Kia Stonic 1.6 CRDi: Neobyčejně všední crossover

První setkání s Kiou Stonic proběhlo ještě koncem loňského roku. Kia byla žlutá, byla v tu chvíli jediná pojízdná a Matěj potřeboval nutně koupit cigarety. Projížďka trvala maximálně patnáct minut, při které člověk stihl pochytit leda základní charakteristiky vozu, ergonomie a ovládání. Stonic ve žluté barvě vypadal opravdu dobře. Ostré hrany, odvážný design, zkrátka ho nebylo možné přehlédnout. Ovšem, co se týká všech ostatních věcí, dalo se jen konstatovat, že se odehrávají a fungují tak nějak normálně. Dlouho jsem se nesetkal s vozem, u kterého bych nedokázal jasně říct, v čem vyniká a v čem naopak zase ztrácí. A možná právě proto jsem dostal tmavě bronzovou Kiu Stonic k testu.

Rozdily oproti té, kterou testoval Honza, byla absolutní absence žluté barvy, naftový motor namísto benzínového turbotříválce a digitální klimatizace. Po nasednutí do vozu se naplnily všechny obavy. Naprostá absence extrémů, všechno je uděláno a vymyšleno tak nějak akorát, abyste z toho neměli radost a ani vás to nedohánělo k depresím. Podařilo se Korejcům postavit ideální crossover pro evropskou střední třídu? Díky dnešnímu trendu, kdy jsou malé kombíky vytlačovány neustále přibývajícím množstvím crossoveru, nezbývá než uznat, že asi podařilo. Ale pouze v případě, že využijete služeb vznětového motoru namísto zážehového. Protože v naftě, milí přátelé, se ze Stonicu stává překvapivě dobrá a dynamická okresková zbraň.

Dvojnásobná porce točivého momentu u nafty oproti přeplňovanému tříválci je velmi znatelná. Prakticky od nastartování se dá neustále jezdit na pátý rychlostní stupeň. Při jízdě po městě jedete na trochu plynu a při předjíždění a na okresce jedete prostě na víc plynu. Přitom se spotřeba jen těžko dostane nad šest litrů na sto kilometrů. Když se k tomu přidá dobře odladěný podvozek, příjemná poloha za volantem a dobrá odezva, nezbývá než být překvapen. Šumavské okresky i ty, které byly pod ledem, zvládl Stonic s bravurou. Z dálnice se pak stala naprostá samozřejmost.

Jak již bylo řečeno úvodem, v autě si připadáte tak, jako byste jej znali už léta. Zejména v interiéru toho lze vytknout a pochválit ještě méně než na jízdních vlastnostech. Jedním z mála prvků, které vás můžou začít otravovat, je navigace a umístění některých ovladačů. Ovšem i trochu nešťastně řešenou příplatkovou navigaci vyřešila Kia s bravurou. Můžete si totiž k autu připojit váš androidí nebo jablkový telefon a promítat na display vlastní navigaci. Například Waze. Problem solved. Bohužel umístění tlačítek už nemá tak jednoduché řešení. Delší dobu může trvat, než si zvyknete a pochopíte ovládací prvky na volantu.

Je jich tam prostě už moc ( Je jich tam normálně a každý má svůj účel, stačí si jen zvyknout – pozn.Vavris). Stejně tak nepochopitelné je umístění ovladačů k hlídání mrtvého úhlu, stabilizace a dalších bezpečnostních prvků. Pro jejich aktivaci či deaktivaci musíte šáhnout až k místům, kde se nachází vaše kolena pod palubní deskou. Ještě více nepochopitelné je takové místo v kontrastu s analogovým ovládáním klimatizace. Teplotu a rychlost větru z průduchů jde měnit po krátké chvíli zvykání i po slepu. Pokud by vás zajímala jedna jediná věc, kterou si z testu Kie Stonic odnáším a kterou nikdy nezapomenu, odpověděl bych, že je to systém na hlídaní únavy. I při přemíře snahy jsem auto nedovedl přesvědčit, že potřebuju kávu.

Verdikt

I přes sžívání trvající dlouhý týden jsem nenabyl dojmu, že by Kia Stonic dokázala něco udělat opravdu nad míru očekávání. Správnou otázkou ale je, proč by to vlastně měla dělat? Hejno evropských inženýrů a designérů, které Kia nakoupila, dostalo pravděpodobně za úkol právě toto. Udělejte nám auto, které se bude zdát lidem z Evropy právě takové, jaké znají. A tak to také udělali, bingo. Dnes už byste těžko označili Kiu za automobilku, která chrlí otřesné braky s levným plastovým obložením. Kia Stonic je Kiou nové generace, která se může hrdě a pravděpodobně i úspěšně postavit do křížku renomovaným evropským konkurentům. A právě proto si za Stonic v základní výbavě, s naftou pod kapotou, vyžádá automobilka částku blížící se půl milionu korun.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1582 cm3
Výkon: 110 koní (81 Kw) v 4.000 ot./min
Točivý moment: 260 Nm v /1.500 – 2750 ot./min
Převodovka: manuální šestistupňová
Maximální rychlost: 175 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 11,3 s 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 4,9 l/100 km
Cena (Kia Stonic 1.6 CRDi Exclusive): 479.780,- Kč