Toyota RAV4 GR Sport: Zůstává rodinným ideálem, přitom špetkou koření zlepší řidiči den

Před nedávnem jsme tu spolu řešili, že Toyota C-HR je, co se prodejů týče, jednou z nejdůležitějších výrobních řad této japonské automobilky. Ani ona však není ničím ve srovnání se středobodem dnešního textu – s Toyotou RAV4. Toto rodinné SUV střední velikosti tvoří přímo páteř nabídky značky. Většina lidí na světě si povědomí o tom, jak vypadá a funguje správná Toyota, tvoří hlavně podle ní.

Tato sláva je samozřejmě postavená na letech a letech cizelování modelu, vzniklého již v pěti generacích. Nyní přichází generace šestá. A ta se bude muset ohánět, aby si svou pověst udržela, jelikož, jak všichni víme, konkurence je v tomto segmentu stále početnější a stále tvrdší.

Ale nebojte, Toyota opět nenechala nic náhodě. Jak jsem si mohl vyzkoušet při první krátké jízdní ochutnávce u příležitosti Festivalu mobility Toyota a Lexus v Hradci Králové, automobilka neusnula na vavřínech a znovu se vytasila s povedeným vozidlem. Za mě se stále jedná o rodinný ideál, přičemž ve verzi GR Sport je ještě obohacený špetkou koření – pro zlepšení řidičova dne. Pojďme se na ni podívat blíž.

Autore, neměň, co funguje

Základ Toyoty RAV4 je již od minulé generace poměrně jasně daný – mluvíme o přesně tak velkém SUV, aby už působilo důstojně a mohutně, ale ještě ho nebyl vyloženě problém parkovat a používat ve městě. Na tom se v nové generaci nezměnilo vůbec nic. Zachován zůstal i drsný a zároveň praktický, hranatý design.

Došlo vlastně jen k úpravě detailů, aby auto působilo moderněji. Blýskne se tak novými, většími předními světly, rozměrnějším nasávacím otvorem a zadními svítilnami se složitější grafikou, sestávající z mnoha proužků. Takto napsané to možná nezní jako moc, ale počkejte, až ji uvidíte naživo. I vy pak jistě uznáte, že víc ani nebylo potřeba.

Rodino, vítej doma

Důležitějším aspektem, proč je v mých očích nová RAV4 opět rodinným ideálem, je ale interiér. Je opět skvělým místem k životu, hlavně co se prostoru týče. Jednoduchá, boxíková karoserie zajišťuje pravidelný tvar kabiny bez jakýchkoliv zbytečných výčnělků nebo příliš skosených dílů. Délka 4,6 metru a šířka přes 1,8 metru pak zajistí krásné množství místa pro všechny cestující a veškeré harampádí, které si bezpodmínečně musí vzít na cestu s sebou.

Celá posádka bude nadšená i z výhledu, o který se starají zvlášť na dnešní dobu veliká okna a sloupky o snesitelné tloušťce. A i když z použitých materiálů (byť kvalitně spasovaných) si třeba takový výkonný ředitel na zadek zrovna dvakrát nesedne, rodičům půjde k duhu, že jejich upatlání čokoládou a pokreslení pastelkami aspoň nebude tolik mrzet. Kdo ví, třeba půjdou i snáz umýt.

Řidiči, měj hezčí den

Také oceňuji, že RAV4 ani jako báječný rodinný povoz nevyžaduje úplné vzdání se jakékoliv řidičské radosti. Nene, minimálně ve variantě GR Sport, již jsem měl k dispozici, umí nabídnout i špetku koření, aby bylo za volantem radostněji. Jistě, nepředstavujte si žádné habanero papričky. Spíš se bavíme o pár kuličkách našeho pepře. Ale i to málo potěší!

