Peugeot e-3008 Dual Motor: Když lev vytáhne drápky

Model Peugeot e-3008 je tu s námi už ve své třetí generaci. Celý příběh přitom začal v roce 2008, kdy tehdejší 3008 působila jako poněkud zvláštní kříženec kompaktního MPV a rodícího se segmentu crossoverů. Jenže zatímco dnešní zákazníci chtějí hlavně dobře vypadat, tehdejší Peugeot měl mnohem blíž k rodinnému pomocníkovi. Praktická karoserie, důraz na prostor a každodenní použitelnost hrály hlavní roli. Druhá generace pak udělala rázný krok směrem k SUV. Z původního experimentu se stal plnohodnotný zástupce kompaktní třídy, který dokázal oslovit široké spektrum zákazníků. Rodiny, služební řidiče i ty, kteří prostě chtěli moderní auto s vyšším posezem. A soudě podle prodejních výsledků se Francouzi trefili velmi přesně do vkusu trhu. Nová generace přichází s další proměnou. Stále jde o SUV, ale tentokrát už nehraje hlavní roli praktičnost. Peugeot vsadil mnohem více na styl. Karoserie dostala splývavou záď inspirovanou fastbacky a celkově působí mnohem emotivněji než dřív. Je to auto, které chce zaujmout už na první pohled a teprve potom řešit, kolik nákupních tašek se vejde do kufru.

A tak tu máme tři generace jednoho modelu, z nichž každá cílila trochu jinam. Ta nejnovější se snaží spojit módní vzhled , v tomto konkrétním případě, s elektrickou budoucností. Do testu jsme navíc dostali vrcholnou variantu se dvěma elektromotory a pohonem všech kol, tedy to nejvýkonnější, co dnes v nabídce najdete. Peugeot tuto verzi označuje jako e-3008, a tak se pojďme podívat, jak se s takovým stylovým elektrickým Francouzem vlastně žije.

Peugeotu se v posledních letech nedá upřít jedna věc. Jejich auta umí zaujmout. Současný designový jazyk je výrazný, sebevědomý a rozhodně nepatří k těm, které by zapadly v davu. Nová e-3008 v tom není žádnou výjimkou. Na první pohled působí možná až trochu divoce. Je to jedno z těch aut, které vás donutí se za ním otočit a chvíli přemýšlet, co si o něm vlastně myslíte. Jenže čím déle se na něj díváte, tím více jednotlivé linie začínají dávat smysl. Prvotní efekt střídá pocit, že nad tím někdo skutečně přemýšlel.

A není to úplně jednoduchý úkol. Současná móda velí vyrábět SUV kupé, fastbacky, crossovery a další karosářské hybridy, které mají působit lehce a dynamicky, přestože pod nimi stále zůstává poměrně vysoká a objemná karoserie. Schovat tuhle masu plechu elegantním způsobem není samozřejmost. Peugeot se s tím ale vypořádal překvapivě dobře. Přední část s úzkými světlomety je okamžitě rozpoznatelná jako Peugeot. Auto má vlastní tvář a nezaměníte si ho s konkurencí ani ve zpětném zrcátku. Boční profil pak přiznává vyšší stavbu karoserie, ale zároveň si zachovává poměrně dynamické proporce. Silueta funguje a nepůsobí těžkopádně.

Největší výzva přichází tradičně při pohledu zezadu a z bočního zadního úhlu. Právě tam se často ukáže, jestli návrháři dokázali objem karoserie zamaskovat, nebo ne. Ani e-3008 se fyziku úplně ošálit nepodařilo, ale výsledek působí vyváženě a nijak neruší. Naopak. Čím déle jsem s autem žil, tím víc mi jeho vzhled seděl. Jedinou výtku mám k nabídce barev. Když už Peugeot postavil auto, které tak silně sází na design a emoce, čekal bych trochu odvážnější paletu. Vedle několika odstínů šedé, tmavě modré a černé bych si uměl představit třeba tmavou červenou, sytější zelenou nebo jiný výraznější odstín, který by nechal všechny ty zajímavé tvary ještě více vyniknout. Protože pokud si nějaké auto zaslouží trochu více barevné odvahy, je to právě Peugeot e-3008. Vypadá na to dost dobře, aby si o ni mohl říct.

