideální garáž pro pravého automobilového excentrika. Když se zrovna potká počasí, nálada a správná konstelace hvězd, může se projet naprosto unikátním, třebaže nešikovným Suzuki. Na ostatní dny je tu Brouk, jenž je pořád nevšední a, zvlášť v testované žluté, otáčí hlavy, ale který nevyžaduje tolik „ideální podmínky“, aby dobře posloužil. A to je naprosto dokonalé spojení.

Moc děkuji Dominice a Radkovi za půjčení aut, tolik roztomilé radosti najednou se mi nepoštěstí vidět každý den!

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-)  

Technické údaje

Volkswagen New Beetle 1.9 TDI (1999)

Motor: turbem přeplňovaný vznětový čtyřválec 1896 cm3
Nejvyšší výkon: 66 kW (90k) při 3750 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 210 Nm při 1900 ot/min
Převodovka: manuální pětistupňová
Provozní hmotnost: 1233 kg 
Maximální rychlost: 171 km/h
0-100 km/h: 13,1 s (ano, také hledím, že tabulkový rozdíl oproti Suzuki je tak malý, pocitově je New Beetle svižnější)
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,2 l/100 km
Spotřeba majitelky: mezi 5 a 6 l/100 km

Suzuki (Vitara) X-90 1.6 16V Philippe Cousteaux (1997)

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1590 cm3
Nejvyšší výkon: 71 kW (96k) při 5600 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 132 Nm při 4000 ot/min
Převodovka: manuální pětistupňová
Provozní hmotnost: 1050 kg 
Maximální rychlost: 150 km/h
0-100 km/h: 13,3 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 7,8 l/100 km
Spotřeba v testu: asi 8,5 l/100 km