TOP 5: Hothatche chudého petrolheada

Díky nízkým provozním a servisním nákladům je to jedna z nejlevnějších cest, jak se dostat k relativně rychlému a zábavnému autu. Takový základní kámen sportovních aut, řekněme. Oblíbenost této kategorie ještě podporuje kromě již zmiňované praktičnosti i široká nabídka jak nových tak ojetých hothatchů na trhu. A právě proto jsme se v redakci chvíli dohadovali, jaká auta do tohoto výběru použít. Po několika hodinách velmi kultivovaného argumentování ("Golfa GTI si strč do krku spodem, ty polský výměšku!"), nám vykrystalizoval kompromis mezi cenou, sehnatelností a schopnostmi vozu. Proto zde nenajdete Citroen AX GTI, který jsme neviděli v slušném stavu na prodej již léta, ani Clio Williams, které již získává sběratelskou hodnotu, nebo Civic VTI, jež je kvůli svému H-statusu až neúměrně drahý.

Opel Kadett GSi

Koncem osmdesátých let byl Kadett GSI hvězdou mezi ostrými hatchbacky a dali jsme mu v tomto výběru přednost i před novější Astrou GSi, která byla sice solidnější a modernější, ale kvůli nárůstu hmotnosti a přenastavení podvozku ztratila cosi z divokosti Kadettu. Kadett poháněl ten samý šestnáctiventilový dvoulitr se 150 koni, což z tohoto auta dělalo velmi rychlou a velmi zběsilou krabičku. Vše se vlastně točilo hlavně okolo onoho motoru C20XE. Možná proto byl Kadett natolik oblíbený mezi amatérskými automobilovými závodníky.

Jít do něj?

Bohužel si jej oblíbili nejen amatérští závodníci, ale i tuneři. Proto najít nezprzněný či neutahaný kousek jde již téměř hůř, než donutit Inda dát si hovězí steak. Pokud jej však najdete, klidně do něj jděte. Kadett má sice blátivě měkkou karoserii se sklony k přeměně na zrzavý prášek a svéhlavou elektriku,  ale stejně by vás mohl v lecčems přesvědčit. Jeho motor má nejen velmi dobrý výkon, ale také slušnou výdrž. Navíc dostal jako jeden z prvních v Evropě sekvenční vstřikování paliva. S krátkými převody tak dokázal lehký Kadett překvapit mnoho daleko silnějších aut. K tomu přidejte nečekaně příjemnou spotřebu, opěvovanou trvanlivost, a máte před sebou až překvapivě dobrý motor. Některé verze měly dokonce hi-tech digitální přístroje! Mohly by se snad davy příležitostných závodníků hledajících levný a rychlý stroj pro víkendové kratochvíle mýlit? Jedině kdyby chtěli závodit s osmiventilovou verzí o výkonu pouhých 115 koní.

[Ondra]

Nissan Sunny GTI

Nissan Sunny můžeme považovat za jedno z nejnudnějších aut počátku 90. let. Hatchback vzhledově atraktivní asi jako panelákové sídliště byl sice kvalitně postavený, ale snad žádného nadšence do aut tím neohromil. Možná proto byla silnější verze GTI donedávna nejspíše nejvíce podceňovaný ostrý hatchback. A právě proto se prodával za směšné ceny a široká veřejnost o něm skoro nic nevěděla. To se i díky Autíčkáři (možná) podařilo napravit – ceny jsou stále rozumné, ale někteří lidé již ví, s čím mají tu čest.

Jít do něj?

Mohu snad na tuto otázku odpovědět něco jiného, než jednoznačné ano, když jsem si sám Sunny GTI kdysi koupil? I pokud uvažujete racionálně, je tenhle Nissan lehce obhajitelná volba. Robustně postavený hatchback s ještě robustněji udělaným legendárním čtyřválcem SR20, o kterém vám Greeny nedávno psal v sérii o motorech, má hodně co nabídnout. Vyniká velmi slušnou spolehlivostí, takže se nemusíte bát ani aut s větším počtem najetých kilometrů, a také spotřeba dvouvačkového dvoulitru se dá při běžné jízdě udržet kolem sedmi litrů na sto. Dobrá, tohle vás asi nezajímá tolik jako víceprvková zadní náprava, dobrá pozice za pěkným tříramenným volantem či téměř nekonečné nadšení lehce upravitelného 143 koňového motoru. A psal jsem vám již o tom, že tenhle agregát můžete legálně vyměnit za silnější bratříčky SR20VE (točivá atmosféra s variabilním časováním ventilů a výkonem kolem 200 koní) či SR20DET s turbem? Dohromady tvoří Sunny GTI velmi působivý balíček a teprve za volantem naplno oceníte jeho schopnosti. Pokud nezrezne, tak bude jezdit na věky.