Peugeot už řadu let prosazuje svou vlastní představu o tom, jak by mělo vypadat řidičské pracoviště. Říká tomu iCockpit a jeho základem je malý volant umístěný níže než obvykle a přístrojový štít posazený nad jeho věncem. Teorie je jednoduchá. Řidič nemusí sklápět oči skrz volant, ale sleduje informace nad ním. Praxe ovšem bývala různá. V některých modelech mi to nesedlo vůbec, v jiných jsem si po čase zvykl. Nikdy jsem ale neměl pocit, že bych si za volant sedl a okamžitě si řekl: „Ano, přesně takhle to chci.“ Nová e-3008 je možná prvním Peugeotem, kde se to změnilo.

Francouzi zde nasadili takzvaný Panoramic iCockpit, tedy jeden velký zakřivený displej, který v sobě spojuje přístrojový štít i centrální infotainment. Celá sestava je umístěna vysoko a vytváří velmi působivý efekt. A co je důležitější, nepůsobí samoúčelně. Displej vypadá skvěle, má výbornou čitelnost, ostrou grafiku a velmi příjemné zobrazení informací. Celé uspořádání navíc vytváří pocit, že se kabina lehce obtáčí kolem řidiče. Člověk se necítí jako pasažér sedící před obrazovkou, ale spíš jako součást celého auta. Zní to možná trochu marketingově, ale tady to opravdu funguje. Peugeot navíc stále patří mezi značky, které se nebojí dělat interiéry trochu jinak. Kabina e-3008 nepůsobí jako další variace na téma německý minimalismus. Má vlastní charakter, vlastní nápady a naštěstí i dostatek praktičnosti. Jediné, co mi trochu překáželo, bylo ambientní osvětlení, které se velmi nepěkně održelo jak do čelního, tak i do bočních skel a v noci to opravdu nebylo nic příjemného.

Odkládacích prostorů je všude dost a přestože většina funkcí využívá dotykové ovládání, některé důležité prvky zůstaly snadno dostupné. Klimatizace, ventilace nebo topení mají vlastní dedikované ovládání a nechybí ani systém iToggle. Ten umožňuje vytvořit si vlastní sadu zkratek pro nejčastěji používané funkce. Ve výsledku tak nemusíte lovit všechno v nekonečných menu a systém se velmi rychle přizpůsobí tomu, jak auto používáte právě vy. Pochvalu si zaslouží také přední sedadla. Jsou pohodlná, mají široké možnosti nastavení a ani po delší cestě jsem neměl potřebu hledat chiropraktika. Přesně takhle by měla vypadat sedadla v rodinném cestovním autě. Ani s prostorem Peugeot nezklamal. Na poměry segmentu nabízí přesně to, co většina zákazníků očekává. Kufr je dostatečně velký pro běžný rodinný provoz a ani zadní lavice není jen nouzovým řešením pro děti. Příjemně mě překvapilo zejména množství místa nad hlavou, které bývá u podobně střižených karoserií občas problematické. Tady si bez větších kompromisů sednou i dospělí a bez obtíží zvládnou delší cestu.

Jak už bylo řečeno, testovaná verze e-3008 představuje vrchol nabídky. O pohon se starají dva elektromotory, jeden na každé nápravě, které dohromady produkují 325 koní. Energii jim dodává akumulátor s kapacitou 73 kWh. Přiznám se, že mě trochu překvapilo jedno rozhodnutí. Právě nejsilnější varianta je spojena pouze s menší baterií. Pokud sáhnete po verzi s jedním elektromotorem a pohonem předních kol, můžete dostat i výrazně větší akumulátor. U Dual Motoru tato možnost chybí. Na druhou stranu si nejsem jistý, že to bude cílovou skupinu nějak zásadně trápit. Peugeot e-3008 totiž podle mě není elektromobil, se kterým byste plánovali expedici napříč Evropou. Nenabízí extrémně rychlé nabíjení, nemá obří baterii a ani efektivita nepatří mezi absolutní špičku segmentu. Je potřeba si uvědomit, že stále jde o auto navržené na platformě, která musí zvládat jak spalovací, tak elektrické pohony. A podobné kompromisy se zkrátka někde projevit musí.

