Na skok za volantem Range Roveru Electric. Bude to nesmysl, nebo dokonalost sama?

Vypadá jako Range Rover. Jede jako Range Rover. Ale pod kapotou – ticho. Ne proto, že by se něco pokazilo. Řečeno odborným žargonem mých redakčních kolegů – tohle to má dělat. Nejnovější verze britské legendy je připravená vtrhnout na silnice bez jediného válce a výfuku. Auto má za sebou testy v mínus čtyřiceti stupních na zamrzlých jezerech ve Švédsku i v pouštních dunách Spojených arabských emirátů, kde teploměr šplhá přes padesátku. V tuto chvíli je kompletně hotové a čeká ho jen homologace pro konkrétní trhy.  

Jak se trousily zprávy o dalším a dalším testování v náročných podmínkách, zaujalo mne, že elektrický Range se vůbec nesnažil maskovat svou podobu. Není co schovávat –  od svého spalovacího protějšku je prakticky k nerozeznání. Žádná placka místo mřížky chladiče, žádné kosmické disky na kolech, žádný okatý aerodynamický tuning. Prostě jen chybí výfuk. Proč měnit ingredience excelentního receptu, na němž si pochutnávají spokojení zákazníci po celém světě a neváhají za něj zaplatit, cokoliv si šéfkuchař řekne? Má to být zkrátka Range Rover, stále stejný, jen elektrický. 

Terénem nanečisto

Poštěstilo se mi nakrátko usednout do připraveného prototypu a projet se po překážkách simulujících prudké výjezdy a sjezdy i křížení náprav. Právě v těchto podmínkách má totiž Range šanci ukázat, co víc může díky elektrickému pohonu nabídnout. Podle přítomných konstruktérů dokáže elektromobil kontrolovat prokluz jednotlivých kol stokrát rychleji než ekvivalent se spalovacím motorem. Ztrátu adheze detekuje během 50 milisekund a v jediné milisekundě na něj dokáže reagovat.

Podobné hodnoty samozřejmě lidské smysly nezachytí ani vzdáleně, co tedy vnímá řidič, jehož auto právě projíždí komplikovaným terénem? Skoro nic – a o to tady kráčí. Strmý kopec s hladkým mokrým povrchem auto zdolává stejně plynule a nonšalantně, jako kdyby jelo na rovince po čerstvě položeném asfaltu. Elektřina ve spolupráci s chytrými řídicími jednotkami umožňuje mimořádně citlivou kontrolu točivého momentu a eliminuje jakékoliv zbytky váhavosti či škubání, pokud se o něčem takovém dalo u Range Roveru vůbec mluvit. Ovládání jedním pedálem je možné ve všech jízdních režimech, řidič se tedy „namáhá” zase o něco méně.

Přestože nebýt ekologických imperativů, asi by nikdo o elektrickém pohonu pro luxusní offroad nikdy neuvažoval, do mysli se mi vkrádá myšlenka, že právě u Range Roveru dává dokonalý smysl. Všechny jeho klíčové hodnoty – ticho, komfort a plavnou plynulou jízdu – totiž posouvá na vyšší level, aniž by jakkoli utrpěly terénní schopnosti. Že je ještě dražší a jeho dojezd limituje kapacita baterie, to asi většinu potenciálních zákazníků v nejmenším netrápí. Už teď na něj čeká přes 62 tisíc zájemců a i po odečtení přemotivovaných nadšenců, kteří se hlásí kdykoliv o cokoliv, zbyde slušné číslo.

Rekordní počet patentů

Na technologii skrytou pod uhlazeným zevnějškem Range Roveru Electric by asi Charles Spencer King a Gordon Bashford zůstali zírat v němém úžasu. Vývoj novinky přinesl vůbec největší množství patentů, o které si kdy značka k novému modelu zažádala. Jejich počet přesahuje stovku, z toho téměř 70 souvisí s technologií baterie. Auto bude vybaveno dvojicí elektromotorů s permanentními magnety, které nabídnou celkový výkon 410 kW a okamžitě dostupný točivý moment 850 Nm. Proč ne rovnou čtyři elektromotory, jak je tomu například u elektrického Geländewagenu? Podle zástupců automobilky zvítězilo rozhodnutí neštěpit celkový výkon na čtyři malé porce, byť má toto řešení své výhody. 

Obří SUV – mimochodem, jeho hmotnost by měla být plus minus stejná jako u plug-in hybridní verze – nabídne akceleraci z nuly na sto za zhruba 4,5 sekundy. Energii bude dodávat baterie o využitelné kapacitě 118 kWh, složená z 344 prizmatických článků NMH. Uložena je pod podlahou, kde nijak nezasahuje do prostoru pro cestující ani náklad, a ze spodní strany ji kryje 2,5milimetrový plát z odolné hliníkové slitiny. 
Rekuperace a opětovné využití tepla vychází z neustálého vyhodnocování okolí a tří stovek různých nastavení vozu. Systém ThermAssist reguluje teplotu baterie, motoru i klimatizace tak chytře, že z každého kilowattu energie vyždímá až trojnásobek tepla. Kontrolou nabíjecí teploty pak dokáže zachovat optimální nabíjecí křivku i u rychlonabíjení výkonem až 350 kW. Dojezd si zatím automobilka nechává pro sebe, kapacita baterie však vzbuzuje optimismus. 

Ani Range Rover nebude coby elektromobil autem pro každého – což ovšem platí i pro ten spalovací. Pro mnohé z těch, jimž je nade vše klid, komfort a průjezdnost jakoukoliv trasou, se však stane další metou na cestě k dokonalosti. Škoda jen, že se nepovedlo načasovat jeho příchod na 55. výročí modelu. „Výsledek 56 let vývoje” zní o něco méně šmrncovně, ale to už je opravdu jen detail…