[Ondra]

Peugeot 309 GTI

Dnes už se to zdá k neuvěření, ale bývaly doby, kdy byl Peugeot etalonem jízdních vlastností a symbolem řidičského nadšení, ne jen "tím autem" s otevřenou hubou. Navíc se to týkalo celé modelové řady včetně velké limuzíny 605. Dnes však při vyslovení hesla "starý, dobře jezdící Peugeot" většině automobilových nadšenců vyskočí automaticky před oči 205 GTI. Kdybych psal o něm, měl bych to poměrně lehké. Stačilo by stvořit elaborát ve kterém by se náhodně opakovala slova legenda, náhlá přetáčivost, hravější 1.6, silnější 1.9, dílo mistra a nezapomenutelný zážitek. Proč tedy píši o větší 309 GTI? No možná právě proto, že nemá statut legendy a žije ve stínu menšího bratra, aniž by však byla výrazně horší.

Jít do něj?

Pokud najdete dobrý kus, tak ano. Jít do něj radši než do 205 GTI? Možná vás překvapím, ale dost možná také ano. Tahle věc má totiž oproti slavnějšímu sourozenci i na první pohled ne zcela zřejmá pozitiva. Kromě toho, že je praktičtější bývá 309 GTi často v lepším stavu a levnější než 205tka. Ani nárůst hmotnosti není v tomto případě automaticky špatně, větší zadní převis pomohl stabilizovat neposednou záď, která dokázala vystrašit obrovské množství řidičů. A poslední výhodou je skutečnost, že se 309 dělala i se silnějším motorem než 205. Verze GTI16 dostala 160 koňovou šestnáctiventilovou 1.9 známou z většího Peugeotu 405 Mi-16. A poměr 160 koní výkonu na 975 kg hmotnosti vypadá i na dnešní dobu velmi působivě – 16-ti ventilových verzí je ale velmi málo a cena bude velmi velká. Chudý petrolhead by tedy měl koukat po "běžných" verzích  GTiček s osmi ventily a 120 či 130 koni. Stále však tohle auto patří k těm nejlepším předokolkám devadesátých let, protože dokáže řidičsky téměř dokonale uspokojit. A navíc koroduje méně, než zbytek našeho výběru.

[Ondra]

Renault Clio 1.8 16V

V zemi galského kohouta uměly stavět splašené nákupní tašky všechny automobilky. Renault si narozdíl od koncernu PSA tuto schopnost zachoval nepřetržitě a právem jsou jeho produkty označovány za špičku ve svých kategoriích. Co však Renault nabízí pro nadšence, který má hluboko do kapsy? Wildu už jsme v úvodním odstavci eliminovali a stejný osud potká i  nakopnutou krychli aneb R5 Turbo, jež se stal cenným youngtimerem. Zbývá tedy Wildův méně slavný brácha Clio 1.8 16V.

Jít do něj?

