Dacia Sandero Stepway Extreme: Když je jednoduchost tou nejlepší výbavou

Automobily značky Dacia jsou v Evropě již dlouhá léta prověřeným receptem pro ty, kteří chtějí „pouze auto“ – převozníka z bodu A do bodu B, za který nemusíte zbytečně utrácet. V základu nepřicházíte o nic zásadního, zejména co se výbavy týče. Ba co víc, můžete se setkat se spoustou majitelů a příznivců, kteří oceňují stále ještě poměrně staromilský přístup, jehož hlavní filozofie zní: „Co tam není, to se nemůže pokazit.“

Velkým benefitem je finanční úspora, a to nejen při samotné koupi vozu, ale také při jeho servisování a především provozu. I proto je v nabídce stále oblíbený pohon na LPG.

Jak to ale vypadá, když přijde někdo, kdo oceňuje jednoduchost Dacie, a přitom by rád měl i něco navíc z výbavy? Co když chce téměř vše, co je vůbec možné?

Zlatá vs. bronzová

Sandero nenabízí žádnou designovou revoluci ani výstřelky. I tak se snaží držet soudobých trendů. Takže tu máme například přední světlomety a zadní svítilny s osobitějším LED podpisem, který přišel s faceliftem.

Když se rozhodnete pro nákup tohoto modelu, máte hned ze startu možnost poměrně zásadního výběru. Buď sáhnete po obyčejné verzi kompaktního městského vozu, nebo v konfigurátoru můžete kliknout na Sandero Stepway.

Se Stepwayem dostanete nějaký ten centimetr světlé výšky navíc. Tomu napomáhají i pneumatiky s vyšším profilem, takže by se někomu mohlo i lépe nastupovat a vystupovat. Dále je tu nějaké to odolnější oplastování nárazníků a prahů a v neposlední řadě přibydou i podélné nosiče na střeše. Ostatně to vše si můžete prohlédnout na přiložených fotografiích.

No, a jelikož si někdo řekl, že by rád Sandero Stepway téměř se vším, co se do něj může dát, tak dnes se tady díváme na kousek s přízviskem Extreme.

Vozy rumunského výrobce v nejvyšším stupni výbavy můžete potkávat už nějakou dobu a jsou zvenku poměrně dobře rozeznatelné. Indikátorem jsou bronzové kryty zrcátek. Jenom nevím, jestli se v tomto případě krapet neperou s příplatkovým žlutým, respektive zlatým lakem Amber.

Když však pominu přítomný bronz, tak černá kola a oplastování Stepwaye jdou poměrně do pěkného kontrastu. Vše je navíc hezky dokresleno polepy s motivem topografických vrstevnic, jež by měly podtrhovat dobrodružnější naladění vozu.

Výbava v rámci mezí

Ostatně vrstevnice můžeme nalézt i uvnitř testovaného kusu, a to na designu gumových koberečků. Stejně tak se v prostoru pro cestující nacházejí i bronzové prvky, stále v rámci výbavy Extreme. Konkrétně jde o výdechy klimatizace, obšití sedadel nebo linky výplní dveří.

Na první pohled působí interiér poměrně hezky, dost pomáhá právě zvolená výbava. Když však začnete zkoumat, narazíte na tvrdé plasty, recyklované materiály a nepříliš propracovaná sedadla. To ale není výtka, pořád je nutné myslet na to, že jde o Dacii. Navíc na zpracování nebo přítomnost vrzání si nemohu stěžovat.

Jenom tu prostě nečekejte žádné libůstky, a to ani v pojetí výbavy. Klimatizace je jednozónová a spíš slouží posádce vpředu, najdete tu pár odkládacích prostorů a většina ovládacích prvků je fyzická.

Až tedy na dotykový displej uprostřed palubovky. Kdo by chtěl namítat, že tímto se to celé pokazí, tak ho mohu uklidnit. Funkcí obsahuje minimum, vlastně jenom to, co doopravdy potřebujete. Takže tady naleznete základní věci jako nastavení vozu, rádio, propojení s telefonem… Víc vlastně ani není potřeba. I díky tomu šlo udělat rozvržení displeje přehledně a s velkými ikonami.

Nechybějí ani jízdní asistenti, kteří se nám starají o komfort a hlavně bezpečí. Mnozí také určitě ocení 360stupňovou parkovací kameru. Výhrady bych měl snad jenom k hlídání mrtvého úhlu – indikace na zrcátku často naskočila, až když jsem měl auto ve vlastním zorném poli. A pak jsem se potýkal s falešnými signály od jednoho předního parkovacího senzoru, který se spouštěl, i když jsem stál na křižovatce nebo popojížděl v koloně. Tady bych ale hypotetické body hned nesrážel. Je dost možné, že šlo o špatnou kalibraci konkrétního kusu.

Kufr o objemu 328 litrů je na poměry kompaktního hatchbacku slušný. Pod podlážkou pak naleznete schovanou plynovou nádrž. Čímž se dostáváme k pohonu…

Až 1740 km na jedno tankování?

Ano, toroidní nádrž v kufru a samolepka na jeho víku nám dávají jasně najevo, že tahle Dacie jezdí na plyn. Tovární plyn.

