Kia Seltos X-Line AWD: Schopné SUV pro ty, kteří nechtějí baterku

Korejská Kia má v posledních letech opravdu tah na branku. Šíře její modelové nabídky je dnes skoro až obdivuhodná a sahá od malých dostupných aut až po velká, drahá a vlastně už docela luxusní SUV. Skoro by se chtělo říct, že ať hledáte cokoli, Kia vám na to zkusí nabídnout nějakou odpověď. Páteří nabídky jsou samozřejmě crossovery a SUV. Těch má Kia požehnaně, od těch městských až po skutečně velké kusy. Člověk by si tedy mohl říct, že už snad ani není kam nacpat další model. Jenže v Koreji zjevně ještě pár volných políček v tabulce našli. A přesně do jednoho z nich přijíždí Seltos. Jméno sice není ve světě úplně nové, pro Evropu a český trh ale ano. Aktuální druhá generace se totiž jako první oficiálně podívala i k nám. A tak je nejvyšší čas zjistit, kam se vlastně Seltos v už tak početné rodině SUV značky Kia vejde, komu chce udělat radost a jestli má na přeplněném evropském trhu šanci uspět.

Co to vlastně Seltos je a kam míří? Vůz, na který se právě díváme, je už druhou generací tohoto modelu. S tou první jsme se u nás oficiálně nepotkali, protože zůstala především záležitostí zámořských a asijských trhů. Kia z něj však aktuálně udělala skutečně globální model, který má postupně zamířit až na 189 světových trhů. Zapadá to do současné strategie značky, která se nebojí posílat do Evropy stále více svých globálních modelů. Máme tu K4, teď přichází Seltos a nabídka korejské automobilky je zase o něco širší. Jenže kam přesně se má nový přírůstek zařadit? Při pohledu na rozměry a celkové zaměření se nabízí jeden velmi zajímavý soupeř. A Kia si rozhodně nevybrala snadný terč. Seltos totiž míří někam do vod, kterým u nás dlouhá léta vládne Škoda Karoq. Se svými 4430 milimetry délky, prostorným interiérem a kufrem o objemu 536 litrů sází na velmi podobný recept. Takže otázka je vlastně docela jednoduchá. Dokáže korejský nováček zviklat českého zákazníka, který je na svůj Karoq zvyklý skoro stejně jako na řízek s bramborovým salátem? A má Seltos vůbec dost argumentů na to, aby mu začal přetahovat zákazníky? Pojďme to zjistit.

Co se vnějšího vzhledu týče, tady má podle mě Seltos nabito docela solidně. Rozhodně to není auto, které by se snažilo nenápadně proplout davem. Je výrazné, do jisté míry odvážné a hlavně působí docela originálně. Základní tvar je přitom vlastně až překvapivě jednoduchý. Seltos je taková přísně geometrická krabička na kolech, jenže designéři si s tou krabičkou docela pěkně vyhráli. Příď zaujme světly zakomponovanými do výrazné masky a celkově velmi dobře zapadá do současného designového jazyka značky. Také zezadu je na první dobrou jasné, že koukáte na moderní Kiu. Velké propojené svítilny vytvářejí charakteristický světelný podpis a dodávají jinak poměrně hranaté zádi potřebnou dávku efektu.

A musím říct, že mně se Seltos líbí. Dokonce možná víc, než jsem čekal. Vedle o něco většího bestselleru jménem Sportage působí dobrodružněji a trochu víc outdoorově. Zatímco Sportage už se zabydlela v roli uhlazeného rodinného SUV, Seltos se alespoň na pohled tváří, že se nezalekne ani chvíle, kdy pod koly skončí asfalt. Jestli se na vzhled dá skutečně spolehnout i někde mimo město, k tomu se ještě dostaneme. Důležité ale je, že Seltos tenhle dojem umí prodat na první dobrou. Vypadá bytelně, sebevědomě a dostatečně dobrodružně na to, abyste měli pocit, že se o vás postará, až začne jít do tuhého. I kdyby tím největším dobrodružstvím nakonec bylo jen zdolání rozbahněného parkoviště před chalupou. A pokud na nic jiného, právě na vzhled podle mě dokáže Seltos nalákat docela dost zákazníků.