Jako každé starší auto i Clio už bude mít (přes svou jednoduchost) spoustu much. Poblázněná elektrika, problematická spojka s trhajícím se lankem, převodovka se spočítanými všemi zuby,  16-ti ventil s hlučnými zdvihátky na všech 16-ti ventilech… To jsme nezačali moc dobře. Ehm, tak jinak. Budu trochu nesouhlasit s Ondrou a jako nejméně reznoucí auto z našeho výběru označím Clio. Kdo někdy bojoval s korozí ví, že všechny mechanické problémy jsou nevýznamné hlouposti a zdravá kastle zlatem se vyvažuje, takže tady máme první plus. A co dál? Inu, určitě jste už na internetu četli stohy oslavných adorací na Clio Williams. Na jeho bezbřehou zábavnost, nízkou hmotnost, skvělou ovladatelnost, řízení ukecané jako řecký demonstrant, podvozek zrozený pomocí černé magie a kmotřenství boha asfaltové eRZety… Je toho spousta, co řidiči na Williamsu milují a stejnou spoustu věcí mohou milovat na obyčejné 1.8 16V. Na plakety s pořadovým číslem auta přece nejezdí, geometrii podvozku vám přenastaví v každém lepším pneuservise a absence 15 koní vám aortu ze srdce taky nevytrhne, obzvlášť když přihlédnete k pohotovostní hmotnosti 990 kg. Žádný další rozdíl mezi Williamsem a 16V není. Autíčkář doporučuje koukat po tmavě modrém kousku a doplnit jej zlatými koly speedline, pak budou mimikry dokonalé.

[Vavris]

VW Golf GTI 16V Mk.II

Tak, právě teď mám v koutku duše pocit, že nejeden z vás se právě chytá za hlavu a tvaruje obočí do zlověstného šklebu… Golf GTI mezi pěti nejřidičštějšímí levnými hatchbacky na autíčkáři? Taková troufalost! Golf, to je přece nuda na druhou a ztělesnění strohého eurokonzervatismu v té nejryzejší podobě. A ještě si k tomu připočtěme typické sorty majitelů rekrutující se z okruhu tuning & stajling & machring. Vždyť tady o nějakém řidičském autě a zábavě nemůže být ani řeč! Figurovala li by v nadpisu 3. nebo 4. generace, nemohl bych nic namítat, jenže mluvíme o generaci druhé a…   tu jsem si musel strčit do krku spodem, abych si její přítomnost v naší top5 obhájil před zarputilým Valachem Ondrou.

Jít do něj?

Zapomeňte na obtloustlost a nezáživnost Golfu III, zapomeňte na nijakost a nevýraznost Golfu IV, zapomeňte na vykloubenou spodní čelist od největšího zívnutí na světě. Mluvíme o Golfu GTI, který váží 935 kg, je mechanicky precizní a přestože ve své době patřil k těm "dospěleji" se chovajícím autům dané kategorie, nesmíme zapomínat, že od jeho vzniku nás již dělí nějaké to desetiletí – to, co kdysi mohlo působit dospěle, vyvolá dnes jistojistě dojem ohromné mrštnosti a agilnosti. Golf není tak hravý jako Clio nebo 309, jeho podvozek však přeje všem myslitelným hrátkám a ochotně s řidičem spolupracuje při přenosech hmotnosti. Navíc řadící páka v Golfu se narozdíl od Francouzů nesnaží imitovat pohyb klacíku v kravinci.  Pro pořádný dojem je třeba hledat verzi 16V, která ve vyšších otáčkách uletí neduživému 8V o několik délek. Přestože technické údaje hovoří o nepříliš lichotivém zryhlení na stovku za 9,0s, není třeba se bát, GTI v reálu bude patřit k tomu rychlejšímu z naší pětice.

[Vavris]

Nejlepší pod čarou

Narozdíl od levných kupé, je výběr kvalitních levných hot hatchů skutečně velmi široký, takže se určitě nezapomeňte podívat i na následující auta:

Citroen Saxo VTS – točivá šestnáctistovka, skvělý podvozek a relativně nízký věk činí v kombinaci s cenou klesající k 50.000 Kč ze Saxa velmi lákavou kombinaci.

Ford Escort RS2000 – obhroublý hatch se silným a skvěle znějícím dvoulitrem má sice mizerný podvozek a ještě mizernější antikorozní ochranu, ale charakteru na rozdávání.

Ford Fiesta XR2i – kolo v každém rohu, solidní Zetec s výkonem 96 kw pod kapotou a spousta talentu. Účastníci Fiesta CUPu a desítky amatérských závodníků se nemohou mýlit.

Honda Civic – hledejte hranatou 4. generaci, která ještě nemá řízení jako z parníku a pod kapotou výbušnou šestnáctistovku EE8.

Suzuki Swift GTI – Pro vyznavače hobby závodů ve slalomu nebo do vrchu je to jasná volba, jak bojovat o vítězství v kategorii do 1400 ccm.