Infiniti přináší první produkční motor s nastavitelným zdvihem

Ač není kompaktní crossover QX50 od Infiniti zrovna tím autem, které vyhlížíme s nadšením, nelze mu upřít, že přinese jednu zásadní technologickou novinku. Vlastně by se mohlo jednat o novinku tak velkou, že se bude moci měřit s objevem samotného přeplňování. Jde o dvoulitrový turbomotor označený jako VC-T, v jehož zkratce se ukrývá „Variable Compression – Turbocharged“. On je to totiž jen tak mimochodem první produkční motor, který disponuje variabilním zdvihem a tím pádem plynule měnitelným kompresním poměrem.

Vše je založeno na vcelku komplikovaném mechanismu, kdy rameno připojené na vyvažovacím hřídeli mění pozici ojnice na klice a tím určuje, jak vysoko bude píst v horní úvrati. Složité je to jak papiňák a nejlepší bude, když si uděláte obrázek sami podle nákresu přímo od Infiniti.

Vtip je každopádně v tom, že by se měla významně zlepšit úspornost motoru a zároveň navýšit výkon v nejspodnějším spektru otáček, kde ještě nefuní turbodmychadlo. Tady je totiž největší slabost současných turbomotorů. V nízkých otáčkách kvůli nízké kompresi nejedou a žerou, což bude Infiniti řešit tím, že v nízkých otáčkách bude mít kompresní poměr 14:1 a při zátěži, kdy začne tlačit turbo, pouze 8:1.

Připravovaný dvoulitr má nadmíru solidních 268 koní, 390 Nm točivého momentu, slibuje o 27 procent nižší spotřebu, než jakou má odcházející šestiválec o objemu 3,5 litru, a dokonce je na výrobu levnější než současné diesely. Zůstává velká otázka, jak motor obstojí ve zkoušce času a jestli nebude již za pár let potřeba brutálně drahých oprav celého komplikovaného systému, který do motorového prostoru přidává hromadu pohyblivých částí navíc. Co se mě týče, dávám větší naděje připravovanému motoru bez vačkových hřídelí, který bude mít elektro-pneumaticky ovládané ventily a který vyvíjí čínská automobilka ve spolupráci s Koenigseggem.

Premiéra nového motoru od Infiniti proběhne 29. září na autosalonu v Paříži.