Ford Mustang GTD: Ostřejší než závoďák

Ano, čtete správně, základní cenu přes 9,2 milionu korun si Ford řekl za svůj model Mustang v provedení GTD. Základní cenou to navíc pravděpodobně neskončí, jsou tu i nějaká ta extras, která určitě chcete, takže reálně jsme někde nad deseti miliony. A to si ještě na oficiálním webu Fordu přečteme větičku, že „Mustang GTD nemusí být legální na silnicích v určitých evropských zemích v závislosti na národních předpisech.“ To zní jako nabídka století. Tak co za tím je?

Ford Mustang všichni známe, i s evropskými cenami, které jsou tradičně o něco vyšší než v domovské Americe, je tohle auto poměrem cena/výkon téměř jasnou volbou. Za 1,5 milionu dostanete plnotučný pětilitrový osmiválec o výkonu 446 koní zabalený v krásném retro kabátu legendy se jménem Mustang. 1,5 milionu korun, to je cena dobře vybaveného Kodiaqu – a ten pětilitr rozhodně nenabízí. Jenže přidejte tři nenápadná písmenka GTD a z dostupného praktického kupé je něco úplně jiného.

Ford Mustang není jen silniční auto, existují i závodní speciály, které bojují o vavříny v kategorii FIA GT3. Tady se ale pochopitelně jedná o hodně jiný Mustang. Nejde jen o jiné naladění, docela jiná je tu i samotná konstrukce auta. A právě tenhle závoďák si vedení Fordu oblíbilo natolik, že dostala zelenou i jeho silniční varianta – Mustang Grand Touring Daytona, zkráceně GTD. 

A tady nastává krásně paradoxní situace. Zatímco závodní auto je limitováno předpisy FIA a nabízí tak maximální povolený výkon 500 koní, pro silniční verzi žádný strop neplatí. Proč se tedy zbytečně držet při zemi, když pod kapotou může být klidně i 800 koní z přeplňovaného osmiválce? Mustang GTD tak překonává svůj závodní předobraz o neskromných 300 koňských sil.

To samo o sobě už by bylo dost šílené. Jenže to zdaleka není všechno. Co tu tedy máme dál? Především je to podvozek. Podobně jako supersport Ford GT dostal i Mustang GTD semiaktivní podvozek schopný mimo jiné i okamžitě měnit svou výšku. Nebavíme se tu ale jen o nějakých jiných tlumičích, celé zavěšení je jiné. Zadní náprava má pružicí elementy nyní uspořádány horizontálně systémem pushrod, jak to známe z některých supersportů. A důkaz místo slibů? V zadní části kabiny je průhledný kryt, kterým můžete odpružení sledovat v akci.

Dál tu máme superrychlou převodovku. Dvouspojková osmistupňová skříň se přesunula dozadu, takže na rozdíl od standardního Mustangu má GTD uspořádání transaxle pro ještě lepší vyvážení auta. Nad převodovkou potom našla své místo hydraulika. Hydraulický systém, to je další umělecké dílo GTD. Hydraulika tu ovládá aktivní aerodynamické prvky i stavitelný podvozek. Pod přední kapotu se již systém nevešel, proto našel své místo vzadu. To znamenalo mimo jiné zajistit i jeho chlazení, proto Mustang GTD, ač má motor vpředu, dostal nasávací otvory v zadních blatnících a další dva pod zadním oknem.

Aktivní aerodynamika je skutečně aktivní, nejlépe to ukazuje masivní zadní křídlo. To je uchycené netradičně po stranách zadního okna a jeho účinná plocha prakticky neustále mění svůj úhel pro ten správný přítlak v každé situaci. Pozornějším z vás tady už ale možná něco nesedí. Když je to velké přítlačné křídlo ukotveno pevně ke karoserii, potom musí přece bránit při vyklopení víka zavazadelníku. Nebojte, nebrání, tohle je vyřešeno – kufr Mustangu GTD otevřít nejde. Ačkoli kufr… on tu vlastně ani žádný není, jeho místo zaujala již zmíněná převodovka, hydraulika a vzduchové kanály jejího chlazení.

Chcete-li tak s sebou vozit nějaká ta zavazadla, musíte je umístit do kabiny. A tady mám dobrou zprávu – protože tu pochopitelně chybí zadní sedadla, místa je tu víc než dost. Jinak je ale kabina GTD překvapivě civilní. Samozřejmě tu jsou skvělá skořepinová sedadla připravená pro závodní bezpečnostní pásy, jsou tu titanová pádla řazení a nějaká ta tlačítka, jaká v obyčejném Mustangu neuvidíte, ale nějakou superspartánskou kabinu závoďáku tady překvapivě nenajdete. Mimochodem – když už jsem zmínil ty titanové díly v interiéru – ona pádla řazení a pár dalších prvků je prý vyrobeno z titanu vyřezaného z odstavené stíhačky Lockheed Martin F-22. Jasně, je to tím pádem recyklát, ale v tomto případě docela cool recyklát…

Ještě jsem ale nezmínil to hlavní – motor. Ford osadil svůj osmiválec 5,2 litru přeplňováním kompresorem a výkon tak poskočil na 607 kW, tedy 826 koní, točivý moment výrobce udává 900 Nm. 826 koní v Mustangu! Na stovku tak tahle věc vystřelí za méně než tři vteřiny. O zastavení se starají (jak jinak) karbonkeramické brzdy. Severní smyčku Nürburgringu zvládl Mustang GTD zajet pod sedm minut, takže to asi funguje. Svou zásluhu na tom má i propracovaná aerodynamika. Kromě již zmíněných aktivních prvků je karoserie GTD prošpikována spoustou otvorů, aerodynamických kanálů a průduchů, z nichž každý tu má svůj přesně daný účel.

Teď už vás asi nepřekvapí, že jsou všechny panely karoserie vyrobené z karbonu. Pochopitelně, že jsou. Ostatně (za nějaký ten příplatek pochopitelně) vám Ford auto ani nemusel lakovat, speciální řada Liquid Carbon nechává materiál hezky odhalený. Jinak tu samozřejmě byla celá řada možností a barevných kombinací včetně nějakých těch speciálních edic už tak dost speciálního auta. Ba co víc, mohli jste si limitku i sami vytvořit. Na přání tu byl nekonečný vzorník barev a za další příplatek jste si potom vámi vybranou barvu mohli zarezervovat jen pro sebe – nikdo jiný ji tak už mít nemohl. Asi abyste se před nákupákem nepotkali s úplně stejným Mustangem GTD…

Proč to píšu v minulém čase? Protože po Mustangu GTD za deset milionů se jen zaprášilo, rezervace jsou momentálně již uzavřeny. A já to chápu. Jasně, to auto nemá zavazadelník, nemá zadní sedačky, přes obří křídlo není prakticky vidět dozadu a při přejíždění retardérů nesmíte zapomenout přizvednout podvozek, ale má okýnko k zadnímu odpružení! A taky se tu dostáváte tak blízko k zážitku ze skutečného závodního auta, jak to na „určitých evropských silnicích v závislosti na národních předpisech“ vůbec lze. A s výkonem přes 800 koní vlastně ještě o kousek dál.

Skutečným domovem Mustangu GTD ale zůstává závodní okruh. Přesně takový (nebo o trošku větší :-) ), jaký si můžete vyzkoušet i vy na našem Autíčkářově Track Day ve Vysokém Mýtě. Tak se nezapomeňte přihlásit, počet míst je omezený…