Unimog: Nejuniverzálnější náklaďák světa ve verzi, kterou jste nechtěli… ale chcete

Mercedes-Benz Universal-Motor-Gerät neboli Unimog, jeden z nejvšestrannějších strojů planety a miláček všech farmářů, cestářů, lesníků, hasičů a desítek dalších profesí, kde je třeba odolnost, slaví osmdesát let na trhu. A to si žádá náležitou oslavu. Však také Mercedes-Benz připravil k této příležitosti speciální kousek. Novinka existuje zatím jen v jediném exempláři, bude-li však zájem ze strany zákazníků, rozhodně nemusí zůstat jen u jednoho.

Unimog byl od počátku konstruován jako takový švýcarský armádní nůž na kolech, tahle věc zastane roli nákladního auta, traktoru, drezíny, jeřábu, off-roadu a vlastně skoro všeho, na co si ve světě pracovních aut můžete vzpomenout. Vybrat tak jednu cílovou skupinu, pro kterou výrobce postaví svůj výroční speciál, to není lehký úkol. A koho si tedy v Mercedesu vybrali? Znuděné milionáře. Pochopitelně.

Podívejme se ale nejdřív na samotný Unimog. Jeho příběh se začal psát krátce po skončení 2. světové války. To bylo období velkých změn. Německo disponovalo celou řadou šikovných inženýrů a konstruktérů, kteří pro sebe po ukončení válečné výroby hledali nová uplatnění. A práce bylo víc než dost. Zničená země potřebovala obnovit své normální fungování, zajistit pro své obyvatele zas normální místo k životu.

Albert Friedrich, konstruktér leteckých motorů v továrně Daimler-Benz, se rozhodl pustit do univerzálního stroje pro zemědělství. Nechtěl ale postavit jen obyčejný traktor, jeho vizí byl stroj, který na farmě zastane mnoho rozdílných úkolů, vozidlo, které bude trochu traktorem a trochu lehkým náklaďákem. Společně s Heinrichem Rößlerem, svým bývalým kolegou z konstrukce, se Friedrich dal do díla a brzy vznikl Unimog.

Zatímco první prototyp poháněl ještě benzínový motor, pro produkční kusy se od počátku počítalo s motorem vznětovým. Tím byl Daimler-Benz OM 636 o výkonu 25 koní. To nezní jako právě moc, ale pro tehdejší potřeby to byl výkon naprosto dostačující. Uvědomme si, že tohle vozidlo bylo stavěno skutečně jako alternativa k traktoru a ve čtyřicátých letech byly traktory ještě na hony vzdálené monstrům, která známe z polí dnes. Však i rozchod kol pouhých 1270 mm byl konstruován tak, aby vycházel mezi bramborové řádky.

Důležitá byla světlá výška, až absurdní nájezdové úhly a také vyvedení hnacích hřídelů vpředu i vzadu pro pohon nejrůznějšího příslušenství. Byly to prvopočátky a byly skromné, základní myšlenka Unimogu ale byla na světě a od té doby se vlastně nijak zásadně nezměnila. Na jaře 1947 tak spatřil světlo světa první produkt, prototyp U1 určený k provozním zkouškám. Výrobu v počátcích zajišťovala továrna Gebrüder Boehringer nedaleko Stuttgartu, dnes je tu muzeum Unimogů.

A Unimog uspěl. Výroba sériových kusů Unimogu U25 (číslo značí výkon motoru) se rozeběhla v roce 1948 a už v roce 1951 ji přebírá Mercedes-Benz a přesouvá ji do kapacitně vhodnějších prostor. A potom už je to jen příběh fenomenálního úspěchu. Unimog roste a sílí, portálové nápravy a lehká konstrukce zajišťují bezkonkurenční průchodnost terénem a z původně zemědělského stroje se stává naprosto univerzální nosič nářadí.

Auto si oblíbí armáda i záchranáři, u správců silnic se stane prakticky základem veškerého vozového parku, když zastane vše od sněžného pluhu po čisticí vůz, železničáři si oblíbí dvoucestná provedení fungující i jako perfektní drezína, Unimog nechybí ani na podnicích jako rally Paříž–Dakar. Prostě úspěch jak z pohádky.

V roce 1994 ukázal Mercedes-Benz na výstavě v Kolíně nad Rýnem koncept „Funmog“, unikátní verzi Unimogu. Tohle auto bylo však skutečně jen jako takový marketingový tahák pro stánek Mercedesu, drsný pracovní Unimog v naleštěném rudém laku se spoustou chromovaných doplňků a kabinou s potahy z jemné kůže, to prostě absolutně nedávalo žádný smysl, něco takového nikdo nikdy nebude chtít vyrábět. Nebo že by přece jen…

Vítejte v současnosti, toto je speciál pro osmdesáté výročí pracovního stroje Unimog! Toto je model U 4023 s portálovými nápravami a třemi uzávěrkami diferenciálů, jeho přednosti jsou ale úplně jinde. Pamatujete si ještě ony nesmysly postavené na základech off-roadu Třídy G? Luxusní nadzvedanou obludu se dvěma či dokonce hned třemi nápravami, ultimativní auto, které na silnici nemá přemožitele? Tak teď už na něj můžete s klidem zapomenout, král je v tomto případě mrtev, kdo by se spokojil s pouhým „géčkem“, když může mít Unimog!?

Dvacetipalcová kola, moderní LED světlomety, speciální šedé lakování, šestiválec o výkonu 300 koní, kabina se čtveřicí dveří pro čtveřici cestujících, prošívaná kůže… Tak to je unikátní výroční Unimog, který vznikl ve spolupráci s Hellgeth Engineering, specialistou na přestavby užitkových strojů. Mercedes zatím postavil jen tento jeden kus, se kterým se vydal na roadshow po světě a testuje reakce potenciálních zákazníků.

Znamená to tedy, že brzy budou parkovací místa v Pařížské ulici v Praze místo obligátních G63 AMG blokovat Unimogy? Nikdy neříkej nikdy, ostatně „géčko“ 6x6 se zdálo být také naprostým nesmyslem, tentokrát ale v úspěch luxusního Unimogu příliš nevěřím. Tohle už je vážně hodně velké auto, ostatně existoval i Unimog laděný úpravcem Brabus a ani ten neměl dlouhý život. Přesto si ale myslím, že k sériové výrobě dost možná nakonec dojde. Tohle je totiž Unimog, nejuniverzálnější náklaďák na světě. Vyhoďte tu nesmyslnou korbu, přišroubujte expediční nástavbu a máte ultimativní stroj na cestu klidně kolem světa. A ten už si své kupce docela jistě najde.

A jak to vidíte vy? Chtěli byste mít v garáži luxusní Unimog? Máte dost velkou garáž? A mohl bych ji vidět?