Pět motorů na věky: Mercedes OM615,616,617

V historii automobilového průmyslu se takových motorů urodilo poměrně dost, proto se nebudu snažit najít ten nejlepší – ostatně to dost možná ani nejde. Namísto toho se pokusím zaměřit na určitou kategorii a z ní vybrat několik motorů, které bychom mohli považovat za opravdové legendy. Dnes začínáme seriálem o motorech, které nemají žádné závratné výkony, točí spíše nízké obrátky a obvykle ani neoplývají výjimečně nízkou spotřebou. Tušíte? Ano, půjde o motory, které si vysloužily označení nezničitelné.

Mercedes OM615, 616 a 617
Piáno, alias Mercedes-Benz W123 – jedno z mála aut, které uznává skutečně každý petrolhead. Bylo pohodlné, prostorné, mnohdy dobře vybavené a hlavně spolehlivé. Na tom posledním přívlastku mají velkou zásluhu také naftové motory s označením OM615, 616 a 617. První dva ze zmíněných jsou čtyřválcové konstrukce, třetí pak pětiválec, který se v pozdějších letech nabízel také v provedení s turbem. Litinový motor s rozvody hnanými řetězem, pracující v nízkých  otáčkách, bývá obvykle sám o sobě zárukou dlouhé životnosti. Tady se k tomu navíc přidává jednoduchá a spolehlivá dodávka paliva komůrkovým čerpadlem. Motor je tak naprosto primitivní a dokonce dokáže běžet i s odpojenou baterií.

Jedinou potíž může pro OM61X představovat zima. Motory byly navrženy na hustý olej (15W-40), který při studených startech špatně maže. Z toho plyne, že tam, kde bývá zima, tam často najdete motory bez kompresních tlaků. Na druhou stranu, v teplých krajích je Piáno nezničitelné téměř dokonale – stačí se podívat na nejběžnější taxík v mnoha afrických zemích..

A i když přijdete o tlaky ve válcích, ještě to neznamená, že musíte začít chodit pěšky a střádat na nový motor. Při měření  ukáže motor ve výborném stavu hodnotu přibližně 24 barů, tedy asi tolik co vyběhaný naftový motor moderního typu. Jsou známy případy, kdy bylo piáno pojízdné i s tlaky okolo 13 barů, což se už velmi blíží benzínovým motorům. A pokud by Vám náhodou 500 tisíc najetých kilometrů nestačilo, je možné udělat generálku za pár korun, jelikož IFA při stavbě Multikáry zkopírovala starší motor z 180D Pontonu a OM61X z něj ještě vychází. Ve výsledku však původní životnosti nedosáhnete ani zdaleka, protože kvalita materiálu použitého v Multikáře se s originálními díly od Mercedesu nedá příliš srovnávat. Pokud ale investujete do originálních dílů, měli byste doufat, že i vaši vnuci budou mít dostatečné zásoby nafty nebo řepkového oleje – OM61x v dobrém stavu nejspíše přežije i je…

Zatím nemůžeme s jistotou říct, jestli jsou právě tohle nejspolehlivější naftové motory v historii Mercedesu, protože jejich nástupci ještě nejsou ve výrobě dostatečně dlouho na to, aby prokázali svou životnost při velkých porcích kilometrů. Ale vzhledem ke složitosti moderních agregátů a ústupu automobilky od snahy dělat všechno za každou cenu co nejkvalitnější, se už OM616 a jeho sourozencům nejspíš žádný moderní motor nevyrovná…

Na další díl seriálu a další dva motory se můžete těšit opět příští pondělí…