To ale neznamená, že by snad šlo o nepraktické auto. Právě naopak. Během testu jsem se pohyboval se spotřebou mezi 18 a 18,2 kWh na 100 kilometrů, což v praxi znamená reálný dojezd okolo čtyř set kilometrů. A to je hodnota, která pro běžný městský a příměstský provoz bohatě stačí. V mém případě by to znamenalo nabíjení přibližně jednou za pět dní, možná i méně často. Jako rodinné auto pro každodenní život tak e-3008 obstojí bez větších problémů. Kde ale dokáže skutečně potěšit, je výkon. 325 koní je hodnota, která se v této třídě rozhodně neztratí. Auto působí svižně ve městě, sebevědomě na okreskách a dostatek síly má i při dálničních rychlostech. Předjíždění je otázkou okamžiku a člověk nikdy nemá pocit, že by výkonu bylo málo.

Zajímavé přitom je, jak Peugeot výkon dávkuje. Ve sportovním režimu je všechno jednoduché. Sešlápnete akcelerátor a auto vystřelí vpřed s veškerou vervou, kterou elektromotory umí nabídnout. V běžném režimu je ale projev trochu zajímavější. Když dáte plný plyn, e-3008 nejprve velmi razantně zrychlí a následně jako by přidala ještě druhou dávku energie. V jednu chvíli máte pocit, že se naplno zapojí zadní elektromotor a auto vás pošle vpřed ještě o něco důrazněji. Možná je to jen způsob, jakým řídicí elektronika pracuje s výkonem, ale ve výsledku je ten pocit překvapivě zábavný. Trochu mi připomněl staré dobré motory Honda VTEC, které po překročení určité hranice otáček najednou výrazně ožily. Samozřejmě jde o úplně jinou techniku a jiný princip, ale ten efekt dodatečného přívalu výkonu je vlastně podobně návykový.

A ještě jednu věc je potřeba Peugeotu přičíst k dobru. Pokud vám elektromobil nevyhovuje, nikdo vás do něj nenutí. Model 3008 je nadále dostupný i s dalšími druhy pohonu, včetně hybridních variant. Zákazník si tak může vybrat podle svých potřeb, nikoliv podle toho, co mu automobilka zrovna dovolí koupit. V době, kdy některé značky sázejí všechno na jedinou kartu, je to vlastně docela sympatický a vyloženě prozákaznický přístup. A za ten si Peugeot zaslouží pochvalu.

Samotný jízdní projev Peugeotu e-3008 vlastně žádná velká překvapení nepřináší. Pořád se bavíme o kompaktním crossoveru, respektive SUV, které v elektrické verzi veze navíc několik stovek kilogramů baterií. Fyziku zkrátka neošálíte.O to víc potěší, že se Peugeotu podařilo zachovat velmi slušnou úroveň komfortu. Auto je pohodlné, klidné a ani na velkých kolech nepůsobí tvrdě nebo nervózně. Většinu nerovností filtruje s přehledem a teprve opravdu hluboký výmol nebo příliš rychle přejetý zpomalovací práh připomenou, že pod vámi přece jen není vzduchový podvozek. I v takových situacích ale podvozek reaguje kultivovaně. Ozve se tlumené žuchnutí, případně lehké kopnutí od kol, nic z toho se však nepřenáší nepříjemně do karoserie. Auto se nerozklepe, neposkakuje a neztrácí svůj klidný charakter. Jako komfortní rodinný společník funguje opravdu velmi dobře.

Pochvalu si zaslouží také odhlučnění. U elektromobilů bývá akustický komfort často pod větším drobnohledem než u spalovacích aut, protože chybějící zvuk motoru nechává vyniknout všechny ostatní ruchy. O to příjemnější je zjištění, že e-3008 má kabinu od okolního světa izolovanou opravdu dobře. Aerodynamický hluk zůstává dlouho v pozadí, od podvozku neproniká žádné zbytečné dunění ani šumění a celkově působí auto velmi dospělým dojmem. Je vidět, že si Peugeot s odladěním akustického komfortu dal záležet. Pokud jde o jízdní dynamiku, ani zde není důvod ke kritice. Malý volant a poměrně strmé řízení dokážou vytvořit dojem lehkosti a ochoty zatáčet. V rukou působí auto živěji, než by člověk od více než dvoutunového rodinného SUV čekal.

