Citroën Jumpy Furgon 2.0 BlueHDi 145: Skvělý motor, žádné zbytečnosti

První generace Citroënu Jumpy se objevila už v roce 1994 a od začátku stavěla na funkčnosti spojené s decentním francouzským šarmem. Ve své době šlo o jedno z mála vozidel, které nabízelo praktickou skříňovou karoserii s jízdním projevem blízkým osobním autům. Druhá generace z roku 2007 se držela osvědčeného receptu a přidala modernější techniku i prostornější interiér. Zásadní proměna ale přišla až s třetí generací uvedenou v roce 2016, která sdílí modulární platformu EMP2 s vozy Peugeot Expert, Opel Vivaro nebo Toyota Proace.

Facelift z roku 2024 přinesl decentně upravenou přední masku, modernizovaný interiér a lehké doladění techniky, ale základní charakter vozu zůstává nezměněný: je to robustní, praktická a překvapivě svižná dodávka, která se nezalekne ani dálničního tempa, a díky odladěnému podvozku ani rozbité okresky.

Pod kapotou testovaného Citroënu Jumpy se skrývá to nejlepší, co má Stellantis mezi naftovými motory – dvoulitrový čtyřválec HDi s výkonem 106 kW (144 koní) a točivým momentem 340 Nm. V dnešní době, kdy se dvoulitrové diesely z osobních aut pomalu vytrácejí, je radost se s ním znovu setkat. Je kultivovaný, pružný a velmi úsporný. Díky šestistupňové manuální převodovce a dlouhému zpřevodování drží na dálnici tempo s naprostou lehkostí a ani s půltunovým nákladem neztrácí dech.

Jízda je navíc překvapivě pohodlná. Podvozek kombinuje komfortní naladění s rozumnou jistotou v zatáčkách. Tlumiče s dlouhým zdvihem a vysokoprofilové pneumatiky si poradí s většinou nerovností, aniž by posádka trpěla. Prázdný Jumpy se sice trochu pohupuje, ale i s lehkým nákladem působí stabilně a jistě. A hlavně – na rozdíl od některých jiných dodávek tu zadní náprava neodskakuje, nebouchá a nechová se nervózně.

Testovaná varianta Jumpy ve velikosti M (krátká verze) nabízí vnější délku těsně pod 5 metrů a nákladový prostor o objemu 5,3 m³. Na podlahové délce 2,5 metru se pohodlně uvelebí tři europalety, mezi podběhy zůstává solidních 1258 mm prostoru. Na tažném uveze až dvou a půl tunový přívěs. 

Uvnitř Jumpy najdete kabinu, která si na nic nehraje, funguje ale velice dobře. Sedadlo řidiče je, ač na to nevypadá, překvapivě pohodlné i pro delší trasy, má dostatečný rozsah nastavení a spolu s výškově i podélně stavitelným volantem nabízí nečekaně civilizovanou pozici za volantem. Ta připomíná spíš SUV než tradiční dodávku, což ocení hlavně ti, kdo tráví na cestách celý den. Výhled z vozu dopředu je poměrně slušný, kvůli kvůli zaplechované zadní části vůz ale trpí špatným výhledem na křižovatkách, ve kterých se silnice připojuje v ostrém úhlu.  

Digitální přístrojový štít je přehledný, i když z hlediska funkcí nenabízí nic navíc oproti předchozí variantě s fyzickými budíky. Klimatizace se ovládá klasickým panelem s tlačítkami. Nový volant se čtyřramenným designem působí sice na první pohled na dodávku možná až příliš extravagantně, reálně se ale od předchozí varianty skoro neliší. To mimo jiné znamená logicky členěné ovládání médií i tempomatu pěkně “pod palcem”.   Infotainment na středovém displeji nabídne vše podstatné – včetně podpory Apple CarPlay a Android Auto. Nechybí tu ani praktické tlačítko s autíčkem, jehož dlouhým stiskem lze deaktivovat všechny asistenty. Nechybí řada praktických odkládacích schránek, držáky na nápoje, zásuvky na 12V i USB – přesně jak to má u dodávky být.

Citroën Jumpy potěší i akustickým komfortem. Ano, pořád je to plechová dodávka s minimálním odhlučněním nákladového prostoru, ale motor je při ustálené jízdě velmi tichý a aerodynamický hluk dobře tlumený. Dokonce ani na dálnici nedochází k výraznému dunění či pískání, které by dlouhé přesuny znepříjemňovalo. Vlastně nejslabším místem co do akustického komfortu je přepážka do nákladního prostoru, ze které se hluku ozývá zdaleka nejvíce. Díky tomu se Jumpy jeví jako ideální společník nejen na kratší rozvážky po městě, ale i na delší trasy – třeba když vyrážíte se zbožím přes půl republiky.

Verdikt

Citroën Jumpy M s dvoulitrovým dieselem je důkazem, že i obyčejná dodávka může být skvělým parťákem pro každý den. Neohromí luxusem ani vzhledem, ale nadchne svou praktičností, jízdním komfortem a spolehlivým, úsporným motorem. V době, kdy se na užitkové vozy valí emisní omezení a elektrifikace, působí Jumpy s HDi jako poslední z mohykánů – a upřímně, je to docela sympatický poslední mohykán.

Technické údaje (Citroën Jumpy M 2.0 BlueHDi)

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec, 1997 cm³
Výkon: 106 kW / 144 koní
Točivý moment: 340 Nm 
Převodovka: šestistupňový manuál
Maximální rychlost: 185 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 10,4 s 
Objem nádrže: 70 l
Spotřeba udávaná (WLTP): 7,4 l/100 km
Spotřeba v testu: 8,4 l/100 km
Provozní hmotnost: cca 1 900 kg 
Užitečná hmotnost: až 1 200 kg 
Celková hmotnost: 3 100 kg 
Zatížení střechy (dynamické): 170 kg 
Max. hmotnost brzděného přívěsu: 2 500 kg 
Základní cena vč. DPH: cca 879 000 Kč