Radost budou mít potenciální zákazníci a zákaznice také z interiéru. Ten totiž na první dobrou působí opravdu kvalitně a hodnotně. Je dobře sestavený, používá vesměs příjemné materiály a především je vidět, že nad ním někdo při navrhování přemýšlel. Velkou pochvalu si zaslouží už samotné využití prostoru. Seltos není žádný automobilový obr, jenže jeho krabicovité proporce se tady podařilo využít prakticky na maximum. Vpředu je místa dostatek, vzadu také a rozhodně nemáte pocit, že by cestující na druhé řadě byli jen takovým nutným příslušenstvím k majiteli vozu. Ano, celé auto je postavené trochu více do výšky, jenže právě díky tomu se dovnitř podařilo vměstnat překvapivě hodně prostoru. Také kufr bez problémů zvládne běžné rodinné potřeby. Zkrátka je to velmi dobře obestavěný vzduch.

Palubní desce dominuje dnes už dobře známá sestava propojených displejů. Pokud jste v posledních letech seděli v nějaké nové Kie, žádné velké překvapení vás tady nečeká. A to vůbec není špatně. Mnohem větší radost mi totiž dělá způsob, jakým se Seltos ovládá. Kia se naštěstí nenechala strhnout módou schovávání úplně všeho do displeje. Důležité funkce mají normální fyzická tlačítka a ovladače, které můžete skutečně zmáčknout a otočit. Žádné lovení teploty klimatizace kdesi ve třetím podmenu, zatímco se snažíte udržet auto mezi čárami. Ergonomicky je Seltos vyřešený jednoduše, logicky a hlavně bezproblémově.

Na interiéru si tedy Kia dala opravdu záležet a je to znát. Je prostorný, praktický, kvalitně působící a uživatelsky příjemný. Možná vás ničím vyloženě neposadí na zadek, ale velmi rychle zjistíte, že se vám v něm prostě dobře žije. A u rodinného SUV je to možná důležitější než všechny designové kudrlinky světa. Přesto si však neodpustím jednu výtku, která bude mířit na asistenty všeho druhu. Otravný asistent povolené rychlosti si sice můžete vypnout na jedno delší stisknutí tlačítka na volant, ale i po této anabázi Seltos z nějakého důvodu stále pípá. Tu vám připomene, že se v právě projížděném místě změnila rychlost, jindy zase, že jste koukali na navigaci o zlomek sekundy déle, než se přísným hlídačům líbilo. A pozor nevztahuje se to pouze na řidiče. Seltos mě zaskočil i hlídáním spolujezdce, který si dovolil nesedět přesně podle pravítka, ale chtěl trochu ulevit svým zádům, přičemž se ozvalo pípnutí a upozornění na přístrojové desce o tom, že se spolujezdec má hned narovnat. Sorry, ale tohle je fakt otravný.

Pod kapotou Kie Seltos můžete mít prakticky jakýkoliv motor. Pokud tedy chcete přeplňovanou benzinovou šestnáctistovku. Ne, vážně. Seltos se u nás minimálně prozatím nabízí s jedinou motorizací. Tou je stará známá přeplňovaná čtyřválcová 1.6 T-GDI, v jediné výkonové variantě, kterou už dobře známe z dalších modelů koncernu Hyundai Kia. Žádné velké překvapení se tedy nekoná. A podle toho, jakým způsobem auto používáte, to pro vás může být docela příjemná zpráva, nebo také jedno z největších minus celého Seltosu. Zkusím vysvětlit proč.