Tohle je vážně skvělá věc. Sandero Stepway ECO-G 120, jak oficiálně zní označení modelu s konkrétní motorizací, nabízí dvě nádrže. Jedna je na plyn, druhá na benzín. Sám jsem byl překvapen, když jsem poprvé usedl za volant testovaného kusu. Díky oběma plným nádržím a údajům, které hlásal palubní počítač, jsem si jednoduchou matematikou spočítal dojezd 1740 km! S tím dojedete do destinací v horní polovině Chorvatska a zase zpátky, aniž byste museli po cestě někde tankovat.

S nohama na zemi bude číslo menší, ale ne o moc. Já se s vozem bez většího omezování pohyboval se spotřebou okolo 6,8 litru. To se dostáváme k dojezdu přes 1400 km. I za to klobouk dolů. Navíc věřím, že někomu tohle půjde rozhodně lépe.

V tomhle vidím největší tahák těchto aut.

Jezdit na plyn s sebou sice nese určitá omezení, jako je revize nádrže, její desetiletý interval výměny nebo nemožnost parkovat v některých podzemních garážích. Na druhou stranu to přináší velkou výhodu v peněžní úspoře, protože LPG bývá na čerpacích stanicích výrazně levnější než benzín. Vedlejším benefitem je fakt, že odladěný pohon na plyn dokonce přidává Dacii pár kilowattů navíc.

Řečeno v číslech, přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 litru disponuje výkonem 90 kW (120 koní), což je o 6 kW víc než při jízdě na klasický benzín. Ano, hodnoty to nejsou nijak extra oslnivé. Bát se však nemusíte, vyloženou brzdou provozu nebudete. Sandero dokonce zvládá i dálniční přesuny s ukazatelem rychlosti lehce nad povoleným limitem. Dech mu opravdu dochází jenom v prudších stoupáních.

Je nutné podotknout, že opravdu nejde o žádného trhače asfaltu. To snad nikdo ani u takového auta neočekává. Podřízena je tomu i příplatková dvouspojková automatická převodovka EDC. Princip je podobný jako u klasického DSG od VW Group, jenom projev je „krapet“ jiný.

Převodovka docela otálí, než se rozjede z místa nebo než podřadí a pustí motor do plných otáček. Chvílemi mi přišlo, že motor buď zbytečně podtáčí, anebo naopak žene až moc k červenému poli.

Když si jedete pianko na klid, tak se tyto neduhy projevují jen minimálně, ale každý se někdy potřebuje rychle rozjet nebo někoho kvapem předjet. Takže je to jediná věc, co mi při týdenním testování objektivně vadila. Tady mohou staromilci říct: „Zlatý manuál!“

I na rozbitou cestu

Žádné zázraky nikdo nemůže čekat ani u zavěšení. Okreskový hoon si nechte na jakýkoliv jiný stroj. Není to příjemná disciplína ani pro jednu stranu, speciálně s přihlédnutím ke skutečnosti, že se na testovaném voze nacházely gumy značky Linglong. Tohle jsem nechtěl moc pokoušet.

Je takové nastavení zavěšení chybou auta? Rozhodně ne.

Jak už zaznělo, Dacia je pouze přemisťovadlo z bodu A do bodu B. Nejlépe takovou činnost dělá, když jedete rozvážným tempem. To si pak na nerovnostech zlehka kodrcá a jste v klidu.

S provedením Stepway se ani nemusíte bát vjet na vyloženě rozbitou nebo polní cestu. Vyšší světlá výška, vyšší profil gumy a odolnější vnější oplastování karoserie rozhodně přidají na jistotě.

Verdikt

Převzít klíče od Dacie v maximální výbavě je pěkná demonstrace toho, co všechno můžete mít i v naprosto obyčejném a hlavně cenově dostupném autě.

Akorát bych ve finále některé příplatkové prvky v klidu oželel – třeba střešní okno nebo onu zmiňovanou automatickou převodovku. Proč? Protože s každou zaškrtnutou položkou vám cena skáče nahoru. A to je tak trochu proti celé filozofii.

Když se však na to podíváme v globálu, tak Sandero Stepway ECO-G 120 plní přesně to, co se od něj očekává – je prostě autem, co vás dostane z místa na místo. Nemusíte se bát, když najedete na nepěkný kus cesty, a hlavně s pohonem na LPG ušetříte nějakou tu korunu. Přitom se můžete na jeden zátah dostat opravdu daleko.

Technické parametry

Motor: přeplňovaný řadový tříválec ECO-G 120
Výkon: 84 kW/ 90 kW LPG (112 koní/ 120 koní LPG)
Točivý moment: 190 Nm/ 197 Nm LPG 
Převodovka: automatická dvouspojková 6 st. EDC 
Pohon: přední
Provozní hmotnost 1222 kg 
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 11 s 
Průměrná spotřeba tabulková: 5,7 l/100 km (7,2 l/ 100 km pro LPG) dle WLTP
Průměrná spotřeba v testu: 6,8 l/ 100 km
Objem zavazadlového prostoru: 352 l (1152 l po sklopení zadní řady) 
Objem palivové nádrže: 49,7 l LPG + 50 l benzín
Základní cena Sandero (konfigurátor Dacia): 339 900,- Kč 
Základní cena Sandero Stepway (konfigurátor Dacia): 376 900,- Kč
Cena testovaného kusu (konfigurátor Dacia): 537 999 Kč,- Kč

Fotky v článku jsou z mé vlastní tvorby, kterou najdete na instragovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-)