Jenže fyzika se nakonec vždycky připomene. Peugeot umí jet rychle, umí držet tempo a výkonu má dostatek, ale sportovní náčiní z něj neudělá ani ten nejoptimističtější marketingový specialista. A upřímně řečeno, ani nemusí. Nejlépe totiž funguje ve chvíli, kdy se nikam nespěchá. Když řidič využívá jeho plynulost, ticho a schopnost pohodlně ukrajovat kilometry bez zbytečného rozruchu. Právě tehdy ukazuje své nejsilnější stránky a dává největší smysl. Peugeot e-3008 není auto, které vás bude lákat k útokům na horské průsmyky. Je to auto, které vás nechá přijet odpočaté. A to je pro většinu rodinných SUV vlastně ta nejdůležitější disciplína.

Verdikt

Je zřejmé, že Peugeot na novou generaci modelu 3008 sází opravdu hodně. A dává to smysl. Jde o jeden z klíčových modelů značky, který má oslovit velmi široké spektrum zákazníků. Tipnul bych si, že největší objemy budou nadále dělat hybridní a spalovací verze, ale ani elektrická e-3008 rozhodně nepůsobí jako povinný doplněk do ceníku. Naopak. Je to elektromobil, který se nesnaží být revoluční za každou cenu. Neslibuje cestu napříč kontinentem na jedno nabití ani technickou nadřazenost nad vším ostatním na trhu. Místo toho nabízí přesně to, co většina lidí od podobného auta očekává. Příjemný design, dobře vyřešený interiér, dostatek prostoru, solidní dojezd a bezproblémové každodenní fungování.

Pokud vám sedne vzhled, který je výraznější než u většiny konkurence, a pokud vám vyhovuje originální koncepce interiéru s Panoramic iCockpitem, je velká šance, že si s e-3008 budete rozumět. Vrcholná dvoumotorová verze navíc přidává něco, co u rodinných SUV nebývá samozřejmostí. Opravdu velmi slušnou dynamiku. Výkon 325 koní dokáže autu dodat překvapivou lehkost a v běžném provozu máte prakticky vždy dostatek rezervy. Příjemně působí také cenová politika. Testovaná varianta se pohybuje jen lehce nad milionovou hranicí, což rozhodně není málo peněz, ale v dnešním světě elektrických SUV už ani nijak výjimečná částka. Konkurence v podobě vozů jako třeba Ford Capri se pohybuje velmi podobně. Když si pak uvědomíte, že za své peníze dostáváte pohon všech kol, 325 koní výkonu a velmi dobře vybavené rodinné auto, nepůsobí nabídka Peugeotu vůbec špatně.

Nová Peugeot e-3008 není elektromobil, který by vás posadil na zadek pokaždé, když otevřete garáž. Nepřináší technologickou revoluci ani se nesnaží přepisovat pravidla segmentu. Je ale něčím možná důležitějším. Je to dobře navržené, pohodlné a příjemné auto pro každodenní život. Auto, které vás nebude každý den překvapovat, ale také vás nebude ničím rozčilovat. Prostě nastoupíte, pojedete a budete vědět, že všechno funguje přesně tak, jak má. A právě v tom spočívá jeho největší síla. Jako každodenní rodinný společník totiž nová Peugeot e-3008 obstála velmi dobře. A to je nakonec pochvala, která má v této třídě možná větší váhu než jakýkoliv sprint na stovku.

Technické údaje

Motor: synchronní s permanentními magnety
Výkon předního motoru: 157 kW (213 k) v 104 – 6 000 ot./min.
Výkon zadního motoru: 83 kW (112k) ve 14 000 ot./min.
Točivý moment předního motoru: 343 Nm v 250 – 4 370 ot./min.
Točivý moment zadního motoru: 166 Nm v 250 – 4 375 ot./min.
Výkon pohonného systému: 239 kW (325 k)
Točivý moment pohonné soustavy: 509 Nm 
Kapacita akumulátoru: 73 kWh
Provozní hmotnost: 2 266 kg 
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení: 6,0 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 17,5 kWh/100 km
Spotřeba v testu: 18,2 kWh/100 km
Základní cena modelu (Dual Motor Allure): 1 060 000 Kč
Cena testované verze (Dual Motor GT): 1 160 000 Kč