Mazda MX-5 ND: Nové informace a první dojmy

Dnešek je pro mne příjemným šokem. Rozhodně jsem neočekával, že první jízdní dojmy z nové MX-5 budou k přečtení již nějakých 7 měsíců před tím, než se oficiálně dostane do Evropy.  Asi je to nošením dříví do lesa, ale připomeňme si, že Mazda u čtrvtého vydání kultovního roadsteru dlouho proklamovala ideový návrat k původní NA a důraz na nízkou hmotnost. Když se v září poprvé ukázala světu, skutečně byla oproti současné NC menší (dokonce je kratší, než první NA), lehčí, s nižším těžištěm a motorem posunutým dozadu jak jen to šlo. A k tomu nesla design, jež se někomu líbí, někomu ne, ale je jednoznačně identifikovatelný jako "Miatí" a přitom nese prvky, které se na malém roadsteru nikdy neobjevily.

Jasné zacílení projektu na první generaci a známá technická data mne uchvátila natolik, že jsem prostopášně prohlásil, že   ND bude skvělá. Vlastně jsem tehdy chtěl napsat, že to bude nejlepší MX-5 všech dob, ale na to už jsem neměl koule. Zároveň ovšem vyvstaly otázky, zda-li se do zmenšeného auta vleze i průměrný Evropan a ne jen korejská žena a jeslti elektrický posilovač řízení bude důstojným prvkem pro ryzí roadster. První jízdy mnohé odhalily. Měl jsem pravdu anebo jsem se jen sprostě rouhal?

KAROSERIE

Kromě ježdění s předsériovými auty se zahraniční novináři dozvěděli v Barceloně i další technická specifika očekávané novinky. Z reportáží všech redakcí je jasné, že Mazda na briefingu především zdůrazňovala snížení a distribuci hmotnosti. MX-5 1.5 má pohotovostní hmotnost přesně 1000 kg. To sice není 950 kg původní NA 1.6, ale ani 1100 kg odcházející NC. Snahou bylo ubrat hmotnost především z okrajů vozidla, ale dle prohlášení projektového managera Hitoshiho Takamatsu se hmotnost podařilo uspořit téměř na každém významnějším díle vozidla. Kapota a víko kufru jsou z hliníku, stejně jako přední i zadní příčka, které jsou navíc posunuty ke středu a design auta byl uzpůsoben tak, aby mohly být uzší. A-sloupky a výztuhy v prazích jsou konstruovány ze tří druhů vysokopevnostní oceli, takže nabízí vyšší pevnost při nižší hmotnosti. Zhruba 7 kg ušetřila odlehčená převodovka, 10 kg diferenciál (s omezenou svorností tentokrát i u slabší motorizace), dalších 7,5 kilo ubrala i samotná sedadla, jejich výplň netvoří pružiny, ale speciální kompozitová "síť". Díky tomuto řešení se také sedí níže – 15 mm sebralo ono řešení kompozitem a dalších 5 mm nové pojezdy. Čímž se dostávám k první otázce – v MX-5 ND je dostatek místa pro 190 cm vysokého člověka. Zejména díky zmíněným dvěma centimetrům, které přidaly místa mezi nohama a volantem a umožnily posunout čelní sklo o 70 mm dozadu aniž by si řidič nebo spoluejzdec rozbíjeli hlavu o rám. Na závěr nemůžu opět nezdůraznit fakt, že motor je uložen až za přední nápravou, čímž se z MX-5 vlastně stává tak trochu auto s motorem uprostřed-vpředu. Rozložení hmotnosti je i u ND obligátních 50:50. A plátěná střecha se opět vrací k ruční klasice, kterou jde zpoza volantu jednoduše a velmi rychle převést z otevřeného do zavřeného stavu či naopak.

MOTORY

Nad motory stále visí několik otazníků. Pro Japonsko by měla být k dispozici pouze patnáctistovka, pro USA pouze dvoulitr a v Evropě by se měly prodávat jednotky obě – tolik alespoň říká R&T. U patnáctistovky je vše jasné – dává výkon 130 koní v 7.000 ot./min. a točivý moment 150 Nm při 4.800 ot./min., přičemž 90% maxima krouťáku má být k dispozici v širokém rozpětí 2.000 – 6.000 ot./min. Dle testerů se motor v reálu chová, jakoby s patnáctistovkou v Mazdě 3 neměl nic společného. Radostně se vytáčí až k 7.500 ot./min. a v celém rozsahu působí živě, takže strach ze základního motoru není na místě. K jednoduchému puristickému roadsteru padne jako ulitý.

