Volkswagen Golf Variant Limited: Vydařený základ za rozumné peníze

Volkswagen Golf osmé generace to neměl od svého příchodu na trh v roce 2020 úplně jednoduché. Nešlo o to, že by to nebylo dobré auto, nebo tak něco. To vůbec ne. Osmičkový Golf fungoval vlastně docela slušně. Problém – v uvozovkách – byl spíš jeho předchůdce. Golf sedmé generace po faceliftu byl totiž prakticky bezchybným vozem, který udivoval širokým záběrem a neměl slabá místa. Byl to vskutku vycizelovaný kus techniky, na kterém bylo jasně poznat bezmála 50 let vývoje tohoto modelu. Prostě taková ta pomyslná třešnička na dortu, která korunovala onu úctyhodnou historii, jíž se Golf může pyšnit. A když postavíte prakticky dokonalý automobil, je to sice skvělé pro zákazníky, ale jako výrobce stojíte před nelehkým úkolem: jak navrhnout novou generaci tak, aby byla opět lepší než ta předchozí. I z tohoto důvodu se Volkswagen tehdy rozhodl pro větší odlišnosti, než bylo u mezigeneračních změn obvyklé. Jistě si dobře vzpomínáte, že to tehdy nejvíce odnesla ergonomie interiéru. Vnější vzhled také nebyl přijat jednoznačně pozitivně. Inu, laťka tehdy odcházející generace byla nastavena opravdu vysoko a nebylo snadné ji dorovnat. Volkswagen si toho byl do jisté míry vědom a na osmé generaci Golfu průběžně pracoval. Výsledek máme nyní před sebou. Na přelomu roku proběhla menší omlazovací kúra. Povedlo se v jejím rámci odstranit ty nejpalčivější nedostatky? To si řekneme na následujících řádcích.

Vnější vzhled modernizovaného Volkswagenu Golf se nese spíše v duchu evoluce než revoluce – bez přímého srovnání s předchůdcem si novinek jen těžko všimnete. Vyšší výbavy sice nabízejí možnost pohrát si s novými světelnými podpisy, ale testovaný základ tyto finesy nenabízí. Pokud však mohu v rámci verze Limited něco doporučit, pak je to příplatek za 16" kola – nejenže vypadají podstatně lépe než standardní patnáctky, ale nijak neubírají na komfortu jízdy. Osobně bych sáhl po živější barvě než šedé, která autu trochu ubírá na eleganci. Jinak ale ke vzhledu žádné výhrady nemám – na design osmé generace jsem si dávno zvykl a v provedení kombi mi Golf stále připadá jako elegantní a nadčasové auto.

Uvnitř vozu už jsou změny patrnější. Nejviditelnější změnou je infotainment Golfu. Nejenže už v základu nabízí obrazovku o velikosti 12,9 palce (dříve to bylo 10 palců), ale především běží na novém systému MIB4, který funguje o parník lépe než starý MIB3. Nový systém je rychlý, stabilní a už se v něm neopakují chyby jako to, že vůbec nenaběhl, neudržel spojení s mobilním telefonem, zamrzal a podobně. MIB4 funguje opravdu spolehlivě – a to včetně bezdrátového spojení skrze Apple CarPlay. Další změnou uvnitř jsou klasické čudlíky na volantu. Dotykové plošky odvál čas do zapomnění – a chtělo by se říct: díky za to. Považuji se za člověka veskrze vyrovnaného a stabilního, ale dotykové plochy na volantu mě vždy dokázaly spolehlivě rozpálit do nepříčetnosti. Tomu je teď konec. Tento způsob ovládání komfortních prvků zůstal pod displejem – k nastavení teploty a hlasitosti audia. Na tomto místě mi to ale nevadí, a navíc kvituji, že nově jsou tyto prvky podsvícené. Jinak proti interiéru žádné výhrady nemám. Vše funguje, jak má. Je tu spousta místa, a to v každém směru – včetně kufru, který má přes 600 litrů. Navíc si klidně můžete připlatit třeba za rezervu, což už dnes není samozřejmostí. Základní výbava je dostatečně bohatá pro běžné fungování a nic zásadního mi nechybělo. Navigaci řeším přes telefon, jednozónová klimatizace asi taky stačí. Snad jen za bezklíčový vstup bych si připlatil – otevírání dálkovým ovládáním, když je přítomno startovací tlačítko, je opruz. Vzniká totiž klasická otázka: kam s ním?

V rámci modernizace došlo i na lehké změny v nabídce pohonných jednotek. Nově si v Golfu už nekoupíte litrový tříválec, který byl nahrazen čtyřválcovou jedna-pětkou o výkonu 85 kW a 220 Nm. A toto rozhodnutí chválím. Ne že by tříválec byl špatný – fungoval docela hezky. Ale základní čtyřválec je prostě lepší a nepotřebuje k tomu žádnou formu elektrifikace. Ať už mluvíme o podání výkonu, kdy je síla motoru dostupná v nižších otáčkách, což zlepšuje pružnost, nebo o kultivovanosti chodu – ta je u této jedna-pětky skutečně ukázková a možná jedna z nejlepších v dané kategorii. Maximální výkon vás asi za srdce nechytí a rozhodně se nebavíme o králi Autobahnu, ale na běžné cestování to bohatě stačí. I když auto naložíte až po střechu, budete jen častěji řadit – rozhodně se ale nestane, že by „nejelo“. Pochválit chci i spotřebu. Po týdenním testu, který probíhal převážně v ulicích ucpané Prahy, jsem uzavřel průměr na hodnotě 6,2 litru, což považuji za skvělý výsledek.

Jízdně vás Golf ničím nepřekvapí – a to jak v pozitivním, tak v negativním slova smyslu. Neutralitu by mohl vyučovat na švýcarské univerzitě, jeho krycím jménem je „nezáludnost“. Pohodovému jízdnímu zážitku výrazně pomáhá skvělá kalibrace všech důležitých ovládacích prvků – od dobře naladěného posilovače řízení, přes přesný chod pedálů, až po lehký pohyb řadicí páky v kulise. Tady je prostě vidět spousta let vývoje a ladění – a je to jedna z věcí, která tvoří velmi dobrý dojem z řízení. Nejde o zábavné auto v pravém slova smyslu, ale je tak příjemně nastavené, že máte za volantem v každém okamžiku pocit maximální pohody a klidu. A to se počítá.

Verdikt

Modernizovaný Golf se povedl – a to velmi. Mateřská automobilka si dala záležet na tom, aby odstranila největší prohřešky z počátku výroby, a to se povedlo skvěle. Nový základní motor je více než důstojný. Ostatní zůstává při starém, takže tu máme před sebou opravdu velké a prostorné vozidlo, které nezklame v žádné situaci. A navíc je za vcelku rozumné peníze. Základní varianta Limited vyjde na poměrně příznivých 584 900 Kč – a to není vůbec špatná nabídka. Za mě dobrý.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1498 cm3
Výkon: 85 kW (115 koní) v 5 000 ot./min.
Točivý moment: 220 Nm v 1 500 – 3 000 ot./min.
Převodovka: manuální šestistupňová
Pohotovostní hmotnost: 1 347 kg 
Maximální rychlost: 203 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 9,9, s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,4 -6,5 l/100 km
Spotřeba v testu: 6,2 l/100 km
Cena (Limited): 584 900 Kč
Cena testované verze s příplatky: 642 900 Kč