Tahle šestnáctistovka se totiž obejde bez výraznější elektrifikace. Žádný velký hybrid, žádný elektromotor, žádná velká baterie. Prostě benzinový motor, převodovka a jede se. Pro někoho možná až osvěžující jednoduchost, jenže právě absence elektrické pomoci se docela citelně projevuje na provozní efektivitě. Já jsem převážně městský člověk a tomu odpovídá i moje používání auta. Většina cest probíhá po městě, občas přijde nějaký dálniční přesun na chatu nebo výlet a klasických okresek si zase tolik neužiju. A právě v tomhle režimu si Seltos řekl o nějakých deset litrů benzinu na sto kilometrů. Přitom rozhodně nemůžu říct, že bych se za jeho volantem snažil překonávat rychlostní rekordy. Prostě normální každodenní ježdění.

A deset litrů už dnes zkrátka není málo. Zvlášť pokud autem po městě najedete větší porci kilometrů, začne vám tahle hodnota při návštěvách čerpací stanice připomínat, že hybridní pohony nevznikly jen proto, aby měli automobiloví konstruktéři co dělat. Jenže mince má samozřejmě i druhou stranu. Pokud patříte mezi zapřisáhlé odpůrce elektrifikace, nechcete s sebou vozit elektromotor ani baterii a většinu kilometrů trávíte mimo město, může vám právě Seltos udělat radost. Na klidnějších trasách se spotřeba dokáže dostat někam k osmi litrům a při troše snahy i níže. A vy za odměnu dostanete klasický benzinový pohon bez dalších elektrických ingrediencí.

Samotné šestnáctistovce navíc není moc co vytýkat. Má kultivovaný projev, je příjemně klidná a se 180 koňmi nabízí naprosto dostatečnou dynamiku. Žádný trhač asfaltu ze Seltosu samozřejmě nebude, ale to po něm asi nikdo rozumný ani nechce. Výkonu má dost na bezpečné předjíždění i svižnější přesuny a rozhodně nebudete patřit mezi brzdy provozu. Ve výsledku je to tedy důstojná motorizace pro auto této kategorie. Jen je potřeba si před nákupem dobře rozmyslet, kde budete se Seltošem nejčastěji jezdit. Stejný motor totiž může být pro jednoho příjemně staromilskou výhodou a pro druhého důvodem, proč se raději podívat po něčem elektrifikovaném.

Samotné jízdě pak vlastně není moc co vytknout. Ba naopak, tady se bude především chválit. Seltos je naladěný primárně na komfort a přesně ten také umí doručit. Přitom z něj není žádná rozhoupaná bárka, která by se po každém zatočení volantem ještě chvíli přemýšlela, na kterou stranu se vlastně vydá. Jen je zkrátka jasně cítit, že pohodlí posádky dostalo před sportovními ambicemi přednost. A přesně tak by to podle mě u rodinného SUV mělo být. Většinu běžných nerovností podvozek zvládá velmi příjemně a posádku dokáže hezky rozmazlovat. Pouze na větších výmolech se občas od velkých kol ozve důraznější žuchnutí. To je ale tradiční daň za vyšší výbavu a efektnější obutí, takže žádné velké překvapení.

Ve vyšších rychlostech se zase připomene krabicovitější stavba karoserie. Do interiéru začne trochu pronikat aerodynamický šum, který je slyšet především někde v oblasti A sloupků. Není to nic dramatického a rozhodně vás to nebude nutit zvyšovat hlas při každém dálničním rozhovoru, citlivější ucho si toho ale všimne. Naopak odhlučnění podvozku zaslouží pochvalu, tam nemám prakticky žádné připomínky. A potom je tu ještě jedna zajímavá stránka Seltosu. Už u vzhledu jsme si říkali, že se snaží působit trochu dobrodružněji a outdoorověji. Jenže na rozdíl od některých SUV, u kterých celé dobrodružství končí plastovým lemem blatníku, má Seltos pro podobné choutky také nějakou techniku.