S dvoulitrem je situace stále nejasná. Tedy alespoň pro Evropu. Na oficiálních amerických stránkách Mazdy se dnes objevila specifikace pro americký trh, která potvrzuje parametry 155 koní a 210 Nm "nechtěně" odhalené při preview pro autosalon v Chicagu. Jenže stejné parametry má i americká Mazda 3, kdežto ta evropská se pyšní výkonem o 10 koní vyšším. Doufejme tedy v druhou variantu, protože 165 koní by ND skutečně slušelo, zvlášť když většina médií očekávala ještě o pár koní více.

JÍZDA

Mnohé o schopnostech nové MX-5 napoví už fakt, že Mazda před samotnými jízdními testy novinky umožnila všem novinářům vyzkoušet si původní NA. Toto by žádná automobilka nedovolila, kdyby se necítila mimořádně sebevědomá. A jak to tak vypadá, Mazda je sebevědomá právem. Redaktoři z Road and Track, Autocaru i AutoExpress se ve svých dojmech prakticky neliší. Po rozpacích při uvedení NC přichází jednoznačná shoda a vypadá to, že ND je opět MX-5, která jezdí a zatáčí tak, jak by to od ní všichni očekávali a opět je esencí malého jednoduchého roadsteru pro požitkáře. MX-5 je hodnocena jako mimořádně agilní, zábavný a řidičsky odměňující. Podvozek je tradičně plavnější a netrpí přehnanou tvrdostí, takže se v zatáčkách a pod plnými brzdami trochu naklání, ale jako odměnu poskytuje typickou vyváženost a čitelnost při práci s přesunem hmoty. Jack Baruth z Road&Track hodnotí ND jako nejvíce neutrální Miatu všech dob – úroveň neodtáčivosti je prý ještě menší, než u NA. Hodná povaha a snadná driftovatelnost je zmiňovaná také Mattem Priorem z Autocaru. Zároveň to však vypadá, že vyznavačům čisté stopy přinese ND až nečekané množství gripu. Překvapující míru schopnosti odolávat příčným silám, a tím i opravdovou rychlost v zatáčkách, když to řidič chce, zmiňuje R&T, Autoexpress i TopGear. Ohromující, s přihlédnutím k faktu, že patnáctistovka obouvá standardně pneu, jejichž rozměr 195/50 R16 působí v dnešní době na sportovním autě jako zjevení.

Šestistupňová převodovka je "nečekaně" přesná a velmi rychlá. Pedály jsou nastaveny příjemně a dojem nekazí ani brzdy, jež ale během dvouhodinové prezentace nejspíše nebylo možno vyzkoušet na dřeň. Zbývá otazník největší – elektrický posilovač řízení. Systém EPAS (Electric power assisted rack & pinion steering) je unikátní tím, že elektromotor je umístěn pod hřebenem a nikoliv na tyči řízení, jak bývá obvyklé a tím má zlepšit cit v řízení. Podle všeho se věc povedla – dle Matta Priora je sice řízení lehčí, díky své přesnosti, citu a progresivnímu chování je ale tím nejlepším elektrickým řízením, které zná (s výjimkou meganu Trophy R).

Chybí vám nedostatky? Autocar a Autoexpress zmiňují ne zrovna exkluzivní materiály v interiéru – je však třeba myslet na to, že jde o předsériové kusy. Dál? Nic. Všechny recenze jsou plné chvály a končí pozitivně. Můžeme tedy věřit, že MX-5 je dobrá. Moc dobrá. Autoexpress ji ohodnotil maximálními 5 hvězdičkami. Jack Baruth dokonce v posledním odstavci svého článku bezostyšně píše "Je to tedy nejlepší Miata všech dob? No jasně!" a podobně zakončuje svou recenzi i Top Gear. Je krásné podlehnout tomuto tvrzení, ale není nad to, přesvědčit se na vlastní kůži. Nevím jak vám, ale mi těch 7 měsíců bude ubíhat neskutečně pomalu.

Zdroj:

http://www.autocar.co.uk/car-review/mazda/mx-5/first-drives/2015-mazda-mx-5-15-review

http://www.roadandtrack.com/new-cars/first-drives/news/a24888/first-drive-2016-mazda-mx5-miata/

http://www.autoexpress.co.uk/mazda/mx-5/90240/convertible

http://www.topgear.com/uk/car-news/mazda-mx-5-roadster-review-first-drive-2015-01-30

Foto:

www.roadandtrack.com