První jízda: bZ4X Touring je Toyota, jak se patří, a elektromobil bez technologického pozérství

První Toyota zvláštního jména, která se začala vyrábět před čtyřmi roky, byla zároveň prvním kompletně elektrickým vozem značky. Popravdě, žádný velký poprask na scéně nezpůsobila. Podvozek, spotřeba, vnitřní prostor… to všechno bylo prapodivně kompromisní, jako by si automobilka vzala za cíl vypustit do světa elektromobil v daném termínu stůj co stůj. 

Loňský facelift nám ale dává důvod zapomenout na temné časy – a nová verze bZ4x Touring definitivně zahání pochybnosti. Toyota je stále tou racionálně smýšlející společností, která nechce šokovat, nýbrž vyrábět praktická auta, použitelná pro co nejširší okruh lidí. Za prvním svezením jsme se vydali ke slovinskému jezeru Bled a vsadím se, že nikdo z organizátorů netušil, jak důkladnému testování zde budou auta podrobena…

Co přináší nového?

Oproti standardnímu bé-zetu přináší vlastně jen dvě změny, ale ty jsou poměrně zásadní. První je samozřejmě prostor. Až po C-sloupek zůstal Touring beze změny, zadní převis se však protáhl o 14 centimetrů, a to není málo. Kufr má teď 669 litrů objemu, po sklopení druhé řady sedadel až 1718 litrů. Rovná střecha zároveň neomezuje hlavy pasažérů vzadu – na výšku tu mají skoro o 5 čísel více. 

Druhou novinku představuje pohonná soustava verze 4x4, která k přednímu elektromotoru o síle 165 kW přidává ještě zadní o stejném výkonu. Dostává se tak na systémový výkon 380 koní (280 kW) a více než dvoutunové auto dostane z nuly na stovku za 4,5 vteřiny. Ano, GR Supra je rychlejší, ale žádná další současná Toyota už ne, alespoň na evropském trhu. Pro život je to sice zbytečná informace, ale rozhodně zajímavá.

Jen s jednou baterií

Všechny Touringy jsou osazeny akumulátorem o kapacitě 74,7 kWh a automobilka slibuje stabilní nabíjecí křivku s nabitím z 10 na 80 % za méně než 30 minut i při nízkých teplotách, pochopitelně při správném předehřevu baterie. Ten se aktivuje automaticky při použití navigace, lze to ale udělat i ručně. Jak to funguje v praxi, vám v tuto chvíli nepovíme, ale Toyota si věří. Na své baterie také dává nevídanou záruku – splníte-li záruční podmínky, garantuje kapacitu nad 70 % i po 10 letech nebo milionu najetých kilometrů. Stav akumulátoru můžete průběžně kontrolovat na přístrojovce. 

Výkon nabíjení stejnosměrným proudem činí 150 kW, což je takový zlatý standard, nicméně palubní nabíječka s výkonem 22 kW potěší. 

Kromě čtyřkolky bude v nabídce také verze s pohonem přední nápravy, která si musí vystačit se zmíněným 165kilowattovým elektromotorem vpředu. Ono to ale nebude tak zlé, jak uvidíme za chvíli…
Předokolka udává normovanou spotřebu 14,0 kWh na 100 km a dojezd až 591 km, čtyřkolka 15,3 až 15,5 kWh na 100 km a dojezd 520-528 km. To už jsou docela pěkné hodnoty i se započtením rezervy na zimní podmínky. 

Jak bZ4x Touring jezdí?

Od rodinného SUV očekávám v první řadě pohodlnou jízdu a modernizované bé-zeto přesně takovou dodává, verzi Touring nevyjímaje. Nerovnosti na silnici tlumí prvotřídně, a to jsme se dostali i na trasy, které už mají s asfaltem společné jen málo. Testovací okruhy byly totiž připraveny tak, abychom si dosyta užili i terénní schopnosti čtyřkolky. Živly měly však jiné plány, a tak celý den před jízdami pršelo – a teď nemám na mysli lehký zahradnický deštík, nýbrž setrvalý liják, co zahání do úkrytu i ty nejzatvrzelejší turisty. V důsledku toho se hlavní plánovaná offroadová trasa zaplnila nejen bahnem, ale i sesunutým kamením – a bylo po offroadu. Zato se nám dostalo jedinečné příležitosti vyzkoušet Toyotu na sněhu, což v půlce května čekal málokdo. Ve vyšších polohách nás čekala vánoční scenérie a pořádná vrstva břečky na silnici. 

Nepotěšilo mne, když záludní kolegové prozíravě frnkli se čtyřkolkami, na druhou stranu však mohu vychválit skvělé vlastnosti FWD, které nemělo se sněhem žádný problém ani v prudkém stoupání, aniž by bylo třeba zapnout režim SNOW. A k tomu na letních gumách…

Po zdolání značně kopcovitých tras spotřeba skončila na hodnotě 18,8 kWh, což není zlé, zejména s přihlédnutím k tomu, že teplota v některých úsecích klesala k nule. 

Tady velí rozum

Se čtyřkolkou jsem se nakonec vůbec nesvezla, mohu tedy jen tlumočit názory kolegů, že je skvělá. Ale ono to nevadí – potenciální extrémní výkony by stejně nemohly zastínit hlavní dojem, který jsem si z akce odnesla. Toyota bZ4x Touring je totiž překvapivě civilní auto, i když elektromobil. Netváří se jako posel budoucnosti a spása planety, tváří se jako úplně normální praktické SUV, pohodlné, prostorné, pragmatické. Zvenčí se drží oblíbeného outdoorového receptu bez zbytečných efektů, uvnitř nechává hromadu fyzických ovladačů, které možná neprezentují vrchol designérského minimalismu, zato však fungují. 

Tradiční zákazník Toyoty nikdy netoužil po křiklavém image, nadbytku digitálních hejblat a designu, z nějž si kamarádi ze startupů sednou na zadek. Vždycky chtěl v první řadě Toyotu – funkční, kvalitní a smysluplnou. Myslím, že automobilka teď konečně má co nabídnout i těm, kteří se rozhodli šlápnout do elektromobility. 

A co ceny?

Touring se prodává ve dvou výbavách – Style a Executive, přičemž ta vyšší je určena pouze pro silnější verzi s pohonem 4x4. Style s pohonem předních kol startuje na částce 1 329 000 Kč, se současným akčním zvýhodněním 50 000 Kč a výkupním bonusem ve stejné výši se dostanete na 1 229 000 Kč.

Čtyřkolka s výbavou Style začíná v ceníku na 1 414 000 korunách, s výbavou Executive na 1 534 000 korunách, akce a bonus ceny opět stáhnou o 100 tisíc.