K dispozici je klasický pohon všech kol, tedy žádné elektrické kouzlení s poháněnou zadní nápravou elektromotorem. Nechybí různé jízdní režimy, asistent pro sjíždění prudkých svahů a řidič si může také uzamknout rozdělení síly mezi nápravy v poměru 50 na 50. Na poměry běžného kompaktního rodinného SUV je tedy Seltos na výlety mimo asfalt připravený až překvapivě poctivě. Samozřejmě netvrdím, že si ho koupíte místo Jimnyho a o víkendu vyrazíte zdolávat tankodrom. Do skutečně těžkého terénu se s ním nejspíš nikdo soudný pouštět nebude a limitem budou velmi rychle také běžné silniční pneumatiky. Jenže rozbitá polní cesta, zasněžený kopec nebo mizerná příjezdovka k chatě? Tam bych se Seltosem strach rozhodně neměl. A právě to může být pro část zákazníků docela příjemný bonus. Seltos totiž nevypadá dobrodružně jen před supermarketem. Když asfalt skutečně skončí, nemusí skončit s ním.

Verdikt

Na Seltos jsem byl docela zvědavý. A tentokrát nejen z čistě pracovních důvodů. Zrovna se totiž nacházím v onom nepříjemném mezidobí, kdy člověk pomalu začíná připouštět, že starší rodinný kombík už přestává vyhovovat potřebám rodiny a že by možná bylo načase poohlédnout se po něčem novém. A Seltos byl jedním z aut, která se dostala i do mého soukromého výběru. Po týdnu soužití musím říct, že mě rozhodně nezklamal. Vlastně právě naopak. Seltos je velmi příjemné rodinné SUV, které dělá většinu důležitých věcí správně. Dobře vypadá, má kvalitní a chytře navržený interiér, nabízí spoustu prostoru, pohodlně jezdí a k tomu přidává schopnosti mimo asfalt, které nejsou jen součástí marketingové brožury. Celé to zkrátka funguje tak nějak samozřejmě a bez zbytečných přešlapů (až na otravné asistenty).

Pro mě osobně má ale jeden poměrně zásadní problém. Pohonnou jednotku. Nikoliv kvůli jejímu výkonu nebo projevu, v tomhle ohledu je benzinová šestnáctistovka naprosto v pořádku. Jenže při mém převážně městském používání bych se s bezmála desetilitrovou spotřebou dlouhodobě smiřovat nechtěl. Tady by mi nějaká forma hybridního pohonu dávala podstatně větší smysl. Hodně zajímavým argumentem je naopak cena. Základní Seltos se pohybuje okolo 650 tisíc korun, což mi na dnešní poměry přijde jako velmi rozumná nabídka. A ani testovaný kousek napěchovaný výbavou, včetně takových příjemností, jako jsou ventilovaná sedadla, nepřekoná hranici 900 tisíc. V době, kdy se cenovky rodinných SUV občas vydávají do sfér, kde byste je ještě před pár lety rozhodně nehledali, je to sympatické zjištění.

Já se tedy při hledání nástupce svého kombíku nejspíš porozhlédnu ještě jinde. To ale není důvod Seltos nedoporučit. Spíš naopak. Pokud hledáte prostorné, pohodlné a dobře vybavené rodinné SUV, chcete klasický benzinový motor bez elektrických berliček a vaše každodenní cesta nevede jen od jednoho semaforu k druhému, rozhodně si ho běžte vyzkoušet. Protože zatímco já bych potřeboval hlavně Seltos s hybridem, vám může tenhle benzinový sednout přesně tak, jak je.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1598 cm3
Výkon: 132 kW (180k) v 5 500 ot./min
Točivý moment: 265 Nm ve 4 500 ot./min
Převodovka: sedmistupňová dvouspojková automatická
Provozní hmotnost: 1 545 – 1 665 kg 
Maximální rychlost: 205 km/h
0-100 Km/h: 9 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 7,3 – 7,5 l/100 km
Spotřeba v testu: 9,8 l/100 km
Základní cena modelu (2WD MT Comfort): 654 900 Kč
Cena testovaného modelu (4WD X-line): 889 980 Kč