Budete je vnímat hlavně při statickém pohledu. Auto se třeba pochlubí působivými osmnáctipalcovými koly s dvoubarevným provedením a zajímavým designem. Pod nimi navíc vystupují krásné červené brzdové třmeny s nápisem GR Sport. Když se k tomu ještě přidá nádherná, hluboká červená metalíza a černá střecha, hned jdou z tohoto miniautobusu docela emoce. A alcantarové sedačky a černý strop je zajistí i uvnitř.

Na silnici je ale přece jen potřeba si jednu kuličku pepře odmyslet. Ano, příjemně strmé řízení a relativně tužší odpružení zajišťují o něco lepší průjezd zatáčkami, než je ve třídě běžné. Leč jinak je stejně z celého auta cítit, že je pořád hlavně rodinným převozníkem, ne závodničkou.

Asi nejvíc to dává najevo planetová převodovka, která má pádla pod volantem pro navození dojmu „virtuálních rychlostních stupňů“. Tyto stupně však působí velmi nepřirozeně a v plném tahu stejně vymizí ve prospěch jednolitého kvílení motoru v nejvyšších otáčkách, ať pádla mačkáte, jak chcete. Ne, tady jsem neměl sportovní pocit ani trochu.

Jenže to je správně. Pokud chcete vážně řidičské svezení, kupte si Toyotu, kterou od začátku připravovalo oddělení GR. RAV4 GR Sport je pro řidiče zajímavější jen asi tak o 5 % více než ta normální. Leč to znamená o 5 % lepší každý den a o 5 % vzdálení se pocitu, že člověk už začal jen rezignovaně čekat, až přijde ta zubatá. O to jde.

Rodiče, je potřeba platit

Nejbolestivějším místem tak může být pohled do ceníku. I když základní specifikace začínají na poměrně rozumném milionu korun českých, zkoušená varianta GR Sport se s poměrně svižným a standardně báječně vyladěným dvouapůllitrovým hybridem o výkonu 145 kW dostane minimálně o čtyři sta tisíc výš. To už může leckomu přijít docela hodně.

Akorát že je potřeba se na to podívat logikou Toyoty. Tato automobilka tradičně vyrábí kvalitní a dlouhověká auta. To prostě něco stojí, dobrý produkt nevyrobíte levnými postupy. GR Sport k tomu přináší ony kuličky pepře. To holt také něco stojí. Pakliže ale nepotřebujete koření, spokojeni jistě budete i s dietnější variantou z nižších pater ceníku.

Verdikt

Samozřejmě musím říct, že všechny závěry z dnešního textu je nutné brát trochu s rezervou. Svezení v Hradci bylo krátké a nebyl prostor auto zkoumat tak do detailu, jak bych si přál. Na nosnější verdikt si proto počkejte až na redakční test. I v průběhu těch několika desítek minut, co jsem ji měl půjčenou, však na mě RAV4 zapůsobila jako další povedená generace.

Ano, varianta GR Sport není o moc sportovnější než ta obyčejná. Ano, zejména v této verzi umí být drahá. Avšak hlavně je Toyota RAV4 prostorným, kvalitním a jízdně příjemným automobilem. To je velmi důležité, pro mnohé zákazníky přímo klíčové zjištění. Prokázalo se totiž, že se opět jedná o rodinný ideál. Jen tady ještě se špetkou koření pro zlepšení řidičova dne.

Omlouvám se za sníženou kvalitu fotografií, Tomáše jsem s sebou tentokrát neměl a prostoru na hraní si s foťákem moc nebylo.

Technická data

Toyota RAV4 2.5 Hybrid GR Sport (4x4)

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 2487 cm3 + dva elektromotory (4x4)
Celkový výkon soustavy: 145 kW (194 k)
Točivý moment soustavy: 221 Nm
Převodovka: e-CVT
Provozní hmotnost: 1795 kg 
Maximální rychlost: 180 km/h
0-100 km/h: 7,7 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,3 l/100 km
Cena základní verze: 1 090 000 Kč (Toyota RAV4 2.5 Hybrid Comfort 4x2)
Cena testovaného vozu: 1 435 000 Kč (Toyota RAV4 2.5 Hybrid GR Sport 4x4)