První dojmy z Citroënu C3 Aircross: K českému rodinnému ideálu má velmi blízko a stojí rozumné peníze

Není tomu ani měsíc, co jsem vám napsal recenzi nejnovější generace Citroënu C3. K připomenutí je zde, ale v kostce jste se v ní dozvěděli, že i když se na současném provedení tohoto městského hatchbacku, potažmo dnes už spíš crossoveru, podíleli víc Indové než Francouzi, není to na něm zas tolik poznat. Jistě, proporčně je velmi jiný, ale jezdí vlastně podobně jako dřív.

Právě v těchto dnech nastupuje na trh jeho větší bráška jménem Citroën C3 Aircross. Vychází ze stejné platformy (logicky taktéž z Indie), ale je delší o třicet osm centimetrů. Vlastně je to taková nová C3 kombi. A já měl příležitost se s tímto autem krátce seznámit, takže vám nyní přináším první dojmy.

Ještě než začnu, dodám, že tentokrát přišla hora k Mohamedovi, nemusel jsem nikam jezdit, C3 Aircross mi dovezli až skoro domů v rámci zajímavé akce s názvem Citroën Experience Roadshow, ve které si každý zájemce může celou výrobní škálu automobilky důkladně prolézt i projet. Je to vlastně skoro novinářská prezentace bez novinářů. Tedy vyjma mě. :-D Pokud vás automobily s dvojitým šípem ve znaku zajímají, stavte se, právě probíhá v několika městech po celé ČR.

Teď už ale k onomu C3 Aircross, kterého jsem si rovnou vyzkoušel ve dvou verzích: spalovací s tříválcem o výkonu sto koní a elektrické se 113k, čili naprosto shodně jako v případě C3, abych měl srovnání čistě jen mezi karoseriemi. A k čemu jsem došel? Že nejen, že je C3 Aircross o něco lepší než výchozí malá krabička, ale že se opravdu významně blíží českému rodinnému ideálu za solidní porci peněz, což zní náramně lákavě.

Začnu jako vždy vzhledem, i když bych neměl, protože ten je samozřejmě záležitostí čistě subjektivní. Na mě osobně nicméně nový, hranatý, „à la Jeep“ design zde funguje líp než u C3. Ta je moc malá na to, abych jí věřil, že je teréňákem nebo alespoň SUV. Dnes popisovaný Citroën je však proporčně a množstvím hmoty výraznější, takže tady už outdoorovost působí víc uvěřitelně. 

V interiéru je to stejné jako u menšího modelu, tedy podélně prostorné, ale příčně skromné (což by však české rodině zvyklé na dlouhé a úzké Fabie a Octavie, případně Logany a Joggery nemuselo vadit) a takové…materiálově úsporné. Přejdu tedy rovnou ke kufru, jehož sice normálně v Autíčkáři neřešíme, ale dnes ho, jakožto hlavní rozdíl, zmínit musím. 

Zavazadlový prostor nového C3 Aircross je schopný pojmout bagáž o celkovém objemu 460 litrů, což je stopadesátilitrový přírůstek oproti C3. Jistě, toto číslo asi zrovna majitele Octavie nezaujme, ale takový člověk smutnící po zrušené Fabii kombi už nejspíš zpozorní. Prostor má navíc docela pravidelný tvar, netrpí na nízkou výšku jako třeba volva ani není moc krátký jako u městských crossoverů a nabízí dvojitou podlahu. Věřím, že na Chorvatsko nebo aspoň Mácháč to vystačí.

Jen musím zmínit jednu věc: jsem vážně zvědavý, kam se sem vejdou další dvě sedadla, protože, ano, C3 Aircross na trh brzy přijde i v sedmimístném provedení. Kufr je v pohodě na třídu, ale že by se tam vešli další dva lidé? Hmm. No, každopádně pak za nimi už určitě nebude prostor vůbec žádný a jediný povolený posez bude v meditační poloze, s nohama pod zadnicí. Ale to stejně nevadí, tito cestující totiž nemají ani okna, jen takové malé střílny za hlavou, a obklopuje je jen čerň plastů. Zde bude meditace potřeba.

A i když platí, že na pořádné odzkoušení bude jistojistě nutný redakční test, už na těch prvních několika desítkách kilometrů se mi potvrdilo, že v diskutovaném autě by česká rodina mohla být spokojená i jízdně. C3 Aircross je oproti C3 o osmdesát šest kilo těžší a má větší kola s vyšším profilovým číslem, takže jede sice v obou zkoušených verzích o něco málo pomaleji, ale také plavněji. 

Takto, pořád to není limuzína, avšak zatímco C3 na našem milovaném českém tankodromu v případě spalovací verze trochu (ale ne nepříjemně) a v případě elektrické verze značně (už ne zcela příjemně) drncá, tady se pružiny a tlumiče s hydraulickými dorazy můžou opřít o víc „masa“ a v obou verzích díry uhladit dost na to, aby byli všichni vevnitř spokojení.

Když si uvědomíme, že Citroën vůz s těmito vlastnostmi prodává po slevě už za 435 000 Kč a ani nejdražší varianty nepřekročí v případě spalováku 630 000 Kč a v případě elektriky 760 000 Kč, což jsou podobné peníze jako v případě Joggera nebo Dustera, tak si musíme přiznat, že se bavíme o poměrně solidním mixu, který má vážně potenciál české rodiny zaujmout. Nevím jak vy, ale já si myslím, že C3 Aircross u nás budeme potkávat často.

Co říkáte na Citroën C3 Aircross vy? I vám přijde smysluplný nebo ani jemu nedokážete odpustit indický původ a proporce? A jak by se vám líbilo meditovat v kufru malého SUV? Dejte vědět v diskuzi.

Omlouvám se za sníženou kvalitu fotografií, původně měly sloužit jen pro potřeby interní redakční diskuze, ale pak mi přišlo škoda o C3 Aircross nic nenapsat.

Technické údaje

Citroën C3 Aircross 1.2 Turbo 100k Plus

Motor: turbem přeplňovaný zážehový tříválec 1199 cm3
Nejvyšší výkon: 74 kW (101k) při 5500 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 205 Nm při 1750 ot/min
Převodovka: manuální šestistupňová
Provozní hmotnost: 1312 kg 
Maximální rychlost: 179 km/h
0-100 km/h: 11 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 6,0 l/100 km
Základní cena: 470 000 Kč, po slevě na skladové vozy 435 000 Kč (Citroën C3 Aircross 1.2 Turbo 100k You)

Citroën ë-C3 Aircross 113k Max

Motor: elektromotor
Nejvyšší výkon: 83 kW (113k)
Nejvyšší točivý moment: 124,5 Nm
Provozní hmotnost: 1579 kg 
Maximální rychlost: 143 km/h
0-100 km/h: 11,7 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 18,3 kWh/100 km
Základní cena: 690 000 Kč, po slevě na skladové vozy 629 000 Kč (Citroën ë-C3 Aircross 1.2 Turbo 100k You)