Porsche chce supersport nad 911 jako stálici nabídky. Napovídá koncept Mission S

Když se řekne Porsche, každému se před očima nejspíš vybaví ikonický model 911. Nezáleží na generaci ani verzi. „Devětsetjedenáctka“ je stálicí nabídky už desítky let a žádný jiný model značky se ve výrobě neudržel tak dlouho.

Tohle je zkrátka nesmazatelná stopa. Najdou se však i další modely, které se mohou právem těšit svému místu na výsluní, přestože už se nějaký ten pátek nevyrábějí. Ano, řeč je o supersportech. Kdo by mohl zapomenout na takové stroje, jako byly 959, Carrera GT nebo 918 Spyder?

Nutno však říct, že výroba každého z těchto vozů trvala nanejvýš čtyři roky. Což je trochu škoda. Zákazníky by si supersport ze Stuttgartu nejspíš našel vždycky.

A právě to se má změnit. Porsche představilo novou firemní strategii „Sportwagenschmiede ’35“ a s ní také první ukázku budoucí platformy pro supersportovní vůz – koncept Mission S.

Světová premiéra se odehrála na molu v newyorské čtvrti Queens, odkud se otevírá výhled na panorama Manhattanu. Volba místa nebyla náhodná. Právě zde totiž v roce 1953 vznikly historické fotografie Porsche 550 Spyder, jednoho z klíčových sportovních vozů v dějinách značky.

Odkaz na ikony

Už na první pohled je jasné, že se díváme na Porsche. Mission S nese typický designový rukopis značky, a přitom kombinuje prvky ikonických předchůdců. Jen se na to podívejte.

Mission S dostalo širokou a extrémně nízkou siluetu. Kabina je posunutá výrazně dopředu, přičemž linie střechy plynule přechází pod mohutné zadní křídlo. Právě tento motiv odkazuje na legendární 959.

Nízká příď zase čerpá inspiraci ze závodního speciálu 911 GT1. Typické oblé světlomety a výrazně tvarované blatníky naopak připomínají klasické devětsetjedenáctky. Koncepce s motorem uprostřed se pak promítá do celkových proporcí vozu. Ano, jako správný supersport!

Dalším zajímavým prvkem je řešení chlazení s ventilátorem nad motorovým prostorem, které připomíná závodní Porsche 917, jež slavilo úspěchy v Le Mans.

Celek pak hezky podtrhují kola s centrální maticí. Jejich design vychází z legendárních „telefonních ciferníků“ modelu 928, známých také jako Teledial wheels, a zároveň klade důraz na nízkou hmotnost.

Tohle vypadá sakra dobře!

Zaměřeno na řidiče

Když si pročítám tiskovou zprávu a prohlížím přiložené fotografie, musím si hned vzpomenout na další nedávno představený koncept, Alfu Romeo Cuorerosso. Jsem rád, že některé automobilky začínají bojovat s digitálním smogem. Displejů a dotykových ploch je dnes někdy opravdu příliš mnoho, a to i v autech, kde nejsou vyloženě nutné.

V Mission S tak nenajdete žádný trvale integrovaný displej infotainmentu ani samostatnou obrazovku pro spolujezdce. Místo toho je tu výsuvný držák na chytrý telefon, který díky kompatibilitě s technologií MagSafe umožňuje využívat vlastní mobil například k navigaci nebo zobrazování informací o voze. Vše doplňuje aplikace My Porsche, přes kterou lze přistupovat k funkcím vozu a upravovat také vzhled přístrojů.

Čisté horizontální linie minimalistické palubní desky tak doplňuje především pětice kruhových přístrojů před řidičem. Uprostřed se nachází otáčkoměr s analogovou ručičkou a digitálním displejem v pozadí. Zbývající čtyři přístroje kombinují digitální zobrazování s klasickým kruhovým uspořádáním. Jejich rozmístění se navíc mění podle zvoleného jízdního režimu. Samotný otáčkoměr se v závislosti na režimu může přiblížit k řidiči, aby ještě více podpořil jeho soustředění na jízdu.

Minimalistické pojetí pokračuje také na tříramenném volantu. Najdeme na něm jen několik ovládacích prvků, mezi nimiž vyniká červené tlačítko jízdních režimů. Zajímavější je však to s nápisem „On your own“, tedy něco jako „Na vlastní pěst“. Jeho aktivací se deaktivují asistenční systémy řidiče. V kombinaci s předpokládaným vysokým výkonem by tak mohl nabídnout opravdu ryzí a nespoutaný zážitek z jízdy. Jak přesně bude tento režim fungovat v případném sériovém voze, si však zatím musíme počkat.

Pěkným detailem je také držák speciálně navrženého klíče od vozu, umístěný vlevo od volantu. I to je odkaz na dlouholetou tradici Porsche, které právě na tuto stranu umisťuje zapalování u svých sportovních modelů.

Zajímavě jsou řešena rovněž sedadla. Jejich konstrukce a ovládací prvky navazují na sportovní tradici značky, přičemž Porsche zdůrazňuje i nové technické řešení, například integrovaný zámek bezpečnostního pásu ve středovém panelu a upravené umístění elektrického nastavení. Interiér tak spojuje klasické sportovní prvky s moderními technologiemi, aniž by se musel spoléhat na další velké displeje.

Směrem k plakátovým vozům

Porsche Mission S je designová studie, která ukazuje budoucí technický a designový směr značky. Konkrétní technické parametry zatím automobilka nezveřejnila, takže si musíme počkat, co se skrývá pod elegantní karoserií. Už nyní je však jasné, že nepůjde jen o další limitovanou edici. Porsche plánuje novou platformu pro supersportovní vozy s motorem uprostřed, která se zařadí nad řadu 911 a má se stát trvalou součástí nabídky.

A co pohon? Tady přichází ta příjemnější část. Porsche počítá se spalovacími a hybridními variantami, přičemž čistě elektrické provedení se dle dostupných informací neplánuje. Stuttgartská automobilka tak chce nabídnout to nejlepší ze svého technického know-how, aniž by se vzdala charakteru, který k jejím sportovním vozům neodmyslitelně patří.

Vesměs tu tedy máme samá pozitiva. Skvěle vypadající koncept, příslib nového supersportu a naději, že pod jeho kapotou zůstane místo pro spalovací motor. Ano, pro většinu z nás to nejspíš bude nedosažitelný sen, který si budeme moci maximálně pověsit na plakát nad postel. Ale i tak je příjemné vědět, že podobné sny ještě nevymřely. A kdo ví? Třeba se jednou dočkáme další automobilové legendy, která se zařadí po bok modelů 959, Carrera GT a 